schoeni230
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Ein Px Original Fahrer macht eben NICHT mit xxxxEuro an seinem Roller rum ! Der lümelt sich 300-400 an Ersatzteilen aus der Tasche für eine Standard Überholung und bekommt Herzflimmern wenn man ihm dann eine 250 Kupplung eintrichtern will die er eigentlich nicht benötigt. Das ist die Realität am durchschnittlichen Normal Kunden und nix anderes ! Das war das eigentliche Thema bei den letzten paar Beiträgen. Ein Original Roller der mit angeblichen 40000km Laufleistung an CR Belägen die Haltbarkeit beweisen soll ( FMP typisch halt ). Mir selbst kommt es nicht mal auf 1000 auf oder ab an wenn es um meine eigenen Motoren geht. Da macht das im Gegensatz zu einem 10PS Roller aber auch Sinn.
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Es spricht auch nicht´s dagegen auf eine Originale PX200 ne gute Superstrong zu verbauen ! Wenn jemand die Kohle locker macht bekommt er das auch wenn er es unbedingt will. Bei mir aber mit Korkbelägen. Sinn macht es deswegen aber trotzdem keinen. Oder empfiehlst du jemanden für eine Originale PX bei der Revision das er sich zur Sicherheit gleich mal mindestens ein komplettes Drt Getriebe anschaffen soll um sich erst bei 60000 mit Gangspringen ärgern zu müssen anstatt bei 35000km ? Und ich bezweifle auch ganz deutlich das PX Original Fahrer "rupf" Probleme haben. Nicht trennen ,ja.....kommt vor mit schlechten billig Ersatzteilen. Aber rupfen hat man nur wenn Anlaufscheibe/Sinterbuchse verschließen sind, oder die Federn im Vorgelege gebrochen sind !
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Das hätte ich jetzt auch so gesehen. 26 PS mit 58er Falc war eher der Stand vom 2007-2009 ! Da würde jeder 30er Phbh besser laufen auf diesem Teil. Vor allem warum lässt jemand der Wöchentlich bei Lauro vorbei schaut und nur mit Falc arbeitet von anderen abstimmen ? Ich würd eher sterben als das jemand anderes meine Hobel abstimmt !
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Schon mal nachgesehen ob der Schieber auch zur Gänze schließt ? Hatte ich schon öfters..........erinnert dann im ersten Moment an Falschluft weil er nur langsam schließt. Überspanntes Seil zb oder der Bowdenzug könnte da Schuld sein.
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Klassischer Fmp Motor halt !
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Das die mit einer 160er Hauptdüseübergaupt einen Meter richtig fährt grenzt schon an ein Wunder! Geh mal auf hd 135 .
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Ich hatte noch nicht das vergnügen 40000km mit den selben Komponenten zu fahren. Dafür bin ich zu Experimentierfreudig ! Wenn man an einem 200er Original Motor das Vorgelege wartet und der Kupplung etwas stärkere Federn verpasst, die hält das genau so lange . Sowas fährt dermaßen träge ,aber gleichzeitig auch rund das beinahe ALLES ne kleine Ewigkeit hält. Sowas kann man nicht als Referenz für Haltbarkeit nehmen ! Wenn überhaupt dann tauscht man die Original Beläge bei so einem Motor vorher noch bei 20000km weil der Kork Belag verschlissen ist. Und das sage ich nicht weil ich das vermute sondern weil das Tatsachen sind ! Reserven als Upgrade ?? Also du meinst man steckt dann einen Malossi Sport auf die Original Kurbelwelle und womöglich noch Original Cosa Korb der ab 18 PS anfängt die Kretsche zu machen, das ganze noch mit unangetasteten Gehäuse, hat dafür aber CR Beläge ! Aha !
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Die Frage die sich mir bei diesen Bildern stellt ist warum verbaut jemand 4 Scheiben Honda Beläge wenn er einen Originalen 200er Motor mit Polini Box fährt ?? Komplett Sinnlos !
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die 160er HD ist aber ein Tippfehler ?
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Der letzte 136er den ich mal baute hatte auf 54 Hub mit Mrp Ansauger / VForce 3 / 30 Phbh / Quattrini Auspuff / Hp4 und 190 Auslass und 70% Sehne 20PS. Bearbeitung war deinem sehr ähnlich. War eigentlich ne sehr schöne Kurve mit gleichmäßigem Verlauf . Also das sollte normalerweise mit einem Ares und deutlich weniger Auslasszeit als deinen 195 mal locker 22 drücken. Normal hätte ich deinem Setup aber schon deutlich mehr zugetraut als 19 Pferdchen. Vielleicht wirklich nur ein kleiner Abstimmungsfehler !
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Hätte mich auch gewundert das ein phbh wenn der Motor dicht ist ,in diesen Nadel/ mischrohr Kombinationen eine derart grosse HD benötigt. Ich hatte noch keinen 177/187er der auf HD 140 mit 20Ps fahrbar gewesen wäre. Die sind bei 122-125 Rehbraun.
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Ein PHBH 30 liegt von 18-25PS im Schnitt bei 122-128 . von 25-30PS zwischen 130-140. Alles bei 40er Schieber und X2 Nadel mit Mischrohr Av264 oder As 266. Egal ob Das ein Polini 177 auf 60 Hub ist oder ein kleiner Quattrini mit 25PS. Das einzige mal wo ich auf 152 kam (also über 150) war vor ein paar Jahren mein eigener 64Hub Mhr mit 33PS. Das war aber ein bearbeiteter PHBH30.
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Die 155er Hauptdüse kann aber eigentlich nicht sein ! Man liegt bei so einem Setup, mit diesem Ergebnis auf Phbh 30 mit diesem Mischrohr niemals höher als 130 ! Eher noch deutlich drunter ! Wenn der Motor eine 155er benötigt um normal zu laufen dann ist zu 100% wo was undicht !
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nur auf phbh 30 . die hatten 26-27 PS in mittlerer Bearbeitung. Ich tippe mal das man mit Si in so einer Leistungsklasse dann irgendwo bei 24-25PS landet ,mit 2 PS weniger übers Band.
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Eher deutlich mehr Vorreso! Normal sollte ein Mhr Plug and Play mit Auslass zwischen 180-184 bei Va 28-30 Überall mehr drücken als ein Malossi alt mit Zeiten um 190+. Auch die 28 müssten da relativ locker kommen. Eher sogar bisschen mehr. Würde den Bullet auch erstmal lassen . Prinzipiell ja kein schlechter Auspuff
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Wenn du auf box umsteigst gibt es keinen Vorreso mehr. Das steigt kontinuierlich von unten bis zum Peak an im Idealfall ! Wenn du einen Mhr plug and Play steckst kommst du normal knapp über 180 Grad wenn es die 60er Variante ist. Da passt beinahe jeder potentere Topf. Was ich definitiv nicht verwenden würde sind Sip Road / Polini Box etc. Also nicht auf diesem Setup. Hier eher BBS,Sip Road XL, Silent Box....... ! Leistung sollte dann in etwa bei den 28 +/- bleiben...........Band wird deutlich breiter sein.......... mehr Leistung über´s ganze Band
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Mhr in deinem Fall. Da kannst den Rest belassen wie er ist. Theoretisch auch den Bullet wenn du das willst. Einfach Plug and Play stecken ohne weitere Bearbeitung............. einfachste Lösung. Den Bullet könntest du auch bisschen umbraten. Ich hatte das damals an den Pipedesign Anlagen auch immer das die zu zweit anschlugen. Kann man alles ändern ohne den Charakter der Anlage zu stark zu verändern !
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Kleines bisschen mehr Steuerzeit, dezente Auslass Bearbeitung und 34-35er Vergaser würde ich vermutlich machen. Dann sollten da relativ schnell 35+ anliegen. Glaub in dem Fall ist ziemlich sicher der 30er Vergaser die Grösste Drossel (auch wenn andere schon deutlich mehr damit hatten) 30 Ps stellen meiner Erfahrung nach die erste spürbare Grenze dar wo eine 30er Gasanlage anfängt zu schwächeln und sich die ersten grösseren Unterschiede abzeichnen zu den nächst grösseren Durchmessern wie 34-35. Ich hatte mit Falkr touring auf 56 hub 32ps bei 7000 und Spitzenleistung zwischen 35-40PS . Je nach Vergaser der drauf war. An diesem Motor lief der 34er vhsb am Leistungsstärksten. Hab damals alles gängige daran ausprobiert.
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Der Meinung bin ich auch ! Die Allermeisten T5 Fahrer die ich kenne sind eher zurückhaltend was Tuning betrifft. Viele wollen den Original Charakter der T5 nicht zu sehr verändern. Ich würde da wenn dann eine Plug and Play Variante entwickeln die dem T5Malossi gegenüber ein paar deutliche Vorteile hat, aber noch ganz einfach gesteckt werden kann. Eventuell für ein bisschen mehr Hub ausgelegt.
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Interessant. Dann ist meiner wohl ne Spur älter.
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Ich habe den Stinger Durchmesser jetzt von 19-20 innen auf 22,7mm am Austritt erhöht. Ist ein 24mm Stinger der beim Übergang zum Dämfer ein bisschen verengt ist. Daher die 22.7 Den Deckel der Dose,also quasi das Prallblech habe ich mit einer Schicht Epoxydharz überzogen und den Auspuff mit 1 Dose 400ml schwarz gelackt. Das ekelhafte grelle Dengeln ist komplett verschwunden. Wirkt trotz grösserem Stinger leiser als davor. Geht also auch ohne wickeln. Ich denke das der Hauptanteil des grellen blechernen Klang beim la sua vom Prallblech kommt. Wäre die Dose von Haus aus innen gedämmt wie bei den Topfen wäre das weit besser !
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Mehr als 1,5mm am Malossi Kopf sind eigentlich nicht nötig um absolute Haltbarkeit zu haben was die Verdichtung betrifft. Ich mache immer 1,25 auf allen Malossi Sport Motoren . Gab da bis Dato keine Schäden. Waren auch einige Langstrecken Fahrer dabei die damit in´s Ausland gefahren sind.
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@ babas Hier wäre so ein Beispiel. Den Motor hab ich mal gebaut. So könnte es aussehen wenn er an den paar benannten Stellen bisschen abspeckt. Bis zur Spitzenleistung überall mehr ,plus 3 Nm oben drauf. 62,5 hub 28er Vergaser MHR mit 64% Original Auslass BGM Membrane SIP Road Mit Road XL hatte dieser Motor 28ps und ca 1 Ps weniger übers band bis zum Peak. MHR 62,5 King Pinasco Gehäuse-1.pdf
