schoeni230
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Auch die Malossi Kolben können reißen bei Reibern (nicht zu verwechseln mit klemmern) ! Sobald der untere Cutout zu stark bearbeitet wird passiert das früher oder später wenn auch die entsprechende Leistung anliegt ! Muss nicht, kann aber. Hab schon mehrere solcher gerissenen Exemplare aus geriebenen Motoren ausgebaut ! Daher bearbeite ich seit sicher gut 10 Jahren keinen Malossi Kolben mehr um dem vorzubeugen. Bringt auch keinerlei Leistung ! Hat nur auf Gehäusen ohne vorhandenen Überströmer Sinn. So war es auch von Malossi gedacht...........für Originale PX Gehäuse zum Plug and Play stecken ! Somit ist das KEIN Fakt, sondern wieder mal nur das Wunschdenken Fakten selbst festlegen zu wollen !
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Ich würde den Bgm mal behalten. Die Vmc Zylinder sind bis Dato ja noch eher unter Verdacht zu stellen,bzw mehr Mythos als Tatsache als das es wirkliche Erfahrungswerte darüber gibt. Beim Bgm weiß man wenigstens was man bekommt. Als Zweit Zylinder sicherlich momentan ganz brauchbar,aber tauschen würde ich nicht ! Die aktuell gesichtete Leistung ist auch absolut kein Argument für einen Kauf ! Eher der Preis !
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Auch klar .
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Ich hatte am DR tatsächlich deutlich über 20 mit Topf. Polini bräuchte nur den alten GG mit bearbeiteter Auslassgeometrie gießen dann hast den über 20 Ps Polini aus der Box.
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So ähnlich denke ich da auch. Ist momentan noch alles im ganz normalen Rahmen und mit jedem GG Polini auch möglich. Muss nur der Fräser bisschen rein gehalten werden. Der einzige 177er der der sich bei mir auf normalen "Si Motoren" bis Dato deutlich von allen anderen am Markt erhältlichen absetzte war der Bgm. Ansonsten hält sich das meiner Meinung nach bis knapp über 20 PS ALLES in der Waage mit den aktuell erhältlichen 177ern. Beim Vmc würde für mich nur der Preis ein deutliches Argument sein. Das ist natürlich schon ein klarer Vorteil solange auch die Qualität passt und man damit auch länger als 1 Saison fahren kann. Ich hab mal für ein Club Cross Projekt einen 20 Jahre alten Polini GG mit abgedrehtem 3Kg Original Lüfter,30er Phbh, Malossi Ansauger Original 57 Hub Piaggio Welle aufgebaut. Hatte damals auch 21 PS mit touren Kurve. Also von der Leistung spricht momentan noch nix für den Vmc. Aber vielleicht verhält er sich bei stärkeren Motoren anders !
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Da ist er wieder der Fmp 2t Account Wolltest du nicht auch ein eigenes "Das Grosse bin ohne Roller Topic " aufmachen ? Ist das nicht eigentlich "DIE" Definition eines Internet Rollerfahrers ? . Daher vermutlich die Fmp Sympathien!
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Wenn das jetzt kein Scherz war der nicht richtig angekommen ist würde ich doch zu gerne wissen was er wo mit geprägt hat ? Billige 177er Motörchen aufbauen und Phantasie Erkenntnisse verbreiten ohne Hand und Fuss ? Das prägt die Tuningscene ? Das der Vollhorst erst seit dem 2000er Jahr Vespa fährt und schon Mitte 20 war bei der ersten Vespa ist dir nicht bekannt ? Der brauchte damals nur was billiges für die Innenstadt sonst nix . Und dann bemerkte er das man damit den Leuten Geld abknöpfen kann. Damit will ich sagen es fehlte seit jeher der Idealismus und das Herzblut . Er war und wird nie ein richtiger Vespafahrer sein !
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Aber das selbst "nur" diese Ü40 Leistung für Langstreckenrennen kompletter Schwachsinn ist müsstest doch gerade du selbst am besten wissen ! Fährst ja schon lange genug.
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Sicher ne Originale ,oder maximal ganz leicht getunte 200er ! Mit was anderen fährt man zu zweit sicherlich ungern auf Weltreise. Aber wieder mal ne ist ne Interessante Vergleichsweise . Das wäre in etwa so wie wenn ein Holzfäller 20 Stk. 5 Jahre alte Marillenbäume mit einer 562er XP Husqvarna umschneidet und danach meint............seht her....ich hab´s euch ja gesagt ! Wie neu !!
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Bei 12/24 Stunden Rennen stehen 50 PS Monster am Start ? Na die Strecke will ich sehen wo 50 PS auch nur annähernd Sinnvoll genutzt werden können.
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Mein Verständnis wäre dahin gehend das man die Leistung auch abruft ,soweit das der Roller überhaupt zulässt. Wenn das jemand mit dieser Kurve nicht tut, würde ich den Sinn dahinter sich dieses Setup zuzulegen nicht verstehen ! Da reicht dann auch ein Touren lastiger 60x56er der insgesamt die Hälfte kostet und auch kontrollierbarer ist.
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Achso klar,diese Motoren sind ja eigentlich die Mehrheit. Hauptsächlich Bereich Kupplung,Rep Kit , Nebenwelle. Am ehesten noch Kupplung !
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Man kann da mit heutigen Mitteln sicherlich auch mit deiner Leistung gut entgegenwirken. Das sollte auch kein anzweifeln von meiner Seite sein sondern eher eine Frage aus reinem Interesse ob sowas auch halten kann wenn man 8000km in einer Saison damit fährt ohne das man alle 1500 Km die Hälfte erneuern muss. Welche Problem Motoren sind das die jeder kennt ?
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Die Kilometerleistung an sich ist jetzt eh im Normalbereich wenn man oft auf´s Auto verzichtet oder auch mal gerne grössere touren fährt. Die Haltbarkeit vom Zylinder ist sicherlich auch nicht das Problem. Aber das der Rest 8000km ohne zwischenzeitliche Revision (! bei der Kurve ! ) läuft würd mich selbst bei den allerbesten Teilen schon wundern. Kann ich mir nur vorstellen wenn man nie weiter als 7000 dreht ! Aber ist Offtopic.........also weiter machen !
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Erscheint mir auch ein klein bisschen viel für einen 50PS Motor !
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Der mit 194 hatte im Vergleich zum 189er zusätzlich ein paar prozent mehr Sehne und der Übergang zum Flansch war ein kleines bisschen Grösser ! Sonst aber gleich bearbeitet. Die BBS hatte auf diesem Motor übrigens komplett versagt. Lag irgendwo bei 34-35PS. Der XL ist wirklich ein guter Topf für das Geld !
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So lief er auf einem 70X61 Simonini den ich kürzlich mal gemacht hatte. In Original Länge ,aber mir begradigten Krümmer auf 194 Auslass. Ich finde das die Dinger deutlich zu lange sind. Aber mit ein bisschen abänderung könnte man da sicher was daraus machen. Vorallem weil die um wenig Geld zu bekommen sind
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Mhhh Aluporenkühlung . Kühlt dann das Gehäuse quasi Sprichwörtlich von Innen Ein richtiger Ölsauger würde es vermutlich noch vor Start absorbiert haben ! Nonaned vid2come
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350 ist auch die menge die ich schon länger fahre. Halt gerade in bisschen mehr. Das dünnste erhältliche ÖL wäre zur Leistungsfindung das richtige. Es gibt zb eigene Drag Racing Öle in 0W10 . Das ist dann schon Messbar im Vergleich zu gängigen Getriebeölen. im Prinzip is es mir ja latte wer sich wo wieviel einfüllt. Aber um es als Sinnvoll erscheinen zu lassen braucht man halt mehr als einen Überlaufschlauch denke ich !
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Naja er sagte ja das er wegen des fehlenden Leitstück´s soviel einfüllte. Ich hab das Stück auch schon mal vergessen, wollte auch nicht spalten, bin aber ganz normal den Sommer über weiter gefahren und konnte durch das fehlen beim nächsten Spalten keinerlei zusätzliche Defekte und verschleiß feststellen. Ich hab vorigen Sommer in meinen SF Cnc auch erstmals zum testen 400ml, dann 500ml eingefüllt. Das hatte aber den Hintergrund das die massiven Cnc Blöcke deutlich heißer werden und ich so die Gehäuse Temperatur etwas senken wollte. Außerdem hat das cnc auch ein grösseres Gehäuse Volumen. Also das bedeutet ich hatte ein Grund dafür das ich das gemacht habe ! Roundnose hatte auch einen nachvollziehbaren Grund warum er deutlich drüber gegangen ist. Ob es nötig war/ist lass ich mal in den raum gestellt. Oder im Rennbetrieb wird das ja auch gerne gemacht. 12 Stunden rennen etc...........da finde ich es auch bis zu einer gewissen füllmenge noch sinnvoll. Aber wo mir irgendwie absolut der Sinn fehlt ist wenn das ohne ersichtlich Grund passiert. Es gibt ja keinerlei Beleg das es in irgendeiner Weise einen positiven Effekt bewirkt ! Belegbar ist ja eher noch das Gegenteil. Das ist für mich so ein bisschen ein Rückschritt in frühere Vespazeiten wenn das halt einfach so blind nachgeahmt wird.
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Dazu braucht man eigentlich nur die Öltemperatur messen um zu sehen ob man überhaupt in Bereiche kommt ab denen es zu Verlusten kommen kann. Im hochsommer bei über 30 Grad und Dauerfeuer könnte ich mir noch vorstellen das es Sinnvoll wäre.
