schoeni230

Ich hab die Grundplatte mal mit 10tel Beilagscheiben Höhergelegt. Wahren glaub ich 0,5 mm . Vorher war gar kein Funke Vorhanden. Oder fertige Distantzplatte vom SIP kaufen. Wenn Funke da ist, und die Mühle trotzdem nicht anspringt war bei mir immer der Halbmond ab. Lüfterrad richtig festgezogen???????

Sind beides umgeschweißte Töpfe vom Originalausrüster. Hab zwar keine Db Messung gemacht, aber der PEP is nach meinem Gehör ein klein bisschen dumpfer finde ich.Würd aber sagen das der Geräusch Unterschied sehr sehr sehr minimal ist. Ich persönlich würde T5 umgeschweißt den Vorzug geben.

Find auch daß das ne schöne Kurve ist. Steigt schön früh ein. Max. Leistung schön früh, und bei 6000 genügend Leistung für´n Ganganschluß. Und da noch genügend möglichkeiten nach oben offen sind kann ich mir da sicher noch 5 Ps drauf Vorstellen, ohne die Fahrbarkeit zu Versaun.

Die 22 PS sind eh kein schlechtes Ergebniss für nen 177er. Nur 30 PS -fahrbar - mit dem Hubraum War erst gestern auf nem Treffen bei uns (Österreich), mit Leistungsprüfstand. Wenn man die Ergebnisse dort gesehen hat, unterstützt das meine Theorie noch mehr. Das Hauptproblem is glaub ich das man in nem Forum jedem alles erzählen kann, und die Beweise sogar noch Faken könnte wenn man will ! Leider !! Ich will gar nicht wissen über wieviele Leute man sich Todlachen würde,wenn man die mal in Real sehen würde mit dem Roller. (Das is jetzt nicht auf Basti bezogen !! ).

Mal ganz ehrlich! 30 Ps mit nem Polini sind schon nicht mehr so einfach zu erreichen. Mit nem 210 erreicht man diese Leistung schon nicht mal mir nix dir nix. Wenn jemand diese Leistung dann mal hat, dan ja nur mit Steuerzeiten über 190° , und 60er Welle mit 1,5mm Fuss, und nem Drehzahl Auspuff. Ich kann da halt nur von mir selber sprechen. Aber wenn ich bedenke was Ich, Bekannte und Freunde schon alles für Motorvarianten probiert haben (mit großen 200er Motoren), und was man alles machen muss um ne Kurve mit 30 - 35 PS Hinterrad zu erreichen, die auch noch Sinn hat, also die max. Leistung bei zb. 7500 hat, dann Wundert mich ne 177er Kurve mit 22 Ps überhaupt nicht. Klar kann man auch mit weniger Hubraum solche Leistungen erreichen, aber bei welcher Drehzahl ???????????? Find ich immer toll wenn dann Leute zb. mit nem Falc angeben: Ich hab 31 PS. Aber das er die bei 9500 - 10000 hat sagt keiner. Ohne Drehzahl gibts bei wenig Hubraum keine Leistung.

Den Auslass hab ich bei meinem damaligen 177er mit nem Fächeraufsatz für die Bohrmaschine um ca. 1,5mm von vorne bis nach hinten erweitert ( unabhängig von der normalen Auslassbearbeitung ). Hilft´s nix - schadet´s nix. Am Kolben würd ich nur bei den beiden Fenstern links und rechts oben aufpassen. Hatte die zu viel gefräßt, und dann is mir der Kolben auseinandergebrochen. 1,5 Fuss find ich beim Polini schon fast ein bisschen viel für die 23 /65 er Primär. Bin mir nicht sicher ob da die 4.te noch richtig Dampf hat. Ich hatte ohne Langhub 0,5 Fuss, und die 4.te hatte schon ein Loch, und Zog erst so richtig ab 95 Km/h. Bei nem Bekannten hab ich diesen Sommer 1,5 Fuss bei Langhub Lippe verbaut (der Motor sollte vielleicht max. 2Ps weniger haben als deiner Theoretisch), auf die 21 / 68 Original. Da geht´s noch mit der 4ten, war aber im Vergleich zu vorher ( am Kopf ausgeglichen) auch schon nicht mehr so schön zu fahren. Ich hab bei den Polini´s mit ner Dremel Trennscheibe ( die sind von Haus aus meistens zu groß, also vorher auf EISEN kleiner schleifen) den Überströmer Austritt, also den größeren Austritt der beim Auslass auch immer vergrößert. Is zwar ne nicht so schöne Arbeit, und man braucht ne ruhige Hand, aber wenn ordentlich gemacht bilde ich mir zumindest ein das es was bringt. In richtung Auslass gehen da so ca. 4 bis 5 mm, je nach dem wie weit du den Auslass schon nach links und rechts gezogen hast. Wenn du mal die neueren Generationen von Zylinder betrachtest, sieht man das diese Austritte meistens weit größer sind. Zb. vergleich Polini 207 zu Malossi 210. Da hab ich´s auch schon paar mal gemacht. Die bearbeitung der Überström Austritte in Verbindung mit der Auslass erweiterung komplett nach hinten hat bei mir spürbar was gebracht damals. Leider war ich auf keinem Prüfstand. Nur Gefühlt.

Ich hab beide in verschiedenen Motoren verwendet. Is kein Unterschied, auch wenn sie nicht 100% gleich Dick sind. Zumindest bei mir war kein Unterschied festzustellen. Die von der Elestart mit Kranz is härter als die alte. Darum vorsicht beim anziehen der Kupplung. Freund von mir hat ne Zeit lang immer ohne Drehmoment angezogen, mit leider viel zu viel Kraft. Ergebnis war das seine Kupplung nie richtig trennte weil die Scheibe leicht gebogen, oder gleich zersprungen war.

Ich hab den normalen Benzinhahn aufgebohrt, sodas immer offen ist. Also einfach mit nem großen Bohrer (oder Dremel) alle raus. So ist jetzt ein direkter Ausgang zum Stutzen wo der Schlauch rauf kommt. Das ganze einfach nach rechts gedreht, nen fliegenden Benzinhahn (Kugelhahn) dazwischen gehängt - fertig !

Gefälle is natürlich kaum da. Aber der Ausgang des Schlauch´s beim Tank is ca. auf gleicher höhe mit dem Vergaser (minimaler Unterschied). Der Schlauch is sehr kurz geworden durch den direkten Ausgang nach rechts. Vielleicht so 30cm lang ! Aber wie gesagt er wird leer ohne Pumpe (endlich) !!! Sprit Versorgungsprobleme hab ich bis Dato nicht.

Super danke. Schieber fahr ich 6.0 - Original war auch der 3,5er drinnen = Unfahrbar Nadel Original am 4.ten Klipp von oben 17,5er ND HD momentan so um die 360 - 370, is aber nicht Rehbraun. Untenrum etwas zu Fett, aber lieber so als KLemm KLemm !! Mit Ram Air

@ Scholle !!!!! Welche Bedüsung beim > Mikuni ???? Ich fahr zwar keine Conversion, aber 62,5mm S&S mit S&S Ansauger und 38 Mikuni. Auspuff Charger. Währe dir sehr verbunden wenn du mir deine Bedüsung mitteilen könntest.

Ich mach den Test wie gesagt nochmal! Irgendwer bestimmte Wünsche mit Temperaturen?? Also mit 70° aushärten lassen, mit 100° ............. ! Mich würd´s ja selber auch Interessieren welche Werte der Uhu abliefert. Geht mit Quadrat - Eisen auf Eisen, und mit ner 1926 mm² Fläche (5cm Rundkörper) aus Alu. Alu is sicher Interessanter für uns.

Den Endfest hatte ich nicht dabei, aber ich hab 2 Versionen des Uhu Endfest selber mal verarbeitet an nem Motor. Er is sicher nicht schlechter als irgendein Epoxydharz, aber die Zugfestigkeit die diese Harze erreichen, sind um nichts höher als bei einem normalen Standart Epoxydharz, wo man keine Wärmespielereien machen muss. Aber ich kann das ganze nochmal machen, und den Endfest dazu nehmen. Ne Liste erstellen und hier Veröffentlichen. Würd aber sicher 1 bis 2 Wochen dauern bis ich das fertig habe. Kann dann auch zb. nen 24h Wert/ 2Tage /3Tage.... machen ! Wie gesagt: Marketing spielt da eine grosse Rolle. Der Kunde hat mehr Auswahlmöglichkeiten, da es ja verschiedene Versionen gibt. Auserdem kann er noch selber kleine Experimente mit der Aushärtetemperatur machen. Funktioniert bestens beim Verkauf. Wenn jetzt nur Epoxyharzkleber draufsteht - in 5 min hart, is das natürlich nicht so Interessant. Und gerade in diesem Bereich wo die meisten mit ihren Motoren alles ausprobieren, funktioniert das natürlich bestens.

Funktioniert mit Stinknormalem Loctide Flüssigmetall genauso. Keine Backrohrspielereien notwendig, und ist gleich hart. Wird wenn ordentlich entfettet von selber nicht mehr runterkommen ! Auserdem sind diese Endfest Geschichten ne gute Kundenanlocke. Wenn nicht 100% so gemacht wie beim Hersteller im Labor bekommst du niemals die selben Ergebnisse. Ich hab im Winter mal nen Zugfestigkeitstest bei uns im Labor gemacht mit JB-Weld, Loctide, No-Name Flüssigmetall und nen Harz von unserer Firma (Bau- Produkte), das ne viel härter wird als die normalen Flüssigmetalle. Fläche war ne 5 mal 5 cm grosse Fläche ( Eisen Quadrat ). Also Eisen auf Eisen. Keiner der angegebenen hatte mehr als knapp über 20 N/mm² !!! Und viele Hersteller geben aber viel mehr an. Das mit dem Endfest ist auf die Härte bezogen, und nicht auf die eigentlich wichte Haftzugsfestigkeit. Was hilft´s mir nen Sauharten Kleber draufzumachen, wenn die Zugfestigkeit die selbe ist wie bei nem NO Name Harz, nur das ich zb. 1 Woche gewartet habe, anstatt ein normales Harz zu verwenden das gleich zum Einsatz kommen kann.

Bei mir is gar kein normaler Benzihahn mehr montiert. Anstatt des Hahns ist ein dierekter Ausgang am Tank. Der Schlauch geht dann direkt nach rechts zum Vergaser raus (LOch gebohrt). Dazwischen hab ich nen Kugelhahn reingehangen. Tank wird komplett leer, ohne das ne Pumpe montiert ist. Aber: Das oben besprochene Problem war zumindest bei mir damals da, als ich das mit dem Hahn schon gemacht hatte.

Ich würd sagen das es viel wichtiger währe wenn du uns sagen würdest was genau in dem Motor verbaut ist. Welche Übersetzung?? Rennwelle ?? Malossi Drehschieber, oder Membrane???? Oder is der Polini und der Mikuni nur von außen draufgebaut. Wenn dem so ist, dann wird sie auch nicht schneller laufen als deine 95 km/h. Original is ja nur ne 21/68 drinnen. Vielleicht is der Motor gar nicht mehr in dem Zustand, als die 115 km/h eingetragen wurden. Zu Fett bemerkst du in dem sie in dem Bereich in dem zu viel Gemisch ist einfach nur rattert, und rotzt, und nicht ausdreht. Be nem deutlich zu mageren Motor bricht oft der Motor richtig zusammen. Das heist das es dir momentan so vorkommt als ob jemand den Zündschlüssel abzieht. Aber ich würd mal die Übersetzung in Erfahrung bringen !!

Wie schief, bzw. schräg steht dein Vergaser denn?????? Hatte das Problem auch über einen längeren Zeitraum. Auch mit Unterdruckpumpe nicht wegzubekommen damals. Dachte immer die Kammer wird lehr. Das Problem wahr beim Vhsb 34 genauso wie beim 38er Tmx ! Hab dann die Pumpe weggelassen (um Fehler auszuschließen), von Hochverdichtenden Kopf mit viel Quetschfläche (Stoffi) auf Normalverdichtenden Kopf mit etwas weniger Quetschfläche (Worb5) gewechselt, und anstatt meines 5 mal aufgeschweißten und Monstermäßig aufgefräßten MMW2 Ansauger´s nen S&S Ansauger verbaut. Und siehe da, Problem weg! Kein zusammenbruch bei Hohen Drehzahlen mehr, trotz 450er HD beim Mikuni. Und seit ich den MMW2 ins Regal gelegt habe und denn S&S drauf habe konnte ich um fast 100 Nummern runter, und bin endlich da wo die meisten anderen auch sind mit der HD. Der Vergaser steht jetzt fast gerade. Vielleicht 5° neigung. Vorher stand er extrem schief im Vergleich zu jetzt. Was jetzt tatsächlich Schuld wahr kann ich natürlich nicht sagen, aber ich denke das da immer mehrer Faktoren zusammenspielen.

Beim Basti seinen weiß ich´s nicht. Malle und Polini habnider nur 28mm. Muss mit nem Fächeraufsatz erweitert werden wenn man es Sinnvoll nutzen will. Hab den Polini bis auf 29,5mm gebracht (am Einlass gemessen). Mehr geht ohne Aufschweißen nicht da auf der Seite zur Karosserie so eine Einbuchtung ist(ziemlich Mittig von Ansauger) wo man leicht durchkommt. HAt nicht ScooRS auch einen DS Ansauger für 30er Vergaser?? Vielleicht hat der die 30mm Durchmesser von Haus aus!

Ich kann bei der Zündung nur für mich sprechen. Jumbo Zündung (die ein Österreichischer Händler Namen´s St...i verkauft) is eine Frechheit. Vorallem wenn sie um´s selbe wie die Piaggio verkauft wird ! Die Pick Up´s sind Teilweise so schief drauf das gar kein Funke kommt.Keine Markierungen zum Einstellen. Ich kann´s mir selber blitzen, aber nicht jeder macht sich das selber. Darum find ich´s niht O.K. Die Bajaj Zündungen mit Unterbrecher sind nicht viel besser. Total A-Symetrische Unterbrecher Pole,sodas sich der Unterbrecher Abstand nicht Einstellen lässt......... ! Musste erst nen Effe Unterbrecher einbauen das Überhaupt was zu machen war. Wie´s bei den E-Bay Zündungen ist weis ich nicht.Ich kauf mir nur mehr Original Teile wenn´s um sowas geht. Tannenbaum bei der Largeframe war so schlecht vernietet das die Platten 1mm hin und her wackelten, und am Lager streiften. Original so in Indien vernietet. Alles wieder auf und neu vernieten (auch der Händler mit dem S am Anfang). Und so geht das ewig weiter. Wer billig kauft -kauft teuer !!!

Ich hab das mal bei ner Smallframe mit nem Polini Ansauger gemacht bei 102 ccm³ ! Weil gerade kein anderer Ansauger da war, habe ich einfach die Membrane rausgenommen. Lief 1A ! Nichts zu bemerken daß da irgendwas schlechter lief ! Allerdings hast du beim MMW2 viel Totvolumen (hatte ihn selber 3 Jahre ) wenn du das machst ! Ein DS Ansauger is auch billiger !

Ja könnte man machen. 36, oder die neueren von DRT mit glaub ich 37 Zähnen. Oder ne 21 oder 22er Kupplung, die aber den Nachteil bringt das alle Gänge kürzer werden. Bei viel Leistung wieder negativ fürs Vorderrad (steigt noch leichter auf). Wenn er nur höher sitzt kann man ihn ja wieder runtersetzten. Wenn die Einlasszeit der Kurbelwelle bei Drehschieber viel zu lang ist wirkt sich das auch auf den unteren Bereich aus. Somit ebenfalls schlechter Ganganschluss !! Bei Übereifer beim fräßen passiert das in den Anfängen ganz gern mal. Und wenn man dann Teile zur Vervollständigung eines Motors sucht und auf solche Jugendsünden zurückgreift, kann dann vielleicht sowas dabei rauskommen. Wenn der Motor wirklich Original ist darf das normalerweise nicht sein. Das die 4.te bei nem Orginalen natürlich keine V2 Rakete ist is halt natürlich auch klar.

Ich fahr auch den S&S, hatte vorher MMW2. Aber der Stutzen is von dem her egal würd ich sagen. Hatte das noch bei jeder Membrane. Bei V-Force 2 und auch 3. Anscheinend dichten die doch nicht zu 100% ab. Da währe eine Vollgummierte sicher besser,nur leider gibts halt keine V-Force die Gummiert ist! Sieht man bei mir sehr deutlich wenn man Gas gibt. Bläst richtig raus!! Der Ram Air is fast immer ziemlich voll. Allerdings wirkt sich das bei mir nicht negativ aus, deshalb hab ich es bis jetzt nicht beachtet. Fahre auch ne S&S Glockenwelle, aber hatte es auch mit selbst gemachten, und gekauften normalen Lippenwellen !

Die Düsen die du angegeben hast würden stimmen. Sicher das der Motor nicht irgendwie getunt ist, und der Vorbesitzer dir vielleicht nix gesagt hat ????? Möglicherweise is am Auslass was gemacht (wenn es denn der Original Zyl. ist), und er wurde hochgezogen, oder der Zylinder höhergesetzt! Somit zu lange Steuerzeiten, und der 4.te zieht nicht !! Hatte voriges Jahr mehrmals das Vergnügen bei angeblich Originalen Motoren in Rollern die von E-Bay kahmen sämtiche Garagenüberreste der Vorbesitzer zu finden. Alles mit allem kombiniert. Oder am getunten Motor noch schnell nen alten Toten Malossi der gerade noch läuft draufgeschraubt................................................................. ..... !!!

Kommt denk ich auf die Leistung an! Hab mit Indischen Teilen bis jetzt noch keine gute Erfahrung gemacht. Zumindest bei getunten Motoren würd ich auf Piaggio zurückgreifen. Kann nur sagen daß das Lusso LML Getriebe , und die meisten Zündungen aus Indien eine Absolute Sauerei sind!!

Da wird dann einiges durchgelassen vermute ich mal ! Außerdem können dann die Ringe ja den 1 mm auch nach links und rechts hin und her ! Ich hab schon mal zu große Ringe gekürzt. Aber das war bei nem Uralt Nasenkolben Motor, der ohnehin nur 70 km/h läuft ! Würd ich lieber warten auf die richtigen.