Bertl

Gibts doch schon. Klick Der Atom hat da ganze Arbeit geleistet. Nochmal einen Kniefall an dieser Stelle.

Jo, Tabelle hab ich bekommen. Hab mir jetzt aber noch ne eigene gemacht, um die Sache für mich etwas besser zu durchdringen. Ergebnis ist aber das Gleiche. Du musst nur aufpassen, dass Du die Tabelle richtig interpretierst. Das Drehzahlband, auf das es ankommt, ist ca. 5000 U/min breit. Üblicherweise wird auch nur dieser Bereich auf einem Drehmoment-/Leistungsdiagramm ausgedruckt. Die Messdauer dieser 5000 U/min sollte mind. 6s (stand an anderer Stelle, ich glaub das einfach mal...)dauern, um Messungenauigkeiten möglichst klein zu halten. Um die Walze zu dimensionieren, muss man das durchschnittliche Drehmoment in dem 5000 U/min Bereich kennen. Wenn wir also max. von einem 20 kW Motor ausgehen, der von 5000 - 10.000 U/min durchschnittlich 100 Nm am Hinterrad (4.Gang) hat, dann sollte die Rolle ein Trägheitsmoment von ca. 6 kgm² haben, um in den 6s Messbereich zu kommen. Wenn derselbe Motor per Primärübersetzung aber als Wheelygerät ausgelegt ist, dann wirds mit der Walze auch schon knapp. Wenn wir also ein Walze mit l=300mm und d=400mm nehmen, dann wären wir für Motoren bis 25PS (hängt halt auch stark vom Motorkonzept ab) ganz gut bedient. Ich denke weniger sollte es nicht sein. Wir fangen ja praktisch erst an Ernst zu machen und sind schon bei knapp 20 Pferdchen.

Moin Matze, Halt mal den Ball flach, wenn Du mich "zitierst". Die 400 kg waren nur ein Vorschlag an anderer Stelle dieses Topics und auch nicht von mir.

Moin Jochen, Wo hast denn das Teil her? Hab genau den gleichen in der Garage stehen . Bei mir war damals irgendwas am Schlauch kaputt. Ersatzteile gibts laut LICO Schweisstechnik (Karlstraße neben Shelltankstelle) nicht mehr. Vielleicht wollt er aber auch nur ein Geschäft machen. Der hat mir das Schlauchpaket dann zumindest umbasteln können, so dass es wieder läuft. Einfach mal nachfragen, der hat nen ganz kompetenten Eindruck gemacht. Aber ich kenn mich da net so aus. Gibts schon Neuigkeiten von meinem ASS? Gruß Bertl

... und schon kreisen die Geier.

Hab gerade noch mal auf den Schaltplangeschaut. Ist ne XL2? Dann kommen drei Kabel raus. Grün (Zündschloss/Killschalter) schwarz (Masse) und blau (Spannung). Wogegen hast Du denn blau gemessen? Miss mal blau gegen schwarz (700 V, AC einstellen). 20V sind zu wenig. Evtl. hat dein Messgerät Schaden genommen. Checks nochmal an ner Steckdose und lass es dann meinetwegen auf 250V stehen. Dann aber nur im Standgas messen und vorsichtig Gas geben. Also Polrad kannste glaub ich ausschliessen. Wenn die Magnete nicht mehr richtig magnetisiert sind, dann würde halt etwas weniger gehen, aber es würde gehen. Hast Du mal hinter dem Spannunsregler ne Batterie oder Ladegerät angeschlossen? Funzt die Elektrik dann?

Mess doch mal vor dem Spannungsregler. Also direkt an den Kabeln, die von der Zündgrundplatte rauskommen. Da sollten je nach Drehzahl bis zu 600V rauskommen (Also Vorsicht). Wenn die 600V anliegen, dann bleiben eigentlich nur noch vier Möglichkeiten: 1. Defekte Verbindung von der Zündgrundplatte zum Spannungsregler (schlechter Massekontakt, ledierter Kabelschuh, Kabelbruch (eher unwahrscheinlich)) 2. Spannungsregler defekt (weiss aber nicht ob und wie man den messen kann) 3. Defekte Verbindung vom Spannungsregler zu den Verbrauchern oder Masse 4. Kurzschluss im System -> Spannung bricht zusammen

Ein Kollege hat ne PX komplett mit CFK überlaminiert. Weiss jetzt aber nicht obs wegen der Optik oder der Festigkeit oder aus Spass an der Freude war. Könnte mir schon vorstellen, das es was bringt, aber ist halt nicht ganz billig.

Blitz die Zündung nochmal ab! Evtl. Keil abgeschert und Polrad verdreht, CDI defekt und Zündzeitpunkt streut, Kabel defekt, Kerze defekt,... Also ich tipp mal stark auf ein Fehler in der Zündung, wegen den Fehlzündungen zwisschendurch.

Aus der SIP Anleitung (ich selbst hab ja keinNOS): "NOS existiert in zwei Formen, als medizinisches Lachgas, welches öffentlich nicht erhältlich ist und als Gas für Rennsportzwecke, welchem Schwefel beigesetzt wird und welches somit nicht zum Missbrauch geeignet ist." Aus dem SIP Onlineshop: "Das Kit kommt mit einer leeren 10 OZ Alu-Flasche, original NOS. Leider können wir keine befüllten Flaschen verschicken, da es sich um "Gefahrgut" handelt. Die Befüllung klappt bei jedem lokalen Gashändler, fragt nach technischem Lachgas, das Medizinische kann als Droge missbraucht werden und wird daher nur an Krankenhäuser abgegeben... In den meisten Fällen muss man allerdings eine 5kg Flasche abnehmen, was aber kein Schaden ist, da so problemlos nachbefüllt werden kann. Lachgas ist flüssig, die Umfüllung in die kleine Flasche ist kein großes Problem. Oder bestellen bei http://www.engineghost.de/" Aus der Homepage von Nitrous Express Deutschland: "Flaschenfüllungen : Unsere Kunden, welche ihr NX-System von uns oder einem von uns belieferten Händler haben, bezahlen bei uns 5,60 Euro pro Lb. Lachgas. Fremdkunden stellen wir für diesen Service 7,00 Euro pro Lb. Lachgas in Rechnung. Hierbei wird berücksichtigt, das Fremdflaschen z.B. NOS andere Ventilanschlüsse haben können und dadurch zusätzlichen Aufwand verursachen. Desweiteren wird berücksichtigt, das der Kunde, welcher das System über uns oder einem von uns belieferten Händler bezogen hat, beim Erwerb seines Systems auch für diesen günstigeren Service gezahlt hat" Nitrous Express Das kg kostet bei denen also gerade mal knapp 13 EUR und das ist vermutlich nicht mal der günstigste Preis.

Also zu den Gefahrenhinweisen sag ich jetzt mal nix. Muss jeder selbst wissen, ob er ein Depp ist oder nicht. Jeder der den Gasgrill bedienen kann oder Gasanschluss mit Herd zu Hause hat, wird wohl so ne Flasche bedienen können, ohne sich gleich ins Jenseits zu sprengen. Der Preis ist da schon interessanter: Der Privatanwender wird das Zeug wohl für ca. 25 EUR/kg beziehen können (Eine Liste mit Bezugsadressen ist bei dem Kit wohl dabei). In den Vergaserraum einer SF kann man max. ne 2,5lb (1,13kg) Flasche unterbringen. Laut SIP Anleitung liegt der Gasverbrauch je nach Bedüsung zwischen 0,05 - 0,18lb/10sek.. Eine Flaschenfüllung reicht also 2 - 8 min. und kostet knapp 30 EUR. Für zehn Sekunden aufs Knöpfle drücken kostet dann zwischen 1,25 und 4,50 EUR. Also wenn ich das Geld übrig hätt, würd ich mir so ein Set schon einbauen. Hab ich aber nicht und ist vielleicht auch besser so.

Das Lachgas ist doch flüssig. D.h. wenn man viel davon braucht, besorgt man sich ne grosse Flasche und füllt dann selber um. Die grossen Flaschen kann man i.d.R. sofort gegen volle eintauschen. Warum sollte man das nicht kaufen dürfen? Wird zum Bespiel auch zum Aufschäumen von Sahne verwendet. Entsprechende Lachgaskits, die mit Sahnekartuschen funktionieren, sind ja schon bei Egay zu haben. Aber wer sich so ein Ding holt ist selber schuld. Obwohl das System hervorragend geeignet wäre, um in den Helm eingebaut zu werden. So hätte man zumindest mal eine brachiale Leistungssteigerung der subjektiven Art.

Bin ja auch aus Ulm. Kannte die Clubs aber auch nur vom Hören/Sagen. Ich war ja damls noch recht jung. Aber ich weiss noch, als ich damals mit meiner PK vorm Violett (damalige In-Disco, die wohl auch gern von besagten Clubs besucht wurde) parken wollte und sogleich von drei freundlichen Herrschaften gesagt bekam, doch woanders zu parken. Unter Umständen wäre von meiner Reuse sonst nicht mehr viel übrig. Ganz gerne haben sich damals wohl auch Vespa und Güllefahrer (Yamaha DT) gekloppt und sich auch gerne mal gegenseitig über die Böcke gepinkelt. Die Motivation für solche Rivalitäten und Eskalationen bleibt mir persönlich aber ein Rätsel. Wenn ich einen Vespafahrer auf der Strasse seh, der offensichtlich auch gern schraubt, dann wird er freundlich gegrüsst.

Nach den Prüfungen bin ich fast jedes Wochenende in Nürnberg. Das wäre also kein Problem. Die Werkzeugmacherei hätte auch entsprechende Dregbänke. D.h. man könnte links und recht zwei Bohrungen mit Passung für die Lager machen und zwei Wellenstümpfe von aussen reinschieben. Ich werd mir dann auch noch Gedanken machen. Sag Bescheid, wenn Du ein Preis für die Walze hast.

Servus, Wir haben auch vor nen Prüfstand zu basteln (Raum Ulm). Meine letzte Prüfung ist am 8.2.. Dann gehts los. Softwaremäßig kommt das GSF Dyno zum Einsatz. Vom Aufbau her wirds ähnlich wies BastiMotoers gemacht hat (siehe sein Avatar). Also Gitterrohrrahmen mit Aufnahme für die Walze und mit Alu-Riffelblech verkleidet. Hab bis jetzt aber noch nichts konstruiert... Also Interesse an einer Walze ist auf jeden Fall da. Hast Du die Walze schon gezeichnet? Welche Lager kommen rein und wie wird sie befestigt? Ich hab noch guten Kontakt zu der Werkzeugmacherei, bei der ich mal gearbeitet hab. Da könnt ich sicher mal nen Spezialpreis anfragen.

Digital einbauen. Sieht auch noch wichtig aus.

stümmt

Ist hier besser aufgehoben.

Hab letztens auch ein wenig an meiner Teilhydraulik gebastelt. Hier noch ein paar Tips, dies gebracht haben: 1. Bremse gewissenhaft entlüften und Sauerei unbedingt vermeiden. Das DOT4 ist sehr aggresiv und zieht Dir evtl. sofort den Lack runter. Ausserdem ist die Wirksamkeit geölter Bremsscheiben und -beläge aüßerst bescheiden. 2. dicken Bowdenzug verwenden (ich hab jetzt nen 2mm Zug drin) 3. Hülle richtig ablängen 4. Die V-Feder hab ich durch ne wesentlich stärkere Spiralfeder ersetzt. Der Zug geht dann durch die Spiralfeder durch. Das hat den Vorteil, dass der Bremsarm komplett zurückgedrückt wird. So kann man die Druckpunktschraube ganz zu drehen und die Bremse greift bereits bei 2/10mm Hebelarmbewegung, und macht beim losslassen der Bremse auch wieder ganz auf. Die Feineinstellung macht man dann über die Bowdenzugvorspannschraube. 5. Gummihydraulikleitung durch ne Stahlflexleitung ersetzten (50?) Mag für die meisten wohl selbstverständlich sein, aber ich war am Anfang von dem Teil ziemlich entäuscht und der technische Support vom ... hats auch nicht so wirklich gebracht. Ist jetzt aber auch schon ne Weile her.

Servus, Bin im Zuge eines Laborversuchs auf die Firma Kistler gestoßen. Die bauen Piezosensoren für alle möglichen Bereiche. Unter Anderem haben die Zündkerzen mit integriertem Klopfsensor (nicht für Dauereinsatz). Es gibt aber auch Klopfsensoren für den Dauereinsatz. Dazu ist dann eine zusätzliche Bohrung im Zylinderkopf notwendig. Ich kenn mich ja in Elektrotechnik nicht wirklich aus, aber vielleicht fühlt sich ja jemand motiviert eine VCDI zu entwickeln, die durch Klopfsensor geregelt wird. Es gibt ja bereits einige Leute hier, die sich mit dem Thema auseinander gesetzt haben und auch schon Ergebnisse vorweisen können. Basis Know-how ist also vorhanden. Zündkerzen mit Klopfsensor

110?? Ja da leck mich doch einer fett, Alta. Für den Preis kratz ich das Lager mit den Fingernägeln raus. Ist ja echt heftig, wenn man nen gebrauchten Motor günstiger kriegt als nen Abzieher.

Schöner fahren heisst breiteres Drehzahlband. Beim Malossi ging untenrum fast gar nichts. D.h. Du musst jeden Gang voll ausdrehn, sonst fehlt Dir der Ganganschluss. Vor allem vom 3. in den 4. Gang ein Problem. Ist aber wie gesagt schon ewig her, und ich hab das Zeug damals ohne Verstand, out of the box, einfach nur draufgeschraubt.

Hatte mal den Malossi direkt. Der pfeift bis in höchste Drehzalen. Hatte ne relativ spitze Leistungskurve und ich konnte das Ding nur im Tiefflug ausfahren. Mein Kollege fuhr damals den Polini 110? über Drehschieber. War nur ne Idee langsamer, aber wesentlich schöner zu fahren. Ist aber schon ewig her und waren meine ersten Tuningversuche.

Sceletons Konstruktion gibts auch als Orginalwerkzeug. Funktioniert genau so. Nur halt in Schön. Ich war damals bei SIP vor Ort. Die haben mir das Lager für ne Kleinigkeit in die Kaffeekasse rausgezogen. Das Werkzeug verkaufen die auch. Kostet aber extra. Ist schon ne Weile her, aber ich glaube 60 Eur oder Mark wollten die für das Tool haben.

Servus, wie gesagt.