Bertl

Ist der obere ein L-Ring? Sieht komisch aus. Kaum noch Feuersteg vorhanden. Oder war fürs Foto grad kein richtiger zur Hand. Hmm, Farbe ist auch anders. Aber die obere Nut ist ja auch kleiner.

Sehe ich genauso. Ich hab gelernt meine Sucht als Krankheit zu sehen. Mit dieser Krankheit muss ich nun mal leben. Man kommt in seinem sozialen Umfeld (oder dem verkümmertem Rest, der noch übrig ist) wesentlich besser zurecht, wenn man sich über seine Krankheit ausspricht. Die meisten Menschen haben sehr viel Verständnis für kranke Leute und üben Nachsicht, wenn man aufgrund einer neuen Schnapsidee wieder eine Woche an der Uni fehlt oder schon mal den Urlaub vom übernächsten Jahr vorzieht, um sich hämmunglos seinen Bedürfnissen hinzugeben. Besonders schlimm gings mir immer im Winter. Wenn die Temperaturen unter den Nullpunkt sinken, man seine Knie eigentlich schon lange nicht mehr gespürt hat, und die Finger, vom ständigen hantieren am Vergaser, schon ganz steif gefroren sind. Na ja, man kann sich ja die Finger immer wieder mal am Heissluftföhn aufwärmen. Dann gehts wieder. Es muss ja auch. Nächste Woche kriegen wir einen Gasanschluss am Haus. Da waren dann gestern zwei Leute da, um zu besprechen wie man die Leitung nun legt. "Kann man die Leitung eigentlich auch durch die Garage legen und dort den Zähler installieren?" "Ja das geht schon. Kein Problem." "Ich hätt da nämlich gern ne Heizung drin. geht sowas?" "Ja sicher. Da kommen dann halt noch zwei Kernbohrungen rein für die Abgase. Da gibts mitllerweile richtig Gute. Die machen schnell warm." "Geil." Tja, die nächsten Winter werden wohl nicht mehr so hart für mich. :love:

Probiers mal so: Trag auf die Lötflächen beider Teile erst mal seperat Lot auf. Also erst erhitzen, dann Oxidschicht wegkratzen (sehr wichtig!) mit Edelstahdrahtbürste, dann Lot draufhalten. Wenn beide Teile präpariert sind, im abgekühlten Zustand die Teile mit Schraubzwingen,etc. zueinander fixieren. Dann nochmal erhitzen und den Spalt mit Lot volllaufen lassen.

Ist halt alles neu. Dann ist es auch noch mein erster Mikuni. Ich will mich da langsam rantasten. Würd mich nämlich echt in Arsch beissen, wenn mir der Motor aufm Prüfstand um die Ohren fliegt. Dem PX200 ist es ja leider so ergangen. Der hatte aber auch nen orschinol Polinikolben, die anscheinend nichts mehr taugen. Ist aber auch egal, wenn ich mir ne kleine Leistungsreserve eintragen lass, bin auf der sicheren Seite. Weniger darf der Mototr m.E. ja haben.

Servus, Mal ne etwas freche Frage: Sind die Leistungsgutachten irgendwie mit Echtheitszertifkat oder reicht irgendein Fresszettel? Was spricht dagegen sich so ne Kurve selbst zu zeichnen und eintragen zu lassen? Problem ist halt, das ich die Teile gern eingetragen hätte, bevor ich damit zum Einstellen auf die Straße gehe. Ausserdem würde ich den Motor erst mal ein paar Kilometer mit sicherem Setup schonen, bevors ans Eingemachte geht.

Zwanghafter Sinnsuchmodus on: Mal so ein Gadanke: Wenn im Kurbelraum bei OT noch etwas Unterdruck herrscht (wird bei best. Drehzahlen resonanzbedingt wohl der Fall sein), dann könnte durch den Schlitz am Auslass noch etwas übriggebliebenes Gemisch reingesaugt (oder reingedrückt, wenn im Auspuff relativ mehr Druck herrscht) werden. Und/Oder es wird noch ein Schuss heisser Abgase reingedrückt, um die Vorverdichtung zu erhöhen. Zwanghafter Sinnsuchmodus off:

Nimm doch einfach nen kleineren Kobo und buchs dann die Kobobohrungen (Kobobos )aus.

So, die Jungs sind mal richtig auf Zack. Antwort innerhalb von zwei Stunden. Meine Frage: "Does the Wide Band Commander work on 2 stroke engines(one cylinder)? Depanding on the RPM the exhaust gases vary in temperature and contain more or less unburned mixture. Is the shown lambda value temperature-compensated? How does unburned mixture affect the life span of the sensor and the shown lambda value?" Die Antwort: "The Wide Band Sensor will work with 2 stroke engines, but the oil mixture in the fuel will eventually clog the sensor. The air-fuel mixture will still show the same as 4 strokes due to the sensor sensing the amount of oxygen in the mixture. Temperature is not tested by a wide-band oxygen sensor."

Topic zu Zylinderverzug durch BP öffnen: *klick* Und die Bilder dazu: *klick* Die Lösung auf Salihs Bild schaut ganz gut aus, so rein gefühlsmäßig.

Ja, die Sonde kommt in den Krümmer. Tja, war wohl wieder sehr viel Wunschdenken im Spiel, weil ich immer nur von Benzin Luftgemisch gelesen hab. Werd die Leute mal kontaktieren, wieviel Sinn so ein System beim 2 Takter macht und ob die Anzeige Temperaturkompensiert ist. Soweit ich weiß, gehen die Sonden beim 2 Takter wegen des unverbrannten Gemisches relativ schnell kaputt. Hier ist ne gute Beschreibung auf Deutsch: DZT Tuning Hier gibts die Teile auch einzeln: Micronsystems @Gravedigger: Welches System hast Du denn und was hats gekostet?

Sehr schön gemacht. Dickes Lob. Zum Thema BP öffnen: Ich meine hier mal gelesen zu haben, dass sich der Zylinder stark verzieht, wenn man den BP öffnet und vor allem die Zylinderfussführung? entsprechend wegnimmt. Wenn dem so ist, wäre ein Hinweis nicht schlecht, dass man den BP vor dem Honen öffnet. Edit merkt gerade, dass ich endlich pornstar bin. :love:

Servus, Hat von euch schon jemand das Teil auspropiert? Hier mal der Link: Dyno Jet Wide Band Commander Hört sich ja mal ziemlich geil an. Aber 450? sind halt nicht wenig. Hier mal ne Kurzusammenfassung: Sonde kommt in den Ansaugstutzen Stylisches Nadelinstrument zeigt die Gemischzusammensetzung von 10:1 bis 18:1 in Echtzeit an Datenlogger zeichnet für max. 15 min. Drehzahl, Schieberstellung und Lamdawert auf (Sensoren sind dabei) Datenlogger über USB auslesbar Software für alle Windows ist dabei Mein Verstand sagt: Du hast kein Geld Aber die Sucht meint: KAUFEN, KAUFEN, KAUFEN :love:

Wie schauts denn aus, wenn man keine Schweissstellen hat, weil man den Einlass gehaftstahlt hat und der Vergaser ein Stück weit aus der rechten Backe schaut, aus der man ein Stück rausgeschnitten hat, damit man in den eigentlichen Vergaserraum ne Lachgasflasche stecken kann?

Ich zitier hier mal ne Story von nem Bekannten: ...wir sind dann nach der Disco zu meinen Eltern in die Bude. Es war ja schon ziemlich spät und wir schlichen uns direkt auf mein Zimmer. Ich schloss dir Tür zu, um elterlichen Kontrollvisiten vorzubeugen und warf mich ins Bett. Sie machte sich auch gleich ans Werk und zog mich mit verführerisch, lasziven Bewegungen aus. Mein kleiner Freund hat die Situation auch gleich erkannt und ging schon mal in Startposition. Mit einem leichten Grinsen im Gesicht streifte sie dann in einer kleinen Stripeinlage ihre Strumpfhose ab. Die Strümpfe in der Hand, setzte sie sich auf mich und fesselte meine Hände ans Bett. "Yes, die wills wissen. Das wird ein Abenteuer wie im Film", dachte ich und liess es mit mir machen. Sie streifte sich mit ihrem Bären über meinen Bauch. "Olé, Olé, gleich gehts los. Das glaubt mir kein Mensch." Ich konnts ja selbst kaum glauben. Dann ging sie über mir in die Hocke und... ....und schiss mir einen riesen Haufen direkt auf den Ranzen. "Uh, Alda, was wird das jetzt? Das geht jetzt aber weit über meine Phantasien hinaus." Aber egal, man muss ja alles mal mitgemacht haben. Ich lag da also auf dem Rücken, gefesselt an mein Bett, mit nem mortz warmen Haufen auf dem Bauch, der seitlich schon etwas abglitt, und wollte -etwas angewiedert- den wilden Fekaliensex über mich ergehen lassen. Sie stieg dann vom Bett und zog sich wieder die Schuhe an. "Was ist los? Kalte Füsse?" "Nö. So wie Du geht Keiner mit meinen Freundinnen um" "Wie? Was?" "Das wars dann Kleiner. Mehr gibts nicht.Tschüss." "He, was soll das? Bind mich wieder los!" Sie grinste mich nur an, sperrte die Tür auf und verliess mein Zimmer. Mit einem Fuss aus der Haustür, begegnete sie dann noch meiner Mutter. Ich konnte noch hören, wie sie zu meiner Mutter sagte, sie solle doch mal nach ihrem missratenem Sohn schauen. "OH MEIN GOTT..."

Du kannst auf die Weise den Vorauslasserhöhen (dannhalt nur seitlich runterfeilen), ohne Die Auslasssteuerzeiten zu verändern. Vorteil ist halt das man auf einfache Weise nahezu beliebige Steuerzeiten realisieren kann. Vergleicht man die Bearbeitung mit dem Höhersetzen des Zylinders, so ist man beim Höhersetzen vorauslasstechnisch immer an das feste Vehältnis "Kurbelwinkel-Kolbenstrecke" gebunden. Am Auslass kann man dann zwar noch rumfeilen, aber an den ÜS geht das dann eigentlich nicht mehr. Mit der Kolbenbearbeitung kann man dann trotzdem noch was machen. Nachteilig der Kolbenbearbeitung ist die Verkleinerung des Feuerstegs, was sich negativ auf die Kolbenringe auswirkt. Ausserdem könnt ich mir vorstellen, dass sich die Form des Kolbens eher schlechter auf die Spülung auswirkt. Ich glaube man nennt diese Kolben dann auch Butterflykolben, weil sie oben dann halt ausschauen wie ein Schmetterling. Höhersetzen des Zylinders ist festigkeitstechnisch wohl die bessere Wahl.

@ Tomcaxx: Kann Dir leider nicht genau sagen was das für ein Lack ist. Ich hab den in einem Farbenbetrieb mischen und in eine Dose füllen lassen (400ml 15 ?). Auf der Dose steht ColorMatic. Ist vermutlich aber nur der Hersteller für befüllbare Dosen. Ich hab denselben Farbton bei dem Betrieb auch mal für die Lackierung mit Kompressor und Airbrush mischen lassen. Damals wars ein 2K Acryllack von Südwest Lacke. Die alte Dose (7 Jahre her) hab ich dem Betrieb als Muster dagelassen. Der Farbton ist RAL 1013 (etwas dunkleres Cremeweiss). Vielleicht ist der Farbton auch einfach etwas komplizierter. Getrocknet hab ich das Teil in der Garage vor nem Heizlüfter. Das Teil hatte etwa 45° (geschätzt). Dose und Teil hab ich vor dem Lackieren auf Temeratur gebracht, weils in der Garage grad mal 14° hatte. @M210: Tja, konnts leider nicht erwarten. Beim polieren hats mir jetzt an einer Stelle den Lack zerschrabbelt. Hab dabei aber auch was interessantes bemerkt: Ich hab die ganze Lenkerabdeckung mit 1200er längs zur Fahrtrichtung nass angeschliffen. Dann mit Schleifpaste und Poliermaschine (Frottetuch) zweimal poliert. Danach wollt ich erst mal das Teil wegwerfen, weils komplett seidenmatt war. Ich hab dann noch son Speedwax A1 aus dem Regal gezogen un nochmal 10 min mit der Poliermaschiene draufgehalten. Und das Teil glänzt jetzt mal richtig Pianomäßig. Wahnsinn. Hilft mit leider nur nichts, weil die Lackschicht an einer Kante zu dünn war und ich beim anschleifen durchgekommen bin. Muss das Ganze also nochmal machen. Jetzt hab ich aus der ganzen Sache mal folgende Schlussfolgerung gezogen: Die Lackschicht in mehrern Gängen richtig dick auftragen. Dann Geduld haben und den Lack durchhärten lassen (Sehr wichtig!). Mit 1200er schön glattschleifen (deswegen brauchts ne Dicke Lackschicht) und auf hochglanz polieren. Das Problem dabei: eine so dicke Lackschicht, wie ich sie bräuchte lässt sich sprühender Weise wohl kaum auftragen, bzw. wird wohl sehr teuer. Kann man den Lack nicht auch mit Pinsel oder Walze auftragen? Man bräuchte halt nen entsprechenden Verdünner und Härter, dass die Sache sauber verläuft. Könnte das so klappen?

Ich hab letztens bei nem Motorinstandsetzer 50 Euro gezahlt. Im Durchmesser wurden 0,8 mm abgenommen und ein Kolbenspiel von 8-9/100 mm eingestellt.

Mir ist zwar nicht ganz klar was Ihr mit den Fräsern vorhabt, aber vielleicht hilft das ja einem weiter: Ich hab mir letztens ne flexible Welle von Metabo gekauft. Die spann ich in die Säulenbohrmaschine (dicke Handbohrmaschine sollte aber auch gehn) und kann damit Auslass, ÜS am Block und Einlass, etc bearbeiten. Die Welle hat ein kleines Bohrfutter. Lästiges wechseln der Spannhülsen entfällt also. Durch den Aluguss fährt man damit wie durch Butter. Eingespannt werden Frässtifte mit max. 6mm Schaftdurchmesser und 16mm Fräskopfdurchmesser. Drehmoment ist damit kein Problem. Ich hab das Teil noch nie zum stehen gebracht. Max. Drehzahl für die Welle liegt bei 6000 U/min. Meine Bohrmaschine schafft 2700 U/min, was aber locker reicht bei nem 16mm Fräser. Mit etwas Übung kriegt man auch ratterfreie Flächen hin, ohne Dellen und Macker wie beim Dremel. Man muss halt immer im Gegenlauf fahren, sonst springt der Fräser davon. Die Welle kostet neu knapp 60 Euro. Die Investition hat sich aber gelohnt. Den Dremel hol ich seitdem nur noch selten aus der Schublade.

Hab gestern meine meine Lenkerabdeckung gelackt und die Sache bei 45° trocknen lassen. Es sind noch ein paar ranzige Stellen drin, die ich anschleifen und polieren will. In einem Topic stand man soll das nach 24 Stunden machen. Die sind jetzt um. Aber der Lack fühlt sich noch etwas weich an. Ist zwar trocken, aber man kann mit dem Fingernagel ne Delle reindrücken. Ist das das richtige Stadium zum ausbessern, oder soll ich warten bis der Lack durchgehärtet ist und ich keine Delle mehr reindrücken kann?

Wie Geil ist das denn? 1,5 Bestellungen pro Stunde. Da könnte man ja fast schon über ein Stanz- und Tiefziehwerkzeug nachdenken.

Da gabs letztens ein Topic: "Berechenbarkeit von Leistung" glaub ich. Ich denke aber, dass sich der Nutzen solcher Ergebnisse in Grenzen hält. In nem Motor geht ein Gewitter ab, und so ein Programm kann dir ne mittelmäßige Wettervorhersage dafür machen. Die Rieck Bücher sind schon nicht schlecht, dann gibts noch von Blair und Bell einige Sachen. In einem sind siche aber alle einig: Um viele Versuche zur Optimierung wird man nicht umherkommen. Daran kann auch das beste Programm nichts ändern.

Orginal Vespa Lack hab ich einmal gekauft. Nie wieder. Der Farbton lag um Welten daneben und selbst nach 15 min. Dose schütteln kamen da immer noch Fetzen raus. Es gibt einige Lackierer, die können eine Spektralanalyse von einem Musterteil (Backe, Kaskade) machen, die Farbe mischen und in eine Dose füllen. Eine 400 ml Dose sollte etwa 15 Euro kosten. Das Ergebnis kann sich für den Preis auf jeden Fall sehen lassen. Was die Analyse kostet weiss ich leider nicht.

Hmm, vielleicht mach ichs russisch und verlänger den Taster per Draht und Hülle nach aussen.

Servus, Hab jetzt den hier: Ich hab den Tacho direkt in der Lenkerabdeckung versenkt. Weiss jemand, wie ich den Tacho öffnen kann um Kabel dranzulöten? Ich will den Trip Reset Taster nach aussen auf die Lenkerabdeckung machen. Die fünf Schrauben an der Unterseite hab ich schon gelöst. Irgendwo klemmts aber noch. Oder brauch ich etwas mehr Gewalt?

Servus, Ich hab ne PK Xl. Also ne PK XL Tankanzeige soll in meinen Tank versenkt werden. Tacho ist der vom Lusso mit Tankanzeige. Hab die Konstellation jetzt mal im trockenen getestet, aber irgendwie klappts nicht. Die Tanknadel vom Tacho hat einen Widerstand von 118 Ohm. Der Tanksensor hat einen Widerstand von 1 Ohm (Tank voll) - 300 Ohm (Tank leer). Hab die Tankuhr mal an ein Universalnetzteil angeschlossen (Gleichstrom). Folgendes ist passiert: Je nach Polarität schlägt der Zeiger nach links bzw. rechts aus. Der Zeiger macht immer einen Vollausschlag, egal ob ich nur 1,5 oder 12 V anschliesse. Bei 12 V geht der Zeiger halt schneller ab. Hab jetzt mal den Spannugsabfall für 300 Ohm (Tank leer) berechnet. Der liegt bei etwa 8V. Also liegen an der Tanknadel immer noch 4V an. Die Nadel würde bei leerem Tank also voll ausschlagen. Zweiter Punkt: Ich hab die Sache jetzt mit Gleichstrom getestet. Am Roller hab ich aber Wechselstrom. Der Zeiger müsste ja dann ständig von links nach rechts rumzappeln. Abhängig vom Widerstand würde die Nadel bei vollem Tank (kleiner Widerstand) stärker rumzappeln als bei leerem Tank, aber eine brauchbare Anzeige entsteht so nicht. dritter Punkt: In der Suche hab ich gefunden, dass die Dämpfung der Tanknadel schrott ist, wenn man den Tacho kippt und die Nadel sofort umschlägt. Das ist bei mir der Fall. Liegts also an der defekten Dämpfung, dass ich so sinnlose Ergebnisse erhalte? Aber mal so prinzipiell, ob ich verstanden hab: An der Tankuhr liegen 12V Wechselspannung an. Abhängig vom Schwimmerstand wird ein best. Widerstand produziert. Der Widerstand ist in Reihe geschaltet und an diesem fäält je nach Widerstand die Spannung ab. Die Nadel misst die Wechselspannung nach dem Spannungsabfall und zeigt so den Tankinhalt an. Ein weiterer Vorwiderstand und/oder Gleichrichter ist nicht nötig.