schoeni230

Vielleicht sogar ein bisschen weniger.122 .

PM Evo und Rz schenken sich nicht viel .Sehr ähnlich. Der Rz hat im Normalfall mehr Vorreso als der Pm. Eigentlich bräuchten alle 3 Anlagen Steuerzeiten um die 180 Grad. Hätte ich die Wahl würde ich die BBS oder eventuell auch den RZ nehmen und kucken das ich nicht über 175-177 Auslass komme !

Den Hauptauslass kann man bis zu einem gewissen Grad bearbeiten. Man ist halt durch die Nebenauslässe eingeschränkt ! Das bisschen mehr an Fläche das man durch die Bearbeitung der Nebenauslässe erreicht bringt halt auf einem Touren Konzept wenig bis nix. Ohne Nebenauslässe Reichte es bei mir für 25 Topf PS. Von daher sehe ich aus jetziger Sicht mit den heutigen Auspüffen bis 20 PS mal keine Notwendigkeit den Hauptauslass zu bearbeiten.

Keine Mehrleistung . Hab ich schon mal verglichen am Parma ! Für die zu erwartenden Leistungen eines Tourenzylinder´s nicht nötig !

Das Motor war Membrane gesteuert. Da gibt es keine Einlasszeiten die berücksichtigen werden müssen !

Der 24er hat original ne 52er Nebendüse. Ich würde die mal wieder verbauen anstatt der 48er. Dann sollte dein Problem behoben sein. 55er Nebendüse ist normal schon zu fett für die meisten schwächeren Setup's !

Simonini 230 auf LF CNC QS 1,00 61 King 38AS / V Force 4 Ktm-sx SIP Vape 24-16 Sip Road XL Grün 130/189 Rot,Blau 130/194 2 Verschiedene Zylinder,wobei rot blau zusätzlich 2% mehr Sehne und ne leicht andere Form hat am Hauptauslass. Motor ist nicht für den Road XL gedacht und soll in der Version mit den höheren Steuerzeiten eigentlich ein 50 Ps Teil werden,fand ich aber interessant und hab ihn daher mal drunter geschnallt. Ich weiß, ist Largeframe. Aber da ja ohnehin nur wenige Diagramme vom Simonini herumgeistern............

Detonation = klingeln !

Du willst mit dem Teil zur Quatermile ?

Gibt es auch oft Stellen wo man nacharbeiten muss. Nix wirklich schlimmes, aber kann dann doch manchmal stark nerven.

Bei diesem Zylinder definitiv nicht zu kurz. Der kann nicht allzuviel. Normaler Polini läuft besser. Ich hab noch wo ein Diagramm von dem. Muss ich mal raus suchen.Hab damals den Steg entfernt und den Auslass dezent bearbeitet. War sehr bescheiden und hatte vorallem sehr wenig Drehmoment.

178 bis maximal 180 . Ich verbaue die Sport auf 60 Hub entweder komplett ohne, oder wenn dann nur mit der 0,2er Malle Dichtung !

Wie gut kennst du den Kontakt ? Sonst ist das mit den Nuten schon deutlich wahrscheinlicher als das du Zylinder gesendet bekommst Der Zoll ruiniert das alles. Ich hab für Zylinderköpfe die in den USA 1600 USD kosten 2200 Euro bezahlt mit allem. Lohnt sich daher sicherlich nicht wirklich !

Meinst du mich oder Onkel Tom ?

Für ein Si Setup empfiehlt sich der Malle Sport mit Auslass Bearbeitung ! Läuft definitiv besser als der Mhr , in Kombi mit Si. 58-60% Sehne. Das hat mit BBS dann auch meistens um die 23-24 PS !

Da steht du sollst auf 26 Grad blitzen, und im Gegenzug dann 1:25 mischen das dir der Zylinder nicht verreckt weil du bei 6000 immer noch mit 21 Grad spazieren fährst wenn man nach V Tronic Kurve geht Ich würde mich lieber an gewohnte und bekannten Vorgehensweisen halten. Damit passt das dann auch !

Bei 5 Ps Unterschied in dem Spitzenleistungsbereich muss aber schon ordentlich was in die Hose gehen. Wenn da so starke Unterschiede sind ist der Drehschieber motor entweder ohne grosses Augenmerk auf die Dinge auf die es ankommt aufgebaut gewesen,oder aber die Überlagerungen sind unglücklich gewählt. Hast du da detailliertere Infos zu den Motoren ? Wenn die nämlich wirklich ident aufgebaut wären und Augenmerk auf bestimmte Faktoren ist da kein bis kaum ein Unterschied ! Ich könnte jetzt nochmal 10 Überlagerungen posten wo es genau umgekehrt ist ! Und dann ? Es geht hier ja primär um die Kernaussage das Membrane Motoren immer stärker sind . Diese Aussage ist halt einfach nicht korrekt. Die korrekte Definition wäre für mich das Membranemotoren für den weniger ambitionierte Schrauber die bessere Wahl sind. Man muss sich einfach weniger Gedanken machen. Fräser her.....rein halten....V force drauf ........Fertig ! Kann quasi eigentlich jeder mit 2 Händen und Stromanschluss. Ab gewissen Leistungsregionen ist es dann sehr schwierig den Drehschieber auf Höhe zu halten. Aber bei den Kurven oben ........... normal nix dabei. Und damit meine ich nicht " für mich nix dabei", sondern für jedermann !

Die Largeframe Falcen können eh nicht viel.Von daher glaube ich nicht das man sich die gönnen muss. Außer man sammelt gerne Zylinder ! Soll's ja auch geben

Ja ,so sind auch meine Erfahrungen. Mit Grossen Vergasern natürlich wieder ne andere Geschichte. Da geht das relativ Problemlos ! Ich msch trotzdem nie grossartig mehr als um die 70 weil es bis dato immer reichte für meine Zwecke.

Ne ,den hatte ich auch drauf. Wusste nur nicht mehr dass das nicht gleich am Anfang war und ich es auch nicht gepostet hatte. Der Bgm lief damit besser als mit den meisten anderen Topfen. War zb deutlich besser als BBT. Die BBS lief auch nur mäßig da die Steuerzeiten einfach zu niedrig waren. Ich kann mir das aber alles leider nicht auswendig merken was ich im Detail vor 2 Jahren mal wo drauf hatte. Ich poste inzwischen nur noch sehr wenige Kurven. Kann natürlich daher schnell mal sein das ich da was anders in Erinnerung hatte. Die S Box 3 war leider enttäuschend für mich. Hatte ich aber nur auf Big Block Malle Sport. Könnte auf Smallblock Bgm natürlich anders sein Wie ist den dein Setup im detail aufgebaut ?

Am bgm hatte ich den alten Eigenbau topf gar nicht montiert soweit ich mich erinnere. Das ein Sip Road montiert war stand garantiert dabei da ich immer alles angebe was verbaut war. Einen 177er auf über 20 zu bringen finde ich 2018 jetzt eigentlich kompletten Standard. Mit den heutigen Topfen ist diese Leistung wirklich für jedermann zugänglich. 80 nach OT ist völlig unnötig wenn es sich nicht um einen Drehzahl Motor mit Spitzenleistung handelt. Mehr als 70 braucht es nie. Ich hatte an einem Malle Sport auf Si24 ,(der normal bei mir immer zwischen 21-23 Ps hat mit Sip road und elestart) ,mal einen mit 85 n. Ot gebaut um zu sehen ob sich vorteile ergeben. Außer das dieser auf der ND fast uneinstellbar wurde hat sich nicht's getan.

Der erste Bgm Motor von mir hatte 23Ps mit Si24 und SIP Road. Das war definitiv kein Hexenwerk und sollte jeder schaffen der schon ein paar mal was gebaut hat. Der undefinierte Eigenbau Pott den du ansprichst,und ich im übrigen mehr als nur einmal detailiert beschrieben hatte (gibt auch Fotos davon im gsf im 250 Rotax Topic) war immer nur minimal besser als ein SIP Road und hat sich früher in Zeiten vor 2010 von den anderen abgesetzt weil es da einfach noch nix besonderes gab. Heute wäre der mittlerer Durchschnitt. Ansonsten siehe Hanf Posting !

Weil dir die Krücke sonst weg klemmt auf 1/4 Gas. Speziell zwischen 80-100 wird's gefährlich. Bin erst ein einziges mal überhaupt auf 2.80 gekommen auf einem Malle Sport. Sonst liegen meine Motoren normal zwischen 2,4 -2.66 mit 1x4mm Bohrung. Ausgenommen ganz leichtes Tuning bis 15Ps. Da lass ich auch mal eine 2.9er wenn's passt.

Du hast es dir eh schon selbst beantwortet. Die Leute befassen sich zuwenig mit den Motoren und stoppeln halt nach Standard Vorgaben aus dem Internet zusammen. Was glaubst was bei uns schon Schrott Motoren auf der Rolle waren die rein nach den angekündigten Komponenten und Werten eigentlich sehr gut hätten sein sollen. Waren sie aber nicht. Zuviele Fehler mit verbaut.Zu wenig Augenmerk auf Details. Wenn man sich die Zeit nimmt kann der immer dasselbe wie jeder Membran Motor. Bzw meiner Erfahrung nach hat der Drehschieber eigentlich fast immer unten raus auch mehr. Bis auf's Band,da hat der Membraner meistens die Nase vorne. Wenn ein Membraner 2-4 Ps mehr abwirft bis 30,dann ist nicht der Membraner so gut,sondern der vergleichbare Drehschieber einfach schlecht aufgebaut ! Ist nicht so das ich nicht auch Membrane Motoren baue,aber inzwischen nur noch wenn es über 30 gehen soll. Solche Drehschieber Motoren zwischen 20-30 Ps hab ich ohne jetzt nach zu zählen im höheren 3 stelligen Bereich gebaut. Davon waren gut 75% auch auf der Rolle. Daraus,und aus ein paar tausend gefahrenen Kurven ziehe ich halt meine Schlüsse. Das soll jetzt kein...... ich hab am meisten....ich hab...bla bla...sein,sondern lediglich eine untermauerung meiner Behauptung das es sich um Tatsachen handelt. Ich kann ja nicht über 100 mal Glück gehabt haben bei den Drehschiebern. Ich reich mal Kurven nach ! So einen drehschieber/membrane Vergleich hab ich vorigen Winter auch mal gemacht mit Malle Sport auf 62Pinasco fällt mir gerade wieder ein. Beide Motoren waren 100% ident gebaut,nur einer auf Drehschieber und der andere auf Membrane.

Auf 65 nach OT bearbeitet. Aber ohne lippen. 2.66 ist eigentlich grade ok finde ich. Bisschen fetter als 2.9 muss halt sein .