schoeni230

Ja ohne, genauso wie am Bild. Hab die Haube zu Hause liegen. Ich montieren die im testrahmen nur selten da es einfach schneller geht zum Schrauben. Du meinst mit sollte mehr raus kommen ? Wegen der Kühlung ?

Erster Test heute. Setup ist momentan wie folgt. Bfa 72x62 ,QS 1,50 Sip Welle mit Fremd pleuel + Bearbeitung der Einlasszeit mit Schaufelform 134/77 Einlass Mrp AS (36 Querschnitt) 38 Airstriker Sip Vape LF 23° Viper Box Der Drehschieber ist normal an den Mrp Ansauger angepasst. Vielleicht minimalst mehr als er aus der Schachtel ist. Der Spacer ist überall nachbearbeitet wo es ging da er out the box etwas beschneidet. Überströmer Eintritte am Zylinder und Auslass bearbeitet. Auslass öffnet jetzt 3 Stufig beginnend bei 195,dann 180 und 169 an den Nebenauslässen. 128,5 Überströmer. Sinn dahinter war lediglich den zylinder nicht von Haus aus mit sehr hohen Zeiten übersteuern und sich langsam heran tasten zu können. Nächstes mal werde ich am Auslass nochmal beigehen und ich denke ein 34er wird hier "möglicherweise"etwas besser abschneiden. Für's erste bin ich aber mal zufrieden. Heute wurde lediglich bedüst. Die drei Kurven zeigen HD 155/150/145.

Hab ich im 244er topic schon beschrieben.

Wie du sagst......Machbarkeitsstudie aus reinem Interesse für mich. Das wird so nie auf der Strasse laufen ! Natürlich klar !

Es ist schon richtig das es am 306er nicht mehr so schwer ist Leistung zu finden wie es auf alten Konzepten (rotax,simonini,falc......usw) vor einigen Jahren noch war. Vor allem der R2 macht einiges aus um in diese Regionen zu kommen.Das haben die Jungs von NSR schon wirklich sehr gut hinbekommen ! Dennoch muss ich sagen das ich zb hier an diesem Beispiel bereits 10 Prüfstand Stunden (mit Umbau und allem drum und dran) auf der Uhr habe,3 Zylinder nacharbeitungen ,der Kopf wurde auf der Cnc bearbeitet....... membrane wurde auf den Bfa Ansauger adaptiert. Also von kaufen kann man nicht wirklich reden ! Und zu dem anderen Thema......wie gesagt:" ich enthalte mich weiterer Details"

Ich verweigere jetzt jegliche weitere Aussage .

Nö....... da kannst schön was abziehen!

Das glaub ich eher nicht. Solche Leistungen und auch noch bisschen mehr gab es schon am 306er. Die Anzahl ist aber noch überschaubar ! Nicht zuletzt auch wegen der Preise

Noch ein kleines bisschen was gefunden (Grüne Kurve). + 2 Grad Auslass/ - 0,5 Grad Fuss / 0,10 weniger QS (1.40 im Mittel). Auslassnoch ein bisschen durchgeputzt zum Stutzen hin. Alles andere unverändert. Noch ein Vergleich......bfa 244 SF/bfa 293SF/bfa 306 !

Würde ich auch benötigten. Ist ja nicht für mich. Den 244er SF konnte/wollte ich mir noch leisten ,da hat man deutlich mehr Spielraum bei den Komponenten und das meiste hatte ich schon vom M200 liegen. @Jogi67 Natürlich alles Sinnbefreit für die Strasse.Kann man eigentlich nicht mehr fahren. Halte ich persönlich für nur sehr bedingt möglich.Dafür müsste das viel flacher verlaufen. Wird in der Strassenvariante dann in abgespeckter Version bei vorraussichtlich um die 60-62 laufen (was ja immer noch total abartig ist aus meiner Sicht). Dieser Verlauf wird dann auch etwas humaner werden denke ich. Aber von Sinn hat ja keiner geredet . Hauptsache es geht Ist "für mich" gerade die Testphase zum Erfahrung sammeln am 306, was/wann/wo geht oder nicht.

Weiter gemacht am 306er. "Noch" fast ohne Nachteile Leistung gefunden mit bisschen Bearbeitung. Vielleicht teste ich noch ein paar Vergaser durch.

Ist jedenfalls meine Erfahrung. Zu Gross geht ja eher nicht da man ja ohnehin stark begrenzt ist. Aber man kann natürlich bezogen auf das mögliche Optimum des jeweiligen Motor zu gross werden ! Mein 33Ps M1X DS war damals ein kurzer Smallblock Einlass der nach vorne unbearbeitet war. Nur nach hinten. Auch dort hatte ich 2 Ps unwiderbringlich verloren durch Querschnittsvergrösserung kurz vor der Platte. Also der Längsquerschnitt an der Dichtfläche "vor" dem Drehschieber. Das richtige Grössenverhältniss gilt es zu finden. Geht halt nur mit testen.

Der klassische Vorteil wie bei allen Wassergekühlten würde ich sagen. Läuft halt deutlich kühler.Verdichtung kann man eher an die Grenze setzen als bei AC,wenn man das für bestimmte Zwecke will. Und bisschen mehr Leistung durch den fehlenden Lüfterkranz. Aber das gefrikel mit den Schläuchen und Kühler muss man halt auch wollen. Fällt auch nur 1x die Pumpe aus war's das mit dem Motor .Also Schalter mit Warnlicht ist Pflicht (für mich). Oder ein Gauge mit blinkwarnlicht wenn die Temperatur überschritten wird. Fällt für mich unter unnötig.

Könntest natürlich recht haben mit dem Gewicht der Rolle. Das hat auch bei deutlich schwächeren Motoren bereits ein bisschen Einfluss ,insgesamt. Spitzenleistung ist auch öfters mal 2-3 Ps geringer auf der Grossen Rolle. Andererseits denke ich das Ammerschläger auch davon ausgehen muss das auch eine Enduro mit 90Nm und 80-95 Kurbelwellen Ps richtig gemessen werden kann wenn das Konzept bis 100 Ps ausgelegt ist .

Im 4ten messe ich normal nicht. Immer im 3ten. Aber klar,wenn der Motor richtig auf Temperatur ist verliert das natürlich übers gesamte Band und wird insgesamt schon etwas weniger sein. Wie auf fast allen Konzepten die etwas ambitionierter ausgelegt sind. Zylinder hatte bei diesem Lauf 40 Grad am Kopf. Gemessen vor dem Lauf mit Laser im Kerzenbereich. Also Lauwarm.

Gute Frage. Wieso das Ding so dermaßen früh einsteigt mit den aktuellen Parametern kann ich so auch nicht beantworten. Ich war jedenfalls hin und weg vom Drehmoment und auch vom Verkauf generell. Hier ist der selbe Motor mit R2 Evo 71,9/ 59.9 nm. Da gehe ich allerdings nochmal bei und werde noch ein bisschen testen.

Nordspeed R1 38er Airstriker Sip Vape Italkit Membrane mit bfa Ansauger QS 1.60-1.65 196 Auslass / 61.5 Sehne

Wieviel Sehne hat dei Auslass ? Hast du die Nebenauslässe bearbeitet ?

Der ist schon einiges gewöhnt ! Ich selbst will nicht mal Probe fahren. Hose voll !

@falcoholicer Ich selbst fahre gar nicht damit @FalkR Wollte erst den R2 noch testen. Der spricht auf mehr überströmzeit angeblich gut an. Hab das heute eigentlich nur für de R2 vorbereitet wenn der ankommt.

Schwarz= 186/125/QS 1.80/ 38 Airstriker/ ohne Fudi Grün+Blau= 193,5/131/QS 1.80/38 Airstriker/+1.5 Fudi Rot =193,5/131/QS 1.50/38 Pwm/+1.5Fudi Zylinder/ Membrane / Zündeinstellung unverändert nach der schwarzen Kurve. Resibox.

Neue Ware im Haus. Nächster 244er im Aufbau !

Ein zu grosser DS Einlass ist je nach Konzept oft kontraproduktiv. Bisschen zuviel Querschnitt und es fehlen gleich mal 2-3 Ps unwiederbringlich. Ob sich das beim Bfa aufgrund des doch eher grossen Hubraum auch so auswirkt kann ich natürlich noch nicht sagen. Ich glaub jedenfalls nicht das mehr als ein Standard Einlass in bearbeiteter Version nötig ist für 40 Pferde. Zur Welle kann ich nur sagen das ich bis Dato von allen Primatist Wellen voll überzeugt war und bin. Kontakt zur Platte könnte natürlich sein. Das kann man nicht ausschließen. Aber selbst wenn,dann wirds danach einfach ein Membrane Motor.

Das sehe ich genauso. Je früher desto besser für das ,was du eh bereits beschrieben hast. Und wenn die Übersetzung passt geht das auch "halbwegs" . Gibt ja auch noch einige andere Faktoren die das zusätzlich noch etwas Fahrbarer machen.Schwere kurze Gabel + Gepäckfach vorne wirken oft Wunder und entschärfen einiges bis zu einem gewissen leistungslevel. Ob man das mögen muss so schnell zu fahren ,ist so oder so fraglich. Das bringt automatisch jeder Motor in solchen Leistungsregionen mit sich, denn kurz übersetzen geht einfach nicht ! Und im Gegenzug kaum Gas geben das man keinen 4 Fach Salto schlägt ergibt dann ja auch irgendwo keinen Sinn wenn man sich sowas schon zulegt. Für mich persönlich hört spätestens bei 45Ps jede Sinnhaftigkeit auf einer Vespa auf ,und in Wirklichkeit braucht kein Schwein mehr als Tourentaugliche "beherrschbare" 25-30 auf einer Vespa. Auch eine flache Bfa Kurve ist für mich persönlich bereits total übermotorisiert. Nicht's desto trotz soll sich aber jeder bauen was er will ,und selbst entscheiden ab wann was-wie-wo nicht mehr fahrbar ist. Und wenn jemand bei 5000 U/min bereits 40 haben will,dann soll er.

Der Blaue gehört Gernot. Rot baue ich für jemanden auf.