schoeni230

Ok das heißt für mich Vergaser zerlegen! Hab ihn zwar damals ins Ultraschallbad gelegt, aber wer weiß.......! Oder das ist der Grund warum er verkauft wurde bei E-Bay !!!

So hab nachgesehen! Beim Mikuni 38-18 is keine Düse hinter der einstellschraube! Schade denn sonst hätte ich testen können obs was bringt!! Naja wenns erste schönere Wetter is werd ich ausfahren und schaun ob ichs zustande bringe das sie oben abriegelt. Ich hab übrigens schon öfters mal gefraget ob jemand weiß ob das Venturi Teil der V-Force 3 die Leistung stark beeinflußt, leider hat sich aber niemand bis jetzt gemeldet! Ich hab´s nicht drinnen!! Also wenn da jemand erfahrung hat bitte Info´s!!!

1mm Spiel?!?!?!?! Wundert mich das du da überhaupt vernünftig fahren kontest?? Bzw. das die Zündung da mitspielt. War nicht´s zu bemerken daß das Lüfterrad an der Zündung schleifte?? Lagerring vergessen??

Na da werd ich heut Nachmittag gleich mal nachschaun ob ich auch so einen drinnen habe! Hab die Reglerschraube nochj nie ganz raus gedreht! Werd dann bescheid geben!!

Ja von den Steuerzeiten her gesehen is die 62er sicher Interessant! Weniger als 0,8mm Fudi würd ich mir momentan nicht zutrauen! Währe optimal wenn man selber umpressen kann!

Ich denke das Geld is Schuld! Zuerst die Versuchung der Leistung und das Interesse, und dann der Gedanke im Hinterkopf das man ja dafür wieder 300 bis 400 bekommen würde. Das Spindel is sicher nicht schuld. 2 mal gemacht mit Dremel! Dauert zwar etwas da man die Welle mehrmals zum testen reingeben muss, aber geht relativ einfach! Ich hatte nur den Vergleich von 57mm auf 62,5mm , und der war extrem der Unterschied! Hab das nie bereut. Ob man das von 60mm auf 62,5mm auch so stark bemerkt kann ich nicht sagen! Und die Steuerzeiten sind bei 0,8mm Fudi auch nicht so viel ärger als bei 60mm mit 1,5mm Fudi! Und die Worb5 Welle kann man nicht mit der S&S vergleichen! Is ja ein gänzlich anderes Prinzip. Und aus der Vollwange. Klar das die mehr kostet als die vom Worb. Weil du geschrieben hast was wer dafür verlangt! Hatte zuerst die vom Worb und jetzt die S&S! Leistungstechnisch konnte ich keinen Unterschied feststellen, und auch nicht von den Vibrationen her (nur so nebenbei)! Sind beides gute Wellen! Und ich hab meine auch bei E-Bay verkauft , eben weil ich auf die S&S umgestiegen bin! Aus neugier!

Is mir schon klar das der höher liegt **ggg* !!

Bin gespannt! Betrifft mich ja auch indirekt !!!! Ich muss erst mal kucken wie weit ich ohne Pumpe komme bevor ich da ne eindeutige entscheidung treffe ob mit oder ohne! Falls ich wieder eine verbaue dann nur ne stärkere. Die alte war die kleinste von Mikuni mit 20L/h ! Ich hab das auch schon paar mal versucht. Mit und ohne! Hab immer einfach nur den Schlauch abgenommen und das Stück verschlossen! Konnte aber nicht wirklich nen Unterschied feststellen! Ich denk da immer an die Honda NSR (wobei dei ne grössere Schwimmerkammer hat) oder nen Crosser. Die haben auch alle keine Pumpe, und Leistung is trotzdem da! Also sollte zumindest solange der Tank halb voll ist kein Unterschied zu bemerken sein!

Wieder was gelernt! Nächstes mal werd ich das auch machen!

Hab den Motor gerade erst beim Vespashop in Salzburg bestellt -Fabriksneu , und da ich nen Polini mit Langhub einbaue möcht ich gleich die Teile die ich nicht mehr benötigen werde anbieten! Also wer sich fix anmelden will, ich kann die Teile ab nächster Woche Dienstag oder Mittwoch versenden! Welle 57mm Orig. Piaggio 200 50.- ( neu einzeln 100.-) Si 24 + Wanne + Deckel +Zahnräder von Getrenntschmierung (wers braucht ??) 65.- (neu einzeln ca. 130.- ) Auspuff Orig. 200 MY 35.- (neu ???) Zylinder 200 Orig. + Auslassstutzen + Kopf 105.- ( neu einzeln ohne Kopf 165.-) Starter 100.- ( neu einzeln 215.-) Alles 0 km!! Versand Österreich 7 Euro / Deutschland 17 Euro Kann auch Fotos versenden nach dem Ausbau!

Ich sag nicht nein oder ja, nur das bei mir der Simmering bündig ist und somit möglicherweise etwas ansteht am Lager. Und bis jetzt keine Probleme! Allerdings bin ich eben noch nicht so viel damit gefahren so das ich keine Langzeit erfahrung damit habe!

Gut zu wissen das der Kura die hat!!! @ Polinist: Ich lass nix herausstehen! Schau immer nur das er schön bündig ist! Aber mit den Blechernen bin ich bisher noch keine 2000 Km gefahren, darum kann ich nicht sagen ob sie zu heiß werden wenns ansteht!

Das mit Nabe Fuge Welle mach ich auch immer! Hilfts nix schadets nix! Das mit den Übergrößen wuste ich gar nicht! Vielleicht war echt genau das Schuld daran! Nur Blöd das die Händler das nicht dazusagen!

Ich bin ja auch schon mehrere tausend mit dem Blauen ohne Probleme gefahren. Angefangen hat das ganze so ab ca. 23 bis 25 PS Hinterrad! Und eben bei anderen das selbe Ergebniss mit beinahe selber Leistung! Der Stoffi zb. verkauft auch fast nur Cortecco´s in Blau! Ich halte halt nix davon! Zinni von Stoffi`s Garage sagte mal bei Rinne (ausfräßung) Gummi Simmering, und ohne Rinne Blech Simmering! Und trotz Rinne sind die Blauen bei mir und 2 anderen Leuten mit damals ähnlicher Leistung rausgerutscht! Seit ich ein neues Gehäuse ohne Rinne habe und den Originalen Braunen verwende (oder schwarz) keine Probleme mehr!

Ich kann nur nochmals vor den Blauen warnen! Und die Farbe des Simmerings macht sehrwohl unterschiede da die Lippen teilweise eine andere Höhe aufweisen und die Lippe dann am Lager oder auf der Wange der Welle schleifen kann, und dann das passiert was Kaba beschrieben hat! Und das ist eine tatsache daß das so ist!

Das Öl fließt ja nicht nach oben sondern durch den starken Unterdruck der entsteht wirds reingesaugt! Hatte das mal bei nem extrem aufgeschweißtem 200er Motor! Wurde leider damals falsch geschweißt (ohne zusammengeschraubte Hälften) mangels erfahrung! Und bei meiner Smallframe wars ein ca. 0,2 mm großes Loch im Kurbelhaus vom Fräßen - selbes Egebniss! Extremer Rauch! Ergebniss wahr das der Motor Öl saugte wie die Hölle! War ganz lustig beim fahren. Als ob sie abbrennen würde! Vergleichbar mit ner Nebelmaschine! Bei den Simmeringen war´s bei mir, und bei 2 Leuten die ich kenne immer der Blaue Corteco! Der hält nicht mal bei den Motoren die die ausfräßung dafür haben auf dauer (ich gehe von getunten Motoren aus)!! Seit ich auf Metal umgestiegen bin hab davon ruhe! Bis jetzt zumindest!

Ich fahre ohne Messingrohr! Auch schon mit Pumpe ohne! Obs reicht kann ich noch nicht genau sagen! Mein Nadelklipp is ja ganz auf Fett, uns sie läuft oben rum sehr gut, unten so lala! Aber noch im Rahmen vom stottern her gesehen (geht ohnehin nie ganz weg denk ich)! Wie du sagst denk ich vielleicht zu extrem gefräßt zu haben, weil ich wirklich überall was weggenommen habe wo´s nur geht! Vom Ansauger bis zum Kurbelhaus! Ob das schuld is kann ich natürlich jetzt nicht mehr klären! Leider! Das mit dem Schwimmerstand hört sich Interassant an , da ich in der Richtung nie was geändert habe, hab ich auch keine erfahrung damit! Ich glaub aber schon das der Wolle mit Powerjet fährt! Oder??? Is mir echt ein Rätsel wie man mit soviel Leistung mit so ner Düse auskommt?? Gerade wo bei diesem Motor die Leistung oben ansteht! Schätze mal das macht den Unterschied zwischen Profi und nem Wochenendschrauber aus! !!

Bei der 390er hatte ich noch nen S&S Lefthand unf 62,5er vom Worb! Aber hätte damals auch schon weiter rauf können! Vor dem 6er Schieber hab ich den 3,5er selber überarbeitet, was aber kaum was gebracht hat (Sauteuer so ein Schieber). Dann hab ich zufällig einen bekommen (6er), und passt sehr gut! Die 56er hat ein Freund von mir auch, aber mit Powerjet. Ich hab den 38- 18 er Mikuni! Das Problem is das jeder immer gleich sagt :"das is viel zu viel" !! Und meistens glaubt man´s halt! Hab aber mittlerweile bemerkt das noch nie einen empfohlene Bedüsung bei mir hingekommen ist! Wie du beschrieben hast magert mein Motor aber trotz kleinerer Düse (zb. 400 kaum ab). Man bemerkt dann wenn ich rauf geh eine deutliche zunahme vom Drehmoment! Darum glaub ich auch das ich vielleicht sogar noch weiter rauf könnte! Oder ich sollte auf Powerjet umsteigen um Sprit zu sparen! Ich werd auch nur wenns nicht anders geht noch mit Pumpe fahren! Spriverbrauch is momentan in der Stadt so ca. 6L auf 90 . Überland is es weniger (aber auch noch viel)! Muss auch dazu sagen das ich bis vor kurzem nen anderen Kopf gefahren bin mit sehr hoher Verdichtung, und jetzt erst den Worb Langhub gekauft hab! Hab jetzt ca. 11:1, und vorher 13,5:1! Kann sein das die Düse vorher nur deshalb so gross war! Und da Winter ist konnte ich noch nicht ordentlich Vollgas geben! Der Wolle von S&S fährt bei seiner 52 PS Spezial auf Keihin ne 310 HD! Konnt ich anfangs gar nicht glauben! Darum dacht ich immer ich hab nen Fehler im System! Aber nach mehrmaligen zerlegen, tausch mancher Komponenten bin ich zur Erkenntnis gekommen daß das einfach so ist bei mir! Sonst würd ich beim raufdüsen keinen Leistungszuwachs bemerken denk ich!

HY! Also ich hab ähnliche Probleme, wobei ich es mittlerweile nicht mehr als Problem sehe, sondern denke das der Motor einfach die Große Bedüsung nötig hat! Hab den Motor auch schon mehrmals zerlegt und die Komponenten dazwischen geändert, und ich habe weder Zündung noch Falschluft oder Ölsaug Porbleme, und die Bedüsung ist immer ungefähr gleich geblieben! Malossi 230 komplett überarbeitet 190°/132° Auslass 65 Sehne Worb Langhub Kopf QK 1,5mm S&S 62,5mm Vespatronic 23° auf 15° S&S Korb MMW 2 mit V-Force 3 ohne Venturi Einsatz (Ansauger stark überarbeitet) Pipedesign Charger Vergaser Mikuni 38 TM ohne Powerjet Momentane Bedüsung: HD 450 / ND 17,5 / Nadel EJ12- 55- 3 am 5. Klipp (nadel sehr mager) / Schieber 6 Hört sich jetzt sicher über drüber groß an für die meisten, aber es gibt keinerlei stottern oder 4 Takten, und das Kerzenbild sieht zumindest beim normalfahren (also ca. halbgas) nicht schlecht aus. Der Klipp is deshalb auf ganz Fett weil ich noch keine Fettere Nadel der EJ Serie bekommen hab, und die EN vom 35 viel zu Fett sind! Hab mal ne 37 er EN versucht, geht gar nicht untenrum! Hatte ein paar Jahre ne Mikuni Pumpe, hab die aber jetzt entfernt da ich kürzlich einen nicht aufzufindenten Fehler hatte, und die Pumpe ausschließen wollte! Werd jetzt auch für´s erste mal ohne weiterfahren. Hab den Benzinhahn um 180° gedreht, ein Loch in die Karosse gemacht so das der Schlauch genau auf höhe des Gasers rauskommt, und nen Kugelhahn dazwischen gehängt zum schließen!

Nachricht!!

Entschuldige - Vergessen! 200er Motor is gesucht! Mit der Haltbarkeit mein ich das Lusso generell da ich früher immer alt hatte , und jetzt seit 2 Jahren Lusso, und der Unterschied einfach extrem ist von der Schaltbarkeit und Haltbarkeit! Früher alle 1000 bis 1500 Km Gänge springen im 3. ten ( über 30PS). Jetzt kein vergleich. Butterweich zu schalten , und das Schaltkreuz hält viel länger!!

Lusso Motor - wichtig - mit geradem Schaltkreuz und Hauptwelle mit erhebungen! Is mir wichtig da ich nicht ständig Schaltkreuz tauschen will!!

Wenn ich das gewußt hätte das der Sip eine hat hätte ich mir einen Deckel und die arbeit sparen können! Shit!! Find ich auch vom Preis her O.K. eigentlich.

Also mit Flex hab ich beim ersten Versuch einen Deckel kaputt gemacht! Beim 2. Versuch ging´s dann, aber wie schon angesprochen is der Deckel jetzt extrem dünn an ein paar Stellen. Bis jetzt bin ich ca. 500 km gefahren damit , und is noch nix auseinander gebrochen! Ich hab´s mit ner kleinen Fächerscheibe gemacht! Hab ich damals auch hier im Forum gelesen! Den Druckhebel mußte ich auch ordentlich verrunden! Ich glaub ich hab ihn sicher 5 mal rauf und runter genommen bis alles ok war! Gibts eigentlich irgendwo ne Distanzplatte für den Deckel zu kaufen???

Vollgasfest glaub ich eh auch nicht wirklich!! Das weis der Bestitzer aber auch!