schoeni230

Schau mal ob das nicht an der zu mageren Grenze liegt. Die Originale ND schonmal fetter bedüst auf der Rolle und mir Deckel ? Würd mich interessieren ob da noch Luft nach oben ist mit den Düsen.

Im Prinzip ist es wie es immer war ....direkter Vergleich an ein und dem selben Motor am selben Tag hat die höchste Aussagekraft .Ist aber bei 3 Zylindern halt schon auch ein bisschen Zeitaufwendiger. Verdichtung sollte dann auch auf einem Level liegen jnd im Idealfall bei gleicher Kopfgeometrie,usw....... da kommen soviel Faktoren zusammen die schnell mal einen zylinder besser aussehen lassen.

Ich möchte noch anmerken das so oder so ...... keine Breite Welle nötig ist für "DAS" Motorkonzept was hier angeboten wird.

Einfach Fudi raus dann kommst du auf ca 180 herum. Dann geht's auch mit 61n.ot, wobei ich 65 machen würde. Ein Drehschieber mit188-190 wäre bezogen auf die 61 grad total kontraproduktiv.

Hat der Sausage etwa euren alten P4 übernommen ?

T5 ist halt ne Kombi aus filter und Mini venturi. Da original......extrem haltbar. Auf einer originalen px 200 würde mir das zb wenig Bauchschmerzen bereiten. Alle venturi die ich auch auf der rolle verglichen hatte, brachten die deutliche mehrleistung wenn man nicht zu extrem hoch ging mit den Düsen. Die Leistung kommt dann mehr oder weniger fast nur vom abmagern,und nur minimal vom trichter selbst. Alles was touren bedüsung war lag fast im kompensationsbereich der mehrleistung. Da bleibt dann nicht mehr viel übrig.

Am Ende stellt man dann irgendwann fest das dass das 1,oder die 1,5 PS und das bisschen mehr Band die der Venturi bringt das Risiko nicht Wert sind. Da würde ich lieber gleich auf Phbh umsteigen bevor ich jemals wieder wo einen Venturi verbaue. Ich bezweifle auch das Venturi Motoren auf Dauer Haltbar sind,wenn die wirklich auf Dauervollgas oder Dauerschieber Betrieb gefahren werden. Und wenn man am Ende extrem fett unterwegs sein muss um das so fahren zu können,bleibt kaum noch Mehrleistung übrig. So halt meine Erfahrung........

M200 ist weg !

Servus Meins Standort Krems Donau Alles gebraucht M200 war meiner. 2000km gelaufen keine klemmer. Kopfdichtung auf 60 hub dabei.Auslass unbearbeitet, anssugstutzen leicht erweitert. Nebeneinlässe leicht geöffnet. Gabel - 80 Lenker - 80 M200 - 250 Versand jeweils 15.- Brei Fragen bitte melden

Du meinst wahrscheinlich die Dichtfläche am Fuss ? Grundsätzlich reichen bis zu einem gewissen Leistungsgrad viel keinere Einströmquerschnitte als man denkt. Das Auge gibt einem oft das Gefühl das man erweitern muss,was aber manchmal auch kontraproduktiv bezogen auf das Ziel sein kann. Kurz gesagt.......wenns nicht fluchtet = komplett egal. Das bemerkt man erst so richtig wenn es mal um wirklich viel Leistung im oberen drehzahlbereich geht. Wenn das zb nicht das Ziel ist......einfach drauf stecken.

Aus 25 PS werden keine 35 nur weil man sich das subjektiv vorstellt.Das ist ein Äpfel mit Birnen Vergleich. Ein Drehzahllastiger Motor hat Konstruktiv meistens weniger NM als PS ,rein im Verhältnis gesehen. Soweit man unsere Largeframes überhaupt als Drehzahl Motoren bezeichnen kann. Selbst wenn dann 35 Pferde anliegen bei höherer Peakdrehzahl ,bleiben da gut und gerne wieder deine 30NM übrig ,und das bei Garantiert mehr Overrev.Richtig Übersetzt lässt das dann den 25/30 Motor definitiv ganz leicht stehen.

Ich denke dass da auch ohne perfekte Anpassung ein gutes Ergebnis rauskommt. Wenn nicht gerade die Absolute Spitzenleistung das Ziel ist sollte das kaum einen Unterschied ausmachen. Gerade mit dicken Platten da die Eintrittsfäche zu den Überströmern dadurch ohnehin vergrössert wird......bleibt halt unten ne Kante,dafür weniger Todraum. Hatte da bis Dato noch keine Nachteile,außer man will die 50 Rund machen in der Zylinder Klasse.

J&G Platte mit bgm Welle ? Da bin ich gespannt, das wäre mein aktuelles Setup.

Also ich sag mal das sich 21-22 PS nur subjektiv wie 30 anfühlen können. Die 25 Nm sind hier auch eigentlich normal für ein Tourensetup. 17 PS bei 5000 sind gut,aber auch beim Malle Sport oder einem gut gemachten 187er immer möglich,und auch noch deutlich mehr. Ich will das Ding keinem schlecht reden da er mich nach wie vor selbst interessiert,aber die Teils inzwischen häufig festgestellten brachialen Eindrücke decken sich in keiner Weise mit den gezeigten Diagrammen. Außer alle Fahrer haben 65 Kg

Dann hatte der malle einfach bisschen ümehr band hinten raus. Oft reicht schon zündung und bedüsung um sowas wieder rein zu holen.

Preis ist jedenfalls ok . Kann man nicht viel falsch machen wenn man den kauft als Original Ersatz.

Kolben leider unverändert. Somit ergeben die geöffneten überströmer wenig Sinn.

Ich hatte das mal an einen 272er Rotax verglichen. Einmal direkt,und einem Gehäuse und den direkt Einlass mit einem dafür gegossenen Stopfen verschlossen,so dass das Volumen gleich blieb. Der einzige Unterschied war der Verlauf der Kurve. Runder vs bisschen mehr Overrev. Leistung war auf 0,5 PS gleich . Motor hatte 60 PS. Mein Fazit .........wenig bis keinen Vorteil wenn es rein nur um die Leistung geht. Den Kurvenverlauf hätte man auch angleichen können mit Feinjustierung. Für schnelles Stecktuning ohne den Einlass zu öffnen weil das Ding davor auf Drehschieber lief eventuell eher berechtigt. Platte drauf,Zylinder stecken.....fertig.

Damit fährst du dann sportliche +/- 1:12 - 1:12,5 Geometrisch . 60 Hub noch nicht mit ein gerechnet. Und das mit einem Zylinder der extrem niedrigen Steuerzeiten aufweist = hohe Effektive Verdichtung. Die Kandidaten die alle 1,5mm fahren sind grösstenteils die Leute die die klassische "1,5mm QS" als universal anwendbar sehen. Mach das mal auf einer größeren Tour,im Sommer bei 30 Grad mit bergiger Landschaft (nicht im Flachland). Dann machst du denn doppelt Lutz vorwärts !

Bei 1,2mm QS ist er dem Tod geweiht. Viel zuviel Quetschfläche. Maximal 0,8mm planen (bei 57 hub). Da ist er noch haltbar und legt auch Messbar was drauf. Meistens liegt man da immer noch bei 2,2- 2,5mm QS !

Beides wird nie gänzlich möglich sein. Es wird immer ein Midrange Kompromiss werden . 2 Takt halt. Hätte der ne Auslassteuerung wäre es untenrum (< 5000) wohl vergleichbar mit dem Polini. Und das was hier als Neuerungen bzw neue Erkenntnisse angepriesen wird gibt es schon ne Ewigkeit. Buckel im Auslass/ Kante beim Flansch ,oder durch starke Phase den Impuls abschwächen. Alles alter Hut. Der Zylinder ist sicherlich sehr interessant, aber definitiv keine Neuerfindung.

Beim Sip kannst gleich mal 2 PS abziehen weil ohne Lufi und ohne Wannendeckel. Deckel alleine bringt schon meistens 1 PS übers Band.

Mit phbe wird das dann nochmal deutlicher das der Malle an Drehfreudigkeit verliert. Bin jedenfalls sehr gespannt wie der vmc in der nächst höheren Tuningstufe agiert. Könnte mir gut vorstellen das er hier dann nochmal deutlicher abliefert.

Ich hatte auf einem ungeöffneten original 200er block mit Malle Sport, sip road2, abgedrehten Elestart mal 18,5. Das könnte mit road 3 + Vape und bedingt durch die kalte Winterzeit,welche immer ein bisschen mehr Leistung zaubert, aber hin kommen mit den 22.

Das würde mich auch nochmal deutlich mehr interessieren ,ob das nach oben hin Richtung 25-28Ps nochmal klarer wird. Dann wäre es definitiv was tolles. Der Unterschied hier am Diagramm kann sich aber schon alleine durch Kleinigkeiten wie Brennraum,kolbenspiel, Motor temperatur beim Lauf,und das bisschen mehr Hubraum ergeben.