schoeni230

War bis Dato immer der SIP Deckel wenn die Kupplung Probleme machte und nur in seltenen Fällen hatte es andere Ursachen. Daher meine Überzeugung das es keine andere Fehlerquelle sein kann ! Alleine ich selbst hatte das schon über 10mal weil die Leute halt immer wieder mal den SIP Deckel mit dazu geben. Heisst nicht das es keine gibt die ihren Job verrichten. Ich hatte halt noch keinen ....... !

Spricht eh nix dagegen.Hab auch nix dagegen gesagt. Ich empfehle halt nur Dinge die ich kenne und von denen ich 100% weiß das sie funktionieren. Gebrauchte Piaggio sind natürlich überteuert,aber man hat Ruhe! Bei anderen Produkten bleibt halt das Restrisiko das wieder was nicht funktioniert! Und auf GP One kann ich ihm es halt mit Garantie sagen das es nur der SIP Deckel ist der die Probleme verursacht.

Das ist nicht nur ne Vermutung ! Es "ist" der Sip Deckel ! Ich würde mir einen Original Piaggio besorgen ! Kostet zwar,aber tut was er soll !

Das sie nicht sonderlich gut hält ist mir beim bearbeiten schon aufgefallen. Aber nicht zwingend schlechter als zb bei Malle Sport oder Mhr. Hätte ich auf eine Stufe gestellt. Will ich auch nicht komplett in Frage stellen. Wird schon so sein das es da mehrere gibt. Mir ging es eher darum das Schadensfälle schnell als universelle Wahrheit betrachtet werden obwohl die die Gesamtproduktionszahlen prozentuell zu den Schadensfällen meistens sehr gering sind ! Bzw das man einen noch nicht vorhandenen Zylinder als berechtigt oder gar als besseren Ersatz ansieht aufgrund solcher Halbwahrheiten.

Es gibt Motoren wo das abklemmen oft gleich mal 2-3 PS bringt ! Also immer einen Versuch Wert !

"7 Leute" die eine Beschädigung der Original Beschichtung angaben in 2 Jahren . Entspricht 25% in einer Umfrage wo 27 Leute abstimmten. So entstehen Gerüchte ! Wenn das 'sehr viele' sind bin ich ja beruhigt das meiner hält !

Die Frage ist eher...wieviel ist "sehr viel" ? Gibt es da Prozentuelle Auflistungen mit Zahlen ? Die Leute die Zufrieden und Schadenfrei unterwegs sind Posten das erfahrungsgemäß eher selten bis nie ! Und wie viele Schäden sind auf Anwenderfehler zurück zu führen ? Bevor du das nicht weißt würde ich keine Prognosen über Zylinder abgeben die noch gar nicht am Markt sind !

Mhh,ok ! Wenn eine Pk hält dann ist das tatsächlich etwas merkwürdig das es die PX Wellen an der Verzahnung derart verbiegt ! Ich hatte das selbst in der Form noch nicht, außer die typischen Motoren wo halt nicht ordentlich angezogen wurde.

Hab das jetzt nicht mehr ganz im Kopf..........reden wir da jetzt von den knapp 70 Prüfstand PS oder von deinem Motor den du in schwächerer Variante auf der Strasse bewegt hast ! Für mich ist sowas wie , hält, ist erprobt, bewiesen, getestet erst dann gültig wenn das auch länger auf der Strasse so gehalten hat ! Gernot hat damals auch seine Kupplung mit bis über 60 PS haltbar beworben. Hilft aber nix wenn in diesem Fall ich genau 2 Läufe mit 60 PS hatte und kein Mensch damit jemals den Asphalt für ein paar tausend Kilometer radiert hat !

Hab seit jeher die RMS verbaut,ab und zu mal Drt und letztens auch mal die stärkeren BGM. Vielleicht waren deine Federn nicht richtig im Rep Kit eingerastet und deshalb zu weit oben ! Das Hakt da manchmal ! Ich mache immer eine leichte Phase an den enden. Dann rasten sie leichter ein !

Bin mir nicht sicher ob alleine die Polygone Form das Problem komplett beiseite schafft ! Die GP One SF Welle hatte auch einen Polygonen Hubzapfen, und trotzdem hat es ein paar der Wellen verdreht ! Aber so richtig ,und nicht nur 3-4 1/100 ! Das war als es dann mit der Leistung deutlich über 40 ging. Könnte mir gut vorstellen das es dann auch dort eine schleichende Abnützung gibt bis dann richtig Spiel entsteht ! Also an BFA Motoren mit diesem Monster Drehmoment !

Ich brauch weder beim zusammenbau noch beim zerlegen irgendein Werkzeug. 1mal kickstarter runter ,Hauptwelle gedreht und die Hälfte ist oben ! Beim zerlegen reicht es ein bisschen hin und her zu rütteln und die Hälfte ist ab. Rollenlager rein und das Thema ist vom Tisch !

Bitte um technische Beiträge ! Da du ja weder Moderator noch in sonst irgendeiner Position einem Forum´s User höher gestellt bist bitte ich darum dich in ein anderes Topic zu verziehen oder was technisches beizutragen ! Danke !

Kindergarten ? Und was befähigt "dich" persönlich, dich aus dem Kindergarten auszunehmen ? Die hartnäckige "Verteidigung" absichtliche verbreiteter geschäftsschädigender Falschmeldungen,Rufschädigung, verleumdung........hältst du für richtig ? Na dann ist ja alles gut ! Weiter mit Technik !

Mit den Ideen ist das immer so ne Sache . Gibt auch viele Leute die einiges gutes Zeug in die Welt setzten, ihre Dinger aber ganz einfach nicht Posten oder im Netz verbreiten . Muss man nicht zwingend der erste gewesen sein. Gerade wenn es um ein Drehteil geht .Drehbänke sind ja eher nicht so selten anzutreffen.(was die Idee nicht mindern soll). Ist wie beim Liederschreiben!

Und das war früher nicht gewährleistet ?

Also ich hatte in der GP One alles schon drinnen was man so rein kippen kann. In allen Evolutiosstufen der Kupplung von K&G und allen späteren Abwandlungen. Sae30/ 10w40 / 20w50/ 15/40 und 5/50 Keinerlei Beeinträchtigung in irgendeiner Hinsicht. Aktuell hab ich die SIP CR Beläge verbaut mit 75/140 . Die Kupplung reagiert sensibel auf die hebelstellung und den kupplungsdeckel. Aber ansonsten spielt das Öl hier eine untergeordnete Rolle was die Funktion betrifft.

Ne, ich meinte das es für dich selbst unleistbar im Sinne von "armortisierung" gewesen wäre wenn du extra Formen herstellen hättest lassen . Das hätte sich ja ewig nicht rentiert, bzw natürlich auch am späteren Endpreis massiv niedergeschlagen. Darum die Frage von wem die kommen weil das ja klar war das es eine Art Privat Label Rahmen wird. Der Preis bei Tuningteilen und Kleinserien kann ruhig höher sein finde ich wenn das Ergebnis passt ! Das ist auch gerechtfertigt. Wer nicht will muss ja nicht kaufen !

Wer fertigt die Rahmen ? Müssen ja schon vorhandene Formen sein, sonst wäre das ja unerschwinglich in Kleinserie ! Oder hast du nen Abstecher nach Indien gemacht

Eh das 800er . Der Grund für mich persönlich ist da der Preis. Einfach billiger zu bekommen als die meisten anderen Ester Öle. Letzte Saison bin ich das A747 gefahren. Ist aber ne Kombi aus Ester und Rizinus ! Verharzt allerdings ziemlich stark im Kurbelgehäuse und an den Lagern !

Hast du dir noch schnell die Fachlektüre raus gekramt in den 3 Stunden . Das weiß doch kein Mensch auswendig Also das was ich da geschrieben habe hab ich mir auf keiner Webseite abgekuckt .Ich arbeite ja auch in der Chemie,allerdings eher so ne kleine unstudierte Laboranten Wurst. Für so ganz genau Ansagen hab ich Vorgesetzte mit höherer Chemischer Ausbildung .......und selbst die müssen immer nachlesen Das sind eher so die letzten Dinge die ich noch aus der Berufsschulzeit in Erinnerung hatte. Ester...schwach Polar.. .......bla bla.....dadurch positive wirkung auf Verdampfungseigenschaften durch die intermolekulare anziehung(zwar eher für 4takter wichtig,aber damit war der Aggregstzustand gemeint) Aber trotzdem Danke für die Detailierte Richtigstellung

Du verwechselst das jetzt sicher mit Motul 800 "doppel ester" ! Doppel Ester bedeutet nicht doppelte Molekülkette ! Da ist nur der Anteil am Grundöl höher ! Ester Moleküle sind Polare Moleküle. Dadurch entsteht auch eine bessere Anhaftung an die positiv geladene Metalloberfläche. Dazu besitzen sie eine intermolekulare Anziehungskraft was wiederum darin resultiert das mehr Wärmeentwicklung nötig ist um einen andere Aggregatzustand hervorzurufen. Ist also alles nicht vergleichbar mit normalen PAO Synth Ölen ! Das ist Standard und hat insgesamt schlechtere Eigenschaften. Gilt also für alle Ester Öle das prinzipiell keine 1:25 oder 1:33 nötig wären !

Synthetisches Öl gibt es schon seit dem 2ten Weltkrieg ! Halbieren würde bei uns konstruktiv einfach nicht funktionieren. Das geht nur bei Motoren die für sowas entwickelt wurden ! Und Synthetik Öl ist halt nicht gleich Synthetik ÖL. Da liegen teilweise welten dazwischen !

Das hat der Wheelspin glaub ich mal wo gepostet ! Vergleich von 1:50 und 1:25 wenn ich mich nicht ganz täusche ! Die höher dosierte Version hatte mehr Leistung !

Ich würde mal sagen das die Ölmenge von mehr als nur einem Faktor abhängt ! Und vor allem, ab wann kehrt sich der Vorteil zum Negativen !? Kann jemand bestimmt sagen ab wann es zu Tempratursteigerungen kommen kann ? Bin mir ziemlich sicher dass das keiner sagen kann weil es zu viele Punkte gibt die da mit rein spielen ! Ester Öl mit doppelt vernetzten Ketten und Flammpunkt in Richtung 250° benötigt man definitiv nicht in 1:33. Ein mit Petroleum Vorverdünntes Öl mit vielen Detergentien ,die wiederum andere Eigenschaften wie die Scheer Stabilität stark negativ beeinflussen, möchte ich nicht in einem Luftgekühlten direkt gesaugten Zylinder mit einer Verdichtung um 1:12,5 in 1:50 haben ! Das kannst für Wassergekühlte Mopeds verwenden oder man fährt permanent im Pensionisten Modus oder in der Innenstadt...... ! Somit gilt da viel eher das man das immer Motorbezogen entscheiden sollte !