schoeni230

Ich würde es machen. Rund,wie Original. Fläche wenn möglich nicht in der Breite bearbeiten.

Die 51 sind schon eher wenig. Man kann damit natürlich fahren,verliert jedoch schon deutlich ohne durch die Bearbeitung an anderer Stelle Einbußen zu haben. Ich würde an deiner Stelle um die 60-62 anstreben. Also gut 10 Grad mehr. Vor O.T spielt eher eine untergeordnete Rolle im Vergleich zu dem was du bei der Verlängerung der Einlasszeit erwarten kannst.Speziell wenn man nicht das Letzte PS sucht.

Ich hab schon einige Mototen zum Service bekommen wo es bereits locker war. Ganz ab auch schon. Mir selbst ist es noch nicht passiert. Ich verbaue aber immer mit Schraubensicherung. Somit kein Problem.

Ich hatte 36-37 auf Drehschieber mit Reso. Gute Leistung von unten raus trotz hoher Steuerzeiten.

So wars bei mir mit kleinem vape Kranz. Elestart kannst auch Rückseitig abdrehen. Sollte sich aber so oder so mit minimalen Schaufelflächenverlust ausgehen wenn du hinten was weg nimmst.

Bisschen was konnte schon erledigt werden. Die Original Bohrungen hab ich mit verklebten Alu Stehbolzen verschlossen , 1,5mm gefräst ,neu gebohrt und Erichs 170er AS verbaut. Musste da und dort was weg und eine 3mm Alu Dichtung angefertigt werden, aber jetzt passt er. Auslass wurde von 42mm (bei diesem Exemplar) auf 37 reduziert in dem ein leicht eckig gedengeltes Rohr nach Innen gesetzt wurde . Als Flansch Adapter (wird dann aufgeschweisst) für den Auspuff passt in diesem Fall der 10mm Spacer der Mrp Membane Ansauger beinahe perfekt. Endlich wieder mal Oldschool Bastelei!

Der 206er richtet sich an Leute die nicht fräsen wollen, und einen Post danach postets du ein Bild einer Zylinderfussdichtung wo das halbe Gehäuse weg muss. Aha !! Das wäre dann wohl der Egig 170 der das erfüllt ! Gegenargumente gibt es immer überall unzählige,die existieren nur dann nicht wenn man sie nicht sehen will. Ein bearbeiteter 35 Jahre alter Polini kann es nicht besser,sonder gleich.Vorausgesetzt man weiß was zu tun ist. Möglicherweise halt nur solange der Pinasco auf Drehschieber läuft. Könnte gut sein das er in Höher liegenden Ebenen was abliefert. Wenn halt echtes Tuning aufgrund von fehlender Motivation,oder fehlender Erfahrung,oder gar fehlendem Verständnis nicht so dein Fall ist passt der Pinasco wohl sehr gut zu dir,das sprech ich dir nicht ab. Kann mich jetzt so aus dem Stehgreif an keine außergewöhnlichen Motoren von dir erinnern ? Im übrigen finde ich den Preis des Set's absolut günstig und auch fair. Die alten 177er GG Pinascos mag ich übrigens gerne und die verbaue ich auch ab und an bei Kundenmotoren. Ja ich fahre den Vmc sehr gerne falls du auf das anspielst. Aber nicht weil er nichts kostet,sondern weil er einfach funktioniert und im Gegensatz zu den halbfertigen Pinasco Konstrukten ausgereift ist. Aus Neugier wurde ein überzeugter Kunde. Der hat auf einem meiner Roller aktuell nur 2ps und 1nm weniger als deine Angaben des 206er,und das mit 24si. Ist doch mal ein Argument bei 150 Euro ? Oder waren das gleich 2 Argumente ? Und das auf einem alten Sprint Motor wo kaum was anderes drauf passt ;-). Nur Auslass und fein abstimmung. Wenn ich mehr Dampf will steig ich auf Meinen Bfa ,Oder auf meinen M200 auf.Und da zahle ich gerne,denn da stimmt Preis/ Leistung. Ist wohl eher meine Klientel ,wenn auch preislich nicht sehr ansprechend . Ansonsten will ich den Zylinder keinem schlecht reden. Hatte ursprünglich selbst kurzfristig Interesse an dem Teil.Soll jeder fahren was er will. Gutes gelingen allen anderen.

Im Ernst ?? Das kann auch ein alter Grauguss Polini. Auch die 20 bei 5000 ! Einziger Unterschied,man muss halt alles passend bearbeiten ! Das Zufriedenstellung bezogen auf Leistung subjektiv ist versteht sich natürlich, aber deshalb wird's nicht zur Universellen Warheit wenn tausende von Diagrammen technisch gesehen das Gegeteil belegen.

Ich denke das ist genau aus einem Grund noch nicht geschehen. Weil es eben ,wie bei allen neuen Konzepten von Pinasco der letzten Jahre deutlich unterdurchschnittlich sein wird. Leistungsangaben sind nach wie vor immer das Grössere Zugpferd. Gerade wenn es um Augenscheinliche, außergewöhnliche Neuentwicklungen geht. Alles andere ist bereits bedient am Markt und kostet auch nix. Keine besonderen Eigenschaften, schleppender Verkauf,ganz klare logische Folge denn unterm Strich zählt der Fahrspass den man auch einfacher und günstiger haben kann.

Warum sind die Überströmer überhaupt in der Grösse ausgelegt wenn das Ding out of the Box mit einer " Box" angeboten wird ! Das widerspricht sich insgesamt schonmal alles von Haus aus wenn der nicht aus der Schachtel 40+ abwirft und auf richtig Leistung konzipiert wurde. Für ein Tourenkonzept mit Topf reichen sehr kleine Eintrittsquerschnitte aus !

Erklär doch mal genauer wer der Pöbel ist ,und wer mit sich nicht im reinen ist ?? Komm mach mal ! Du erlaubst dir gerade genau das was du anderen vorwirfst. Das Topic kann nur Leuten helfen die zu wenig Eigenerfahrung beim Schrauben aufweisen und somit den Inhalt Zweifelsfrei annehmen.

Soziopath mit Tendenzen zum Psychpath trifft es eher denk ich. Wer ihn länger kennt wird beide Seiten vermischt kennen lernen !

Super Danke ! Den bekomme ich drauf mit bisschen nachhelfen!

Hat jemand den Lochstich vom Ansaugstutzen (Verschraubung am Zylinder) zur Hand und die Maße der Quadratischen Öffnung ? Der würde bei mir gut zu einem aktuellen Projekt passen. Danke mal im Voraus !

Gibt doch noch Wunder . Dann setzt ich die Latte für mich selbst mal auf 25. Ich will den alten Mythos allerdings auch fahren auf der Strasse. Bfa und M200 kann ja inzwischen quasi jeder

Mal was anderes. Gibt es eigentlich irgendwo ein Diagramm zu finden ? Irgendwie hat das Ding offensichtlich nie den Weg auf die Rolle gefunden. Ich hätte mir mal 20-25 als eher sehr hochgestecktes Ziel gesetzt,mit moderner Gasanlage,phbh 30 und 54 Hub. Die Austritte der Überströmer hab ich mal vorsichtig auf eine Linie gebracht. Die Spülrichtung sieht allerdings von Haus aus nicht sehr effizient aus.

Danke mal für den Suchaufwand. Den einen in D hab ich auch gefunden. Ist von 2021 die Anzeige. Aber vielleicht gibt's den ja noch.Hatte nicht angefragt da so alt. Den in den USA auch,das wollte ich aber noch umgehen wegen Zoll und Zuverlässigkeit der Amis. Mit 2 Ringen fährt der unter Pin ins Freie,deshalb hätte ich Original oder MR gesucht. Ich glaub ich frag mal an ob der in D noch verfügbar ist. Danke! ,lg

Ja ist beschichtet. Geht noch zum fahren,nur paar kleine Riefen. 32mm !

Nach langer Zeit habe ich nun den alten Parabellum eines Freundes von dem ich 2008 in diesem Topic mal schrieb bekommen. Möchte ihn wieder zum leben erwecken und ein schönen 90er Oldschool Motor damit aufbauen. Würde dazu eine 58er Kolben benötigen. Im Idealfall Original zugehörigen 58er ,bzw MR 2000 oder Cagiva Teile. Bitte alles anbieten falls jemand was passendes liegen hat. Die meisten aktuell erhältlichen 58er Kolben haben den Pin Mittig, und ich habe noch keinen gefunden der den Pin seitlich hat und eine ähnliche Kompressionshöhe aufweist. Möchte nicht das er sich mit dem Boost Port überschneidet. Hab mal einen VMC 58er rein gehalten, aber damit komme ich auf 8Grad mehr Auslass (190 anstatt 182 mit Original Kolben) auf 51 Hub........ Vielleicht hat ja auch jemand einen Tipp wo es was passendes gibt . Zylinder hab ich bereits bearbeitet, wird also nicht Schlitzgesteuert gefahren, daher kann der Kolben unten ruhig offen sein. Danke mal im Voraus !

Es geht auch um Optik ? Am Kuludeckel den man nicht sieht

Beides. Fährt so auf der Strasse.

Bemerkt man nicht .Vielleicht könnte man es messen auf die DB bezogen,rein subjektiv betrachtet hört man es aber nicht.

Ich hab gerade eine 3 gang auf 177 fertig mit genau diesen Halbmondöffnungen.. Ich mache wie immer meine Bohrungen in den original Wannen Deckel auf der knapp anliegenden Längsseite . In diesem Fall 3 x 10mm = 235mm2. Entspricht ziemlich genau au der Hälfte einer 24er Si Fläche. Das Ding läuft 100km/h mit Piaggio Topf und Pinasco Grauguss Zylinder. Geschätzt ca 12Ps am Rad. Bevor ich den Rahmen zerflexen oder zerbohren würde wäre eine Deckelbearbeitung immer meine erste Wahl. Kann man auch innen mit Filtermaterial versehen. Bei stärkeren Motoren und flachem Deckel einfach entsprechend mehr Löcher bohren.

Dann bleibt nur noch Verdichtung und Zündung. 1,1 würde ich vermutlich eher nicht fahren auf Dauer wenn der Kopf dann nicht entsprechend wenig Quetschfläche hat. Wobei meine 1,40 herum hier sicher nicht den Wahnsinns Unterschied machen. Zündung stabil bei 18 ? Hatte schon Fehlerhafte die von 18 weg ein paar Grad Rück vorstellten.