baerke

Ich fahr fast jeden Tag und nachher wird auch noch gefahren. Obwohl ich zugeben muss, daß ich bei längeren Strecken jetzt dann doch schonmal die Jacke zumache und das Visier hin und wieder zuklappe. Nee, aber im Ernst: bei weiten Strecken wird zum langen Hinni gegriffen und dicke Jacke, Schal und Nierengurt umgemacht. ggf.auch mit Snowboardhose und Therminnenfutter in der Jacke.

Antworten können auf jeden Fall, denn man kann nur maximal 10 Bilder Posten. Und wenn sich mal was ändert, schreibe ich nen neuen Beitrag? Anworten ist doch dann viel einfacher. Außerdem klappt das mit den Antworten unter Karren doch auch. Es ist bloß immer ne Menge OffTopic drin.

Ein Kollege von mir hat auch nen ETS Motor mit einem 24'er PHB. Wir haben da nur die Überströmer vom Motor aufgefräst und den Drehschieber minimal angepasst. Der Roller rennt mit dem Originalsatz ca. 105 und die vollkommen stressfrei und Vollgasfest. Und im Anzug zieht er sowieso alles ab. Wenn Du Dich aber doch für einen Polini entscheiden solltest, hätte ich Interesse an dem ETS-Satz.

Gib mal Deine Email, ich schick Dir was rüber

PM

und das unter Oldies?! Wo kommst Du her? Wieviel willst Du ausgeben? hab noch ne PK50 xl in weinrot stehen.

versuch mal puretec. haben einen ziemlich absturzsicheren Server und relativ günstig. Allerdings wird der Webspacen teuer, wenn Du php und Datenbanken haben möchtest.

Das ist die Kiste von Frank Fellensiek aus Wilhelmshaven. Ist eine GS3 mit Cosa Motor. Sieht nur nicht mehr danach aus. Steckt verdammt viel Arbeit in dem Umbau. Aber wie alle Roller, die er bislang gemacht hat, nur die allerbeste Arbeit. sah die mit dem Schwingsattel noch wesentlich geiler aus:

Mein Kollege hatte mal in einen V50 rundtacho ene Kerbe reingeschnitten. Ging haar scharf an den Zahnrädern vorbei, aber das Liste reichte um den Tacho zu beleuchten (und dauerhaft von innen mit Kondenswasser zu versorgen. Wenn jemand von Euch das ordentlich hinbekommt mit seinen Dioden im Rundkopftacho, dann mal her mit den Infos.

Ein Kollege hat damals mal versucht seinen Roller von Jever mitsponsorn zu lassen. Dawar wohl auch etwas Vitamin B mit im Spiel. Die ganze Kiste sollte so wie die Golden Shower aufgebaut werden Klare Absage: Kein Interesse. Auch nicht, wenn das Ding auf 5000 Customausstellungen im Monat ist und 100.000 Kilometer im Jahr fährt. Damals hat Jever auch überhaupt kein Sponsoring gemacht. Also hat er's gelassen. Aber in der Motorroller war damals ein Roller von irgendeinem Mädel drin, der von Stahlfix gesponsort war.

Yep. Hi shouldn't forget to blast into the frame and a bit clear coat as a final blast makes it look smother and its quiet easier to clean and polish.

In Papenburg bekommst Du nur mit einem echten 125'er Motor die Kiste als Motorrad angemeldet. Keine Ahnung warum, ist eben so. Da halfen auch keine Argumente von wegen ist alles gleich. Vielleicht hilft das in Deinem speziellen Fall (mit einem Motor ohne Nummer, die alten Hälften zu zeigen. Dann kann er das ja relativ einfach nachvollziehen und würde evtl. eine neue Nummer einschlagen und die akzeptieren.

Moin, ruf mal beim Rollerland Lübeck oder so an. Da hab ich ne Primaverahälfte (wegen der Motornummer) zusammen mit einer PK Hälfte (wegen der Löcher für die Zündung) inkl. Primär fürn Fuffi (und für die Fuffi ) bekommen. Ohne die Primaveranummer oder PK125 Nummer trägt Dir der TÜV in Papenburg nämlich sonst den Motor nicht ein. Getriebe und Bremstrommelkack für PK hab ich wohl noch und ne Kurbelwelle kannst Dir immer mal wieder gebraucht ziehen. Den Zylinder machst Du doch sicher eh neu, oder? Ist meist billiger als sich einen kompletten zu ziehen. Die Dinger werden zur Zeit echt mit Gold aufgewogen.

Eben ich auch. Und hatte weder bei meiner Lammi, noch bei meiner Fuffi bioslang Probleme damit. Ich hatte den Motor gerade erst offen, wegen dem ollen Rally Kickstartterritzel. Dann muß ich wohl die Woche noch mal wieder den Motor rausnehmen und richtig nachsegen. Bei einer Sprint mit Gepäckfachbacke ist das im eingebauten Zustand fast nicht möglich.

Sodele. Ich hab gestern den Kupplungsdeckel abgehabt. In der Kupplung ist nichts, aber auch gar nichts zu sehen. Auch der Pilz ist in Ordnung. Wieder alles zusammengebaut, und die Kupplung nach den Schleiforgien etwas strammer gestellt. Angemacht Gang eingelegt und der Roller war wieder aus. Nochmal an, Gang eingelegt und die Kupplung trennte wieder, nur war die noch zu stramm eingestellt. Einmal um den Block gefahren und auf einmal trennte die Kupplung überhaupt nicht mehr. Jetzt bin ich ein wenig mit meinem Latein am Ende. Welchen Einfluß hat den das Öl auf die Kupplung? Vor allem, wieso lief der Roller vorher ganz normal damit, aber dann auf einmal nicht mehr?!

Nicht die Endgeschwindigkeit war das Problem bei dem 75'er, sondern die Beschleunigung und die Elastizität. Außerdem versteh Du mal meine Freudin. Ich versuche das schon länger und werd nicht draus schlau. Der Motorradlappen soll ja auch kommen, nur Sie meckert die ganze Zeit über die Fahrschulmaschinen. Die sind Ihr alle zu schwer und zu groß und schnell und und und... :plemplem: Also fährt sie die Kleine erst mal so und wenn sie wieder etwas Fahrpraxis hat und endlich einsieht das es nichts einfacheres gibt als Chopper fahren....

Har, Har. Im Augenblick geht das vielleicht noch, aber sobald Sie sich sicherer fühlt fährt Sie nur Vollgas. War bei Ihrer alten PK nicht anders. Und erklär mal Deiner Freudin was ein Kolbenklemmer ist und wie der sich anfühlt. Ich denke ich probier das mal mit der Schraube im Deckel.

@MH: Hätte wahrscheinlich zur Folge, daß sie den dritten die ganze Zeit mit Vollgas hacken würde und bei den Drehzahlen, die der Polini macht, könnte das auf Dauer übel Enden. Würde der Vergaser durch den schwarzen Deckel auch Nebenluft ziehen, wenn man da ein Loch reinmachen würde? Ich dachte gerade daran, ob man da dann vielleicht eine Schraube reindreht, die könnte man ja von oben schnell rausdrehen.

Ich weiss, daß Thema klingt dämlich, aber folgender Hintergrund: Nachdem meine Freundin sich weigerte mit ner Fünfziger bzw. auch mit 75'er weiter durch die Gegend zu fahren: hab ich Ihr einen 133'er aufgebaut (nicht ohne Eigennutz und Hintergedanken ). Ich bin den ne Zeit lang gefahren und hab ihn jetzt nach einer defekten Drehschieberfläche nach nur ein paar kilometern ganz neu mit 24'er Membran aufgebaut. Gestern haben wir eine längere Tour zum Einfahren gemacht: Die Karre ist fix, sogar ziemlich fix, denn mich hat Sie mit der Lammi richtig übel stehengelasssen . Dabei hab ich noch nichtmal alles perfekt eingestellt Da Sie ja nicht immer mit mir zusammen unterwegs ist, und ich auch nicht möchte, daß Sie mit 100 Sachen vor den Bullen langknallt, wollte ich die Kiste wieder etwas drosseln. Es müsste aber eine Drosselung sein, die ich schnell entfernen kann, damit man den Roller trotzdem für längere Fahrten oder Quatermiles etc. nutzen kann. So gesehen würden 70 km/h ja schon reichen. Ich hatte vorher schon mal versucht über einen ziemlich langen Gaszug die Trommel am vollen Öffnen zu hindern, aber nachdem der Zug mir jede Woche zweimal rausgerutscht ist und jetzt zusätzlich auch noch durchgescheuert war, brauch ich was anderes. Ich hatte mir schon überlegt ein Röhrchen in den Vergaser reinzusetzen, aber das wär hat nur wieder mit einigem Geschraube entfernbar. Hat jemand ne bessere Iddee??

Ich hab meine schon ein paar mal ohne versichert. Meist wollen die eh nur die Nummer wissen und gut is. Übers Internet gehts ja auch.

@Fremy: Das sind aber die nicht die Alten. Die angebotenen Dinger sind mit abknöpfbarer Kapuze und nicht mit der angenähten. Und da find ich 75 doch etwas sehr happig @Sylvius: Welche kannst Du den bekommen? Die mit angenähte Kapuze, oder die anderen?

Ich fand das hier so interessant, daß ich es Euch nicht vorenthalten wollte. Wäre sicherlich für die Wideframe Fahrer interessant. Nicht nur für die Heinkels

bei ebay steht auch gerade so ein Motor drin. Mußt mal nach PK125 suchen.

ich hab noch ohne Ende Bundeswehr Originalfarben. Bei Interesse PM

Gib mal Deine Email per PM, ich kann Dir fürs erste mal ne PX Reperaturanleitung schicken. Ansonsten: Einfach das Wissen hier zusammenschreiben ist sicher schon ein guter Ansatz. Fang zum Bleistift bei Langhubwellen an und such Dir alles raus, was hier jemals zu langhubwellen geschrieben wurde. Das packst Du dann in einen Text mit Bildern. Aber alleine daran würdest Du wohl schon ein paar Wochen sitzen, denke ich.