schoeni230

Die Effektive steigt und sinkt aber nicht 1:1 mit änderung Geometrischen ! Hast du 1:14 Geometrisch und fährst Va 35 dann ist die Effektive schonmal deutlich niedriger als bei Va30 . Das bedeutet dann aber noch lange nicht das man den Wert dieser auch weiß. Und solange das so ist kann man auch keinerlei Schlussfolgerungen ziehen. Also wenn man schon behauptet das die anderen Hersteller mit hohen Werten arbeiten sollte man diese auch kennen und berechnen.

Du kannst aber keinen Wert der effektiven Verdichtung erhalten ohne diese Faktoren zu berücksichtigen! Du sagtest vorhin Bfa setzt auf hohe Effektive Verdichtung. Dazu müsstest du aber auch einen Wert haben um das beurteilen zu können.

Kennst du den die Effektive Verdichtung vom Bfa ? Um das zu berechnen müsste man nämlich auch noch ein paar andere Faktoren wissen als nur Auslass Überströmer und Vorauslass !

Moment, er hat ja mehrere Schuldige als einfach nur ne verrutschte Dichtung ! Wartet nur bis im ersten Malossi Gehäuse ne schwärzlich gefärbte Ölpfütze steht wenn jemand den Zylinder zieht ! Und das womöglich ganz ohne Dichtung und nur mit Dichtmasse ! Dann ist es wieder eine schief gefertigte Blockhälfte . Zum Glück bietet er ja in Zeiten der Cnc Bearbeitung an die Grosse Hälfte per Hand auf ner Platte zu planen .

Du meinst minimiert Gangspringen. Auf verschalten hat das ja eher keinen Einfluss ob Lusso oder Alt !

Ist auch bei mir so. Ich baue was in dieser Leistungsklasse. Fahren werde ich aber zum Glück nicht selbst damit, und das würde ich auch gar nicht wollen !

Also die breite Masse hat meiner Erfahrung nach an sowas eher kein Interesse mehr. Sind halt Nischenprodukte die selbst in der kleinen Ecke der wirklich Hartgesottenen Tuner stark an der Sinnhaftigkeit zweifeln lässt. Ich selbst finde es schon sehr geil und ich werde dieses Jahr auch noch ein ähnliches Projekt starten. Meiner persönlichen Meinung nach braucht im Alltag aber kein Vespa Roller mehr als 35 PS, und wenn man es ganz genau nimmt sind die 25PS Dinger fast noch angenehmer zu betreiben !

Liegt wohl daran das der BFA nach wie vor ein selten anzutreffender Zylinder. Da gibt dann halt auch kaum jemand Kommentare ab. Die aktuellen Hubraum - Leistungsmonster steigen halt aus der Schachtel da ein, wo andere Zylinder vor ein paar Jahren schon fast am Limit waren. Da sind die 71Ps im Verhältnis gesehen wahrscheinlich dann für die Masse nicht mehr so beeindruckend.

https://www.pkwteile.at/liqui-moly/2451818?gclsrc=aw.ds&&gshp=1&gclid=EAIaIQobChMIxbbI18WI4gIVS6WaCh3NgQUPEAQYASABEgK6ePD_Bw Das ist ein in 30er HD. Die Touring High Tech Serie hat höhere Zink Anteile. In der Touring High Tech Serie hat das 20W/50er den höchsten Zink Gehalt von ca 1200ppm. Also falls es dir um verschleiß geht würde das für normale Motoren ganz gut passen.

Ist auch genau so das sie eben "schlechter" dosierbar sind. So wie´s aussieht steht er sich´s halt auf unkomfortables Einkuppeln. So gesehen stimmt seine Aussage mit dem " riesen unterschied" dann ja auch wieder !

Fällt mich für mich damals wie heute immer noch in die Kategorie " : Dinge die die Welt nicht braucht. " ! Außer am Preis bemerkt man den Unterschied zu allen anderen gängigen "Hochwertigen" Dämpfern einfach nicht.

Du lässt dir für den M200 eigene Spacer Lasern ? Oder meinst du eher für deinen 250 !

11er Reverse mit damals irgendwas um die 202 Grad.

Das wird definitiv weit fahrbarer werden als mit Sip Evo ! Wenn du den Mhr noch ein wenig tiefer legst kannst du damit auch nochmal einiges ausbügeln !

Prinzipiell kann der Mhr natürlich auch mehr aus der Box als der Sport. Als Stecktuning oder bei leichtem 20Ps Tuning hast damit jedoch mehr Nachteile als Vorteile. Ein Mittel bearbeiteter Sport wäre bis 25 Ps für mich immer die erstere Wahl.

Findest 0,05 beidseitig nicht ein bisschen gar wenig !

Ich würde den Mhr nicht in Verbindung mit Si Vergaser fahren. Der läuft auf Drehschieber und 30er schon nicht allzu Weltbewegend. Bei deinem Setup wäre ein Malle Sport mit höchstens 180 Auslass ideal gewesen !

Sowas kann (wenn es ein leichter Fall ist) total unauffällig laufen und auch relativ rund zu fahren sein ohne das man großartig was bemerkt. Bis auf etwas stärkere Rauchentwicklung und Düsenabweichungen. Mein letzter Motor wo das so gewesen ist war ein 64Hub Mhr. 350ml gefüllt, 300-500 Km später waren es dann meistens so um die 100-150ml die noch übrig waren. Lief aber rein auf die Fahrbarkeit bezogen auch ganz normal. Vielleicht ist es ja doch der Simmering gewesen !

Besorg dir auf jeden Fall eine Welle mit deutlich längeren Pleuel als 116. Bei dem besagten Motor wird ein C-200 verwendet mit 116er Pleuel. Ich hab die Teile vom Besitzer so geliefert bekommen und konnte da leider nicht´s mehr daran ändern. Verursacht leider ne Menge zusätzliche Arbeit weil so hinten und vorne nix passt. Ein 126er zb hätte das ganze deutlich vereinfacht.

Definierst zu zu mager nur über's Kerzenbild ? Mach mal das Loch über der ND zu !

Welle hätte ich auch keine bedenken ! Wo zu Falc Anfangszeiten von den meisten Leuten zu wenig Augenmerk auf bestimmte Kriterien gelegt wurde, wird heute einfach Maßlos übertrieben finde ich. Dein Motor wird vermutlich irgendwo zwischen 26-30PS liegen ! Da würde ich mir wirklich keine Gedanken machen was diese Welle betrifft. Mein erster 60er Falc lief mit einer 150.- Race for Sip Mazz. Also quasi der billig Schrott schlechthin. Hat ohne Schweißung erst bei 40Ps die Kretsche gemacht, und machte davor von 29-33 keinerlei Probleme. Erst der grössere Sprung auf die 40 war dann doch zuviel. Würde ich heute natürlich auf keinen Fall mehr so aufbauen, aber zeigt auch das nicht alles immer überdimensioniert sein muss.

Wenn du die Variante mit dem einfädeln wählst würde ich dir aber unbedingt empfehlen dir einen Helfer zu holen der die Karosse hält und den Bolzen durch schiebt ! Ich gehe mal davon aus das du ohne Kran und Hebebühne arbeitest. Sonst ist der Lack im Bereich des Ansaugers ganz schnell hinüber wenn was zwickt....... ! Daher hätte ich wenn du alleine arbeitest und ohne Haltehilfen die bequemere Form gewählt. Bleibt aber natürlich dir überlassen.

Motor ohne Ansaugstutzen einhängen, und Ansauger erst im Nachhinein montieren !

Ich meinte Gehäusehälften zusammenfügen mit Getriebe ,Kickstarterwelle,Nebenwelle....etc ! Also nicht leer. Im schlimmsten Fall gehen die Lager halt relativ schnell über den Jordan, und wenn´s ganz blöd kommt reißt das Gehäuse am Fuss. Das erstere wäre ja noch realtiv egal und das bemerkst du auch rechtzeitig. Das zweitere wünsche ich keinem. Nicht so angenehm wenn dir das bei voller fahrt passiert ! Kann auch ne Ewigkeit halten. Weiß man nur vorher leider nicht !

Also ich habe aktuell gerade 2 stark aufgeschweißte Motoren aufgebaut. Ich habe zwar vor zusammenbau auf die möglichen Probleme hingewiesen ,aber mehr als sagen kann ich es auch nicht. Beide haben ganz deutlichen Verzug, obwohl eines der beiden eigentlich auch relativ ordentlich geschweißt war. Fängt beim Einbau der Lager an, und hört beim zusammenfügen der Hälften auf. Man muss überall nach Arbeiten, und die spätere Haltbarkeit der einzelnen Komponenten ist reine Glückssache ! Ich habe an eigenen Motoren einige male Lehrgeld bezahlt was Monster Aufschweißung betrifft, und mir selbst kommt nie wieder was geschweißtes in einen Roller.