schoeni230

Ich habe kürzlich mal alles was ich so liegen hatte auf Shore gemessen . Normale PX Schwinge Original Piaggio Rubber in neu hatte 75-80 Plc Smallframe PU hatte 65-70 !! Also sogar weicher. Eine normale PU Buchse für den Race Einsatz liegt normal bei 90-95 . PU muss nicht zwingend Vibration bedeuten.Gibt es zick verschiedene Mischungen .

Sollte man Schrittweise machen......nacheinander !

Ist auch exact so.Wenn man den Einlass an unseren Motor Konzepten zu Gross öffnet geht es zu 90% in die schlechtere Richtung ! Ich verbaue als 1 Wahl Vollwangen mit ganz leichter Lippe Einlasseitig. Nur verrundet.Reicht für über 40 ! Ich bin über die Jahre von den 90er Riesen Einlässen immer weiter zurück gegangen. Die Ergebnisse sind in allen Fällen besser. Man denkt meistens mit dem Auge........und das ist leider selten der Richtige Weg.

Aber nicht ab Werk ? Sieht am Foto (kann mich auch täuschen) wie Dichtung + transparente Dichtmasse aus. Den nur dann verrutscht die Dichtung auch. Wenn zuviel Dichtmasse in Verbindung mit einer Dichtung aufgetragen wird.

Er ließt immer das was er lesen will ! Malossi schreibt "trägt zur mechanischen Festigkeit bei",und Fmp ließt ": es verhindert den allseits bekannte "Ölsauger". Auf die Idee das Malossi sich an die heutigen Leistungsstandards von 40-50Ps angepasst hat kommt er halt nicht. Natürlich auch einladend wenn man auf 64 Hub spindeln will......etc. Da er sowas aber nicht baut denkt er halt auf seinen Horizont begrenzt.

Auf dem T5 war es ein Smallframe Cnc Lüfter mit.....glaube 162mm. Da kann man mit ca 10Grad mehr rechnen als mit LF (am Kopf gemessen). Auf dem einen Cnc LF ein Vape LF Lüfter der Rückseitig 10mm abgedreht wurde da er sonst am Gehäuse geschliffen hätte. Der Simonini Zylinder ist generell thermisch total unproblematisch und einer der Haltbarsten Zylinder die ich kenne.

Passcheiben kaufe ich beim SCK zum distanzieren. Das funktioniert super !

Die jenigen die bei mir nach ein paar km wieder wanderten waren welche mit "sehr viel" Luft.

Nicht immer meiner Erfahrung nach. Hatte schon Motoren wo die geklebten Lager nach 20km wieder wanderten. Ist halt auch vom Tatsächlichen Maß abhängig. Daher messe ich seitdem immer bevor ich verklebe. Hab eines der Pinasco Übermaß Lager letztens in einen Px Motor mit leicht ausgenudelten Lagergassen verbaut und zusätzlich geklebt. Sind aber nur 2/100 mehr am Übermaß Lager . Bemerkt man kaum.

Die Hutze hat ein modelbauer mal in Kleinserie für GP One gebaut. Ist nicht von mir. Hab aber eigentlich ja schon erleutert das es scheiss egal ist ob der Kopf in Original Position oder gedreht montiert wird.

Das sind 2 verschiedene Simonini Motoren. 1x T5 Simonini =184Grad 1x CNC Largeframe Simonini 194 Grad

Ich hab die Parameter 2018 auf einen verlegten Proto Auspuff (ähnlich dem heutigen lakers) von 2012 angepasst. Den nehme ich immer als Referenz bei den Simoninis um zu sehen wo der Motor in etwa liegt von der Performance. Damit hatte ich vor 2 Jahren mit Ansauger nach hinten 46,6 auf diesem Motor. Lag auch bei anderen Cnc LF meisten um die 47 damit.50-52 erreichte ich immer nur in gerader Proto Variante und ohne Lüfterkranz.Verlegt und für die Strasse war immer fast alles unter 50. Deine Sybille läuft also jetzt schon deutlich besser ! Bin mir auch ziemlich sicher das der Auspuff noch einiges mehr abliefern könnte . Alleine der längere AS nach vorne frisst schonmal gut 1,5 -2 Ps,und trotzdem hat er jetzt 3 mehr . Werde das aber so belassen da damit auch weiterhin langstrecken gefahren werden sollen. @ uriel Am T5 ist alles aufgeschweißt. Würde ich aber nicht empfehlen. Brachte wiedermal einige gröbere Verzug Probleme mit sich. Welle hatte 116er Pleuel mit Meteor Kolben. Besitzer meinte das er abartig ruhig läuft. Mir selbst kam das auf der Rolle nicht ganz so laufruhig vor. Ist vermutlich der T5 Placebo Effekt

Nein,blieb so. Ist die Original Stellung vom Ultralight Flyer. Hab das 2012 als wir die ersten aufbauten alles auf der Strasse gemessen ob Temperatur bezogen Unterschiede entstehen und bis dato alle Simos so aufgebaut.Spielt keine Rolle und ist nichtmal Messsbar mit Fühler. Der Cnc im unteren Bild wurde diesen Sommer 500km an einem Tag unter anderem über Alpenpässe bewegt.

Von heute. LF Cnc auf Simonini. Motor hatte ich 2018 aufgebaut. Aktuell habe ich einen neuen AS gebaut und in Fahrtrichtung gedreht wegen platzprobleme von Vergaser zur karosse . Vergaser hat den selben Abstand zu den Kühlrippen wie an einer Px mit Malossi.Täuscht ein wenig durch die Eigenbau Carbon Haube. Simo 70x60 / 194 Auslass Falkr Sybille QS 1.10 Kingwelle 60 V Force 4 38 AS SIP vape

Ich hab letztes Jahr einen T5 Simonini gebaut auf SIP Road XL.Ergebnis siehe Kurve ! 60 Hub war das.

16er Kobo hält genauso. Bin einen 72,5er Wiseco auf 62,5Hub eine Zeit lang auf 16er gefahren. Finde ich auf jeden Fall sehr interessant als Upgrade. Wenn der Preis passt bin ich dabei !

Ich hab's speziell in der Leistungs und hubraumklasse interessant gefunden. Bei allen normalsterblichen Motoren gibt's da eh nix mehr zu lernen.Sollte jeder Bescheid wissen.

Durchgängig 30, ab Flansch ? Was haben eigentlich andere 2Takter in der Hubraumklasse bei 300ccm ab Werk ? Weiß das jemand ? Glaub am 270er Rotax hatten wir 28mm.

Wie gesagt ich beziehe das hauptsächlich auf die Frequenz dumpfer ist angenehmer. Wird subjektiv als leisere empfunden. Db Messer kann natürlich dabei auch 2-3 DB höher liegen. Dem Überwachungsverein wie wasserbuschi schreibt ist das natürlich scheiss egal. Ich hatte auch schon Anlagen wo grösser auch extrem lauter war. Das hängt ja von einigen Faktoren ab. Länge/ Durchmesser vom Dämpfer. Dämmwolle . Wieviel dämmwolle gestopft wurde.....etc......... ! Das alleine kann schon darüber entscheiden ob der grössere Durchmesser auch wirklich lauter wird.

Ist auch nicht. . Wird meistens dumpfer. Oft nimmt man einen kleineren Durchmesser als deutlich unangenehmer und lauter war als einen grösseren. Db bleiben oft beinahe gleich, aber die Frequenz ändert sich !

Das kommt davon weil du immer Fmp's Tuning Tipps beherzigst und seine Vid's kuckst.

Ist ihm ja am Prüfstand auch verreckt ! Funktioniert also in keinem der beiden Fälle wie's aussieht !

Kreisbogen bzw Kreissegmentform mit Grossen Eckradien.

Für die mir bekannten Teile (gilt jetzt sicher nicht für alle Gehäuse) gibt es keinerlei Kennzeichnung oder Fremdüberwachungen. Kein CE kein gar nix. Da kann der Hersteller mehr oder weniger machen was er will was Toleranzen betrifft. Vielleicht ne Mischung aus nicht im Griff ,Scheissegal und irgendwer wird's schon kaufen. Bei uns in der Bude wird alles bis zum erbrechen Fremdüberwacht.Da würde sowas gar nicht erst zustande kommen. Was Fertigung betrifft besteht "Für mich" da halt ein Unterschied ob zb ein Christoph Cramer(hoffe ich darf dich als Beispiel nennen) an der Fräse steht,oder Fritzi vom Land der nix mit Vespa zu tun hat.Das hab ich selbst so erlebt.......

Bei manchen Herstellern passiert das meiner Meinung nach wissentlich weil kein Ausschuss akzeptiert wird. Der Kunde wird dann beim Kauf informiert (oder auch nicht) und zahlt weniger. Bis es dann beim Tuner oder instandsetzer landet geht das oft über 2-3 Hände. Der letzte weiß dann oft nicht's mehr von den Mängeln. Ursache liegt natürlich beim Hersteller der stur Kohle machen will. Wenn dann die Fertigung zb noch am Wochende in "Version Steuerfrei" stattfindet gibt's auch keine QC die das kontrolliert ! Dann liegt's manchmal alleine am Arbeiter. Ausbaden darf es dann der kleine Mann am Ende der Hierarchie.