schoeni230

Bei den neuen GFK Bänken geht kein Kantenschutz seitlich drauf. Das funktioniert nur bei den alten grösseren! Die Kante is zu klein um nen Schutz draufzugeben. Bei nem Sprint Tankdeckel geht sich´s nicht aus. Hab da ein Loch reinmachen müssen in die Bank von unten!

Ich kann zwar nur beim 38er TM mitreden, aber da war ne 34er original drinnen, und die war viel zu Fett. Unfahrbar! Jetzt 15 bis 17. Irgendwie laufen die Mikunis auf Malossi nur mit mageren Schieber und magerer ND gut - so meine Erfahrung! Ein Kumpel von mir hatte so ein Setup wie du, die war vom Worb5 bedüst worden! 280HD / ND 20 / Nadel 3. Klipp /Schieber original 30er TMX. Nadel weiß ich nicht mehr!

Also das die Kupplung stark belastet wird ist klar. Und das die Laufruhe nicht mehr so wie bei ner Originalen ist ist auch klar! Aber ich hatte noch nie Probleme mit dem Anfahverhalten, oder ruckeln beim wegfahren. Weder bei Hp4 noch bei Vespatronic! Ich kann die 15min auf Standgas laufen lassen und nix geht aus!! Beim wegfahren hat ich da noch nie Probleme. Ich finde nicht das man generell sagen kann 1 Kg ist zu leicht. Das ist eher Ansichtssache und kommt auf das an was derjenige haben will! Einer mags gern gemütlich, der andere spontan und in richtung Motocross! Auserdem ist der Unterschied zwischen dem 1400er und nem 1 Kg Schwung so gering das man das auf der Strasse kaum noch bemerkt! Das ist nicht mal mehr ein halbes PS wenn die Schaufeln gleich bleiben!

Aha! Das gibts bei uns in Österreich nicht mit dem Mofaschein! Das mit dem Krümmer wuste ich gar nicht ,das es bei den Smallframes welche zur drosselung gedachte gibt! Is sicher die beste Lösung wenns hilft!

Sowas wie ne Drossel gibts nicht! Ich würd den Gasschieber so einstellen das daß Gas nur zur hälfte aufgeht, und ein bisschen zu Fett bedüsen, so das sie in der Mitte abriegelt! Eventuell hilft noch ein Auspuff der extrem zugerotzt ist! Hat mir mal bei ner ET3 Banane 10 Km/H gekostet!!! Von 70 auf 80Km/h, nachdem er komplett durchgeputzt (ausgebrannt) wurde.Hab dann noch das Schallrohr entfernt. War voll mit öligem Dreck! Verstopf einfach das Endröhrchen hinten mit nem Stück Kork von ner Weinflasche,so das weniger Querschnitt übrigbleibt! Must zur Überprüfung?? Oder warum gerade 25 Km/H. So wenig is doch in keiner Vespa Original eingetragen?? mfg Thomas

Hätte nen 3 Loch von nem Charger Largeframe über. 28cm CNC Alu. Is hinten allerdings doppelt vernietet worden, da mir die Originale 3fach vernietung dauernt aufging! Is der Dämpfer der vom Fox Racing gemacht wird! mfg

Mensch Alter du kannst es dir drehen und wenden wie du willst! Es Interpretiert doch eh jeder wieder alles so wie er es sehen will! " Denn wer nicht sehen will, dem hilft keine Brille" ! Und wo recht zu Unrecht wird, wird Widerstand zur pflicht! Da lehn ich mich so weit aus dem Fenster wie ich will. Nur weil ein paar Idioten die Technischen Fähigkeiten einer Person hier nach der Anzahl der geschriebenen Beiträgen beurteilen! " Armutszeugniss " ! Ich sag dazu nix mehr weil es eh wieder ein paar Leute geben wird die behaupten werden das es nicht so ist, obwohl in wirklichkeit weniger VZ gefahren werden sollte bei mehr Hub, und die Markierung auf den Schwungstreifen bezogen sich verschiebt! Ich bin mir sicher hätte das mit der Markierung jemand aus dem Forum den jeder kennt, und der 8000 Beiträge verfaßt hat geschrieben, hätte keiner nur ein bisschen gezweifelt!

Für HItzebständige O-Ringe! Zb. Viton! Aber teuer beim nachkaufen!

Die Wellscheibe is aber Original bei den 200er und 125 Motoren der neuen Generation nicht drinnen! Hab in letzter Zeit öfters Originale Piaggio Motoren in bearbeitung gehabt, und bei keinem wahren die Scheiben dabei! Die neuen mit Cosa Kupplung. Vielleicht bei älteren verbaut, weiß ich nicht! Aber bei neuen sicher nicht! Und meine Cosa Mutter is schon seit 2 Jahren drauf. Hält bei über 30 PS Hinterrad ohne Probleme bei 45 Nm!

Beim Kolben die 2 unteren Fenster öffnen (Steg raustrennen). Das Stützkanalfenster im Kolben mindestens auf das doppelte erweitern. Wie schon oben erwähnt der Auslass! Und eventuell die Verdichtung etwas steigern, vielleicht gleich mit nem besseren Kopf mit kleinerer Quetschkante und größeren Brennraum! Hab nen 177er mal so überarbeitet bei nem Freund, und der is vorigen Sommer eine Italien Tour damit gefahren. Laut seinen Angaben Dauergeschwindigkeit von 90 km/h die meiste Zeit! Keine Probleme! Mit altem JL, 24er SI und schwerem Lüfterrad!

Piaggio verbaut auch Original keine Unterlegscheibe! Die Mutter ist selbstsichernd und hält mit passendem Drehmoment ohne Schraubensicherung oder sonst irgendwelchen zusätzlichen Scheiben! Ich geb immer nur zur Sicherheit einen Tropfen Schraubensicherung, was aber nicht notwendig währe!

Ok der is wirklich ne ganze Spur Fetter! Aber genau das wollt ich wissen!

Hat der O-Kopf bei 1,5 QK nicht schon um die 13,5:1 Geometrisch mit 57mm Hub ??

Hab bei E-Bay Italien schon wieder nen neuen Anbieter für Links und Rechtsausleger gefunden. Nicht die GF -Project Anlagen Auch für Smallframe! Extrem billig die Anlagen! Smallframe 130.- Largeframe 200.- Der Rechtsausleger sieht irgendwie aus wie der Rechtsausleger der auf dem Youtube Falc Prototypen Video zu sehen ist! Weiß jemand ob das genau der Hersteller ist der auch den Rechtsausleger von dem Video gefertigt hat??? Kann natürlich nicht beurteilen ob die was ordentliches sind, aber vielleicht hat ja schon jemand was gehört??? Der Dämpfer sieht jedenfalls extrem klein aus! Gebt einfach folgenden Begriff in die Suchmaschine bei E-Bay Italien ein! MARMITTA VESPA ARTIGIANALE

Hast du die Welle nachträglich überarbeitet?? Wegen der Wangen? Kenn dir nur Symetrisch. Oder is das momentan die ausgelieferte Version??

Hy! Ich fahr den 130er Polini mit nem 28er Phbh und Polini Membran Ansauger, mit selbstgeschweißtem Adapter, so das das ganze auch Sinn macht! Brachte spürbar mehr Leistung als ein 25er Dellorto! Das ganze läuft auf Lippenwelle 51mm mit Pinasco Lüfterrad. Kurbelhaus extrem überarbeitet.Zylinder 1mm höher und komplett überarbeitet. 24er schräg! Läuft echt nicht schlecht. Bisher hatte ich den Vsp 2 Race, ne Proma Schnecke, Et3 Banane, und momentan nen selbstgeschweißten Italiener drauf. Am Tourentauglichsten war die Banane. Proma eher Shit. VSp2 Race der Wahnsinn, aber 4 Gang dreht nicht gut! Der Italiener jetzt liegt zwischen nem Zirri Silent und dem VSp 2 Race von der Leistung her. 28er Vergaser fährt auch mit der Banane perfekt!

Ich hab mir schon öfters welche selber gemacht aus den käuflichen Platten. Bei der Smallframe hat´s schon länger gehalten! Bei nem TS1 Lambretta sind bei uns die aus den PLatten 2 mal gebrochen. Mit RD Membrane!! Beim Malossi Ansauger für die Largeframe ebenfalls bei mir mal gebrochen! Aber immer die die selst gemachten! Zur Leistung kann ich nur sagen das man nen Unterschied zw. 0,35 und 0,30 auf der Starsse nicht bemerkt (ich zumindest nicht)! Allerdings zwischen 0,5 und 0,3 sehr wohl! Spricht deutlich besser an! Und die originalen RD sind ja sehr dick. Hab auch zw. V-Force 2 und V-force 3 nen Unterschied bemerkt von unten raus! Und da sind die PLättchen auch um 0,10 dünner! Natürlich sind das extrem kleine Unterschiede! Die Stahl PLättchen kenn ich eigentlich nur von den Polini Ansaugern der Smallframes. Aber da nie schlechte erfahrungen gemacht! NUr wenn sie mal brechen dann gute Nacht.

Also ich fahr sie momentan von 23° auf 15°! Aber eben mit 62,5! 60 Hub würd ich min. auf 16° gehen, wegen der Kolbengeschwindigkeit! Wobei man sicher für jeden Motor seine eigene Einstellung finden muss! Hatte sie Anfangs ein bisschen anders (24° auf 16°). Aber der Sicherheit wegen hab ich sie noch ein bisschen verstellt. Einer vom Sip Team hat mir auf der Custom Show in Ried vor 2 Jahren gesagt ich solle sie so einstellen das sie von 19° auf 11° verstellt ,was mir dann aber ein wenig komisch vorgekommen ist! Er meinte das auch bei 11° kein Leistungseinbruch zu erwarten sei bei hohen Drehzahlen! Ich lass sie jetzt auf jeden Fall mal so wie sie ist! Und übrigends: Die meisten der Antworten die vorher geschrieben worden sind sind ungefähr so viel Wert wie ein haufen Kuhdreck! Messuhr = bestes Mittel zur ermittelung des O.T ! Oder benutzen alle beim Quetschkanten messen einen Holzmaßstab zum Lötzinn messen?!? Und die Geschichte mit der Markierung ist eine Tatsache die sich nicht abstreiten läßt, weils so ist! Schon gar nicht wenns mir der Wolle von Scooter and Service danach bestätigt hat das ich richtig gedacht habe, und dei Markierung etwas früher ansteht! Der Umfang des Polrades bleibt gleich, eine komplette Umdrehung bleibt immer bei 360 ° ! 1 ° dargestellt auf dem Unfang des Polrades entspricht bei längerem Hub also einer kürzeren Strecke! Liegt wahrscheinlich daran das die meisten immer nur von dingen reden die sie selber nur von Fotos und von anderen Usern kennen, und sich in Wirklichkeit hinterm Internet verstecken! Trifft man solche Leute dann im Realen Leben sieht die Sache meist ganz anders aus!

An deiner Stelle würd ich mir einfach ne Dichtung ausschneiden die an den Zylinder angepasst ist, und 1 bis 2mm in den Überströmer vom Zylinder reinsteht! Das ganze sollte natürlich mit einer Dichtrung sein die mindestens 0,5mm dick ist. Besser währe 1 mm! Alu würde ich bevorzugen! Is halt mehr arbeit eine zu machen. Nachteil ist das deine Quetschkante dann größer wird, und der Zylinderkopf wieder abgeplant werden sollte um die Leistung zu erhalten. Die Überström Zeit könnte dem Zylinder auch nicht gerade schaden! Währe auch gleich ne gute möglichkeit den Kopf ne ordentliche Verdichtung zu verpassen. Der Brennraum des LML is extrem gross, und hat sogar ne lange Zündkerze!

Mir sind schon 2 Stk. 210er Kolben, und ein 177er auseinandergebrochen weil ich ähnlich viel unten abgenommen hatte! Allerdings denke ich das es auch auf die Leistung ankommt die der Motor haben wird! Der 177er war einfach zu viel überarbeitet, beim 210er wars überarbeitung in Verbindung mit Leistung denk ich! Hatte immer das Glüch daß das nie was passiert ist! 1 mal Prüfstand , 1 mal teile beim Auslass rausgeflogen, und der 177er is bei Ampel auf Rot gebrochen! Is halt immer im Kopf dabei bei Vollgas das da was sein könnte! Besser nen neuen Kolben würde ich empfehlen!

Beim Koso ist das alles erst ab so ca. 2000 bis 3000 (gefühlte Drehzahl) konstant. So wie auch das Licht. Kommt aber von der Vespatronic denk ich!

Ich hab auch den Koso, und ohne Batterie! Aber jetzt ne ganz andere Frage dazu! Hab ihn mit und ohne Batterie getestet, und läuft mit Batterie genau so Unrund als ohne. Das heist er is in den unteren Drehzahlen am abkacken, und denkt der Motor ist aus. Dann startet er immer wieder den selbsttest! Und soweit ich das mitbekommen habe zeigt er doppelte Drehzahl an bei meiner Vespatronic! Gibts da nen Trick 17 das zu umgehen?? Sieht zwar cool aus wenn er 15000 U/min anzeigt, bringt mir nur nix!!!

Schlecht is natürlich relativ zu sehen! Wenn du vorher Original unterwegs warst wirds dir sicher Spass bringen! Alleine der Klang is ja schon mal was im vergleich zum Original !!

Ich hab mal ne Kurve von so einem alten Kegra Lefthand auf Malossi 210 mit Membrane gesehen ! Is grad noch ein bisschen besser als der 200er Zirri Lefthand! Hängt natürlich vom Setup ab, und von dem was derjenige für ne Leistung gewöhnt ist!

Is es der alte Kegra der noch eine durchgehenden Krümmer hat?? Ich hatte mal genau so einen auf nen Polini 177 Membran Motor! Der war so furchtbar schlecht von der Leistung her, das sogar der normale Simonini Righthand deutlich besser abging! Dreht nur hoch ohne Drehmoment! Erkennt man leicht am sehr dünnen Diffusor! Deutlich weniger als ein normaler heutiger JL! Wenn es so einer ist würd ich lieber nen anderen kaufen!