schoeni230

Bei den PHBE Modellen ( 34 zb. ) gibts die Möglichkeit nen Powerjet zu fahren. Die Schwimmerkammer is bei diesen Vergasern 2 Geteilt, was die möglichkeit für extreme Schräglagen bietet. Haben die Phbh nicht, und ist bei nem guten Vergaser beinahe Pflicht.

Mit der Haupdüse eventuell noch rauf. Verdichtung noch ein bisschen weniger. 1:10,5 Schräglage des Vergasers prüfen. Zu schräg = Klingeln da die Kammer ständig fast leer ist. 15° ist Vorgabe Mikuni.

PREISÄNDERUNG: 140.- Inkl. Versand Österreich 7.- Deutschland 15.-

Den Gestank des Motuls halt ich auf Dauer nicht aus ! Und der Rauch is enorm. Bei gleicher Bedüsung........ ! Rückstandsfreie Verbrennung wirds eh nie geben, aber ich hab mir da aufgrund der Aussagen von vielen mehr erwartet.

DerFräßer sieht echt sehr gut aus. Bin grad am überlegen ob ich nicht zuschlagen soll ! Was mich am meisten ärgert bei den Dremel und Proxxon Fräßern is daß die Bohrfutter Halterung zum Festziehen so schnell hin wird. Weiß jemand vernünftige Alufräßer die nicht so schnell verkleben ???

Hab das Motul 710 neulich zum ersten mal ausprobiert, und das stinkt wie die Sau beim verbrennen. Auch die Rauchentwicklung ist enorm im Vergleich zum Castrol das ich schon ewig benutze. Und nein ich hab mich nicht vermessen beim Mischungsverhältniss. Kann das jemand bestätigen ???

Langhub. Für nen bestimmten Hubraum is ja eigentlich kein Auspuff der in Serie gebaut wird ausgelegt. Also ne Spanne zw. 125 und 150 ccm³ !!

Da gibts in Grossmengen nix. Die die du aufgeführt hast sind di gängigen. Wegen einer Dichtung wird dir wahrscheinlich auch keiner was Lasern. Ich hab mir schon öffters welche selbst gemacht. Is aber viel Aufwand wegen einer Dichtung. Es gibt auch im KFZ bereich so Set´s mit Dichtungen. Da gibts auch zb. 1,2mm oder 0,3mm. Aber Papier und kein Alu oder CU. Am besten kann man solche Maße die´s nicht gibt meiner Meinung nach mit abdrehen des Kopfes erreichen. Is halt dann nicht mehr so Variabel zu verwenden.

Bin bis jetzt davon ausgegangen das er mit Fach passt, eben wegen der Form. Ich kanns halt nicht Garantieren. Bei den Fotos hab ich ihn zu ner PK gehalten wo gerade kein Auspuff drauf war, das man sieht wie er im montierten Zustand aussieht. Montiert war er auf ner " S " Karosserie drauf !

Hab selber kein Seitenfach, daher weiß ich´s nicht genau. Müsste ich erst mal probieren. Is aber ne gute Frage - auf das hab ich noch gar nicht gedacht !

Hab den Auspuff dieses Jahr im Feb. neu gekauft direkt aus Italien. War ein Privater Anbieter Namens MKO Racing glaub ich mich zu erinnern. Wie man sieht dürfte Zirri Vorbild gewesen sein. Allerdings nur vom Optischen her. Die Leistung is etwas besser Anzusiedeln als beim Silent. Der Diffusor is um ein schönes Stück Fetter, was man auch bei Drehmoment auf der Strasse spürt. Drehzahl technisch würd ich ihn mit VSP2 Race, oder Hammerzombie vergleichen. Von der Leistung her gesehen kann man ihn zwischen Zirri und dem VSP2 Race einstufen. Rein vom empfinden her gesehen, da ich alle diese Anlagen auf dem selben Motor verbaut hatte. Der Dämpfer is neu mit Gianelli Wolle gestopft, da Original so ein billiger Steinwoll Scheiß drinnen war,der sich nach den 200km die ich damit gefahren bin verdünnisiert hatte. Sollte lackiert werden, da blank ausgeliefert. Kein E-Bay. Gehört mir. Standort: Krems /Donau/ Österreich Preis: 175.-

Dann kennst du das Problem nicht, oder hattest es noch nicht. Wenn die Kupplung in einem Grenzbereich gespannt ist, der so ist das sie gerade noch die Überträgt, dann passierts manchmal das wenn man mit zuviel Kraft ankickt, das man etwas schwammig ins leere fährt. Sie rutscht also nicht richtig durch, sondern der Kickstarter geht runter ohne das sich der Kolben bewegt,mit einem gewissen Wiederstand. Wenn sonst kein Defekt vorliegt, wirds das gewesen sein ! War bei einem Freund von mir erst vor ein paar Wochen wieder der Fall.Weil die Nachbau Cosa nicht Ordentlich trennte, spannte er die Kupplung bis zur Vergasung, und dann war genau das der Fall. Etwas zurück gedreht die Schraube, und alles passte wieder (bis auf das nicht trennen der Kupplung)! Auserdem hat er ja geschrieben das es jetzt o.k. ist. Also was gibts da noch zu zweifeln.

Na ja es gibt ja die 0,8er Kodi´s. Die hätten wahrscheinlich sowas ergänzen sollen. Aber wenn du zb. 0,2 mehr haben willst, aber nur um 0,5 rauf kannst, kannst du ja den Kopf wieder um 0,3 abplanen. Ich mach mir das immer nach der guten alten Glasplattenmethode. Ich weiß, ersetzt zwar keine Drehbank, aber wenn man es langsam macht und mit gleichmäßigem Druck, wird´s absolut Plan. Bei zb. 0,3mm dauert das wenn du mit nem 100er Papier anfängst vielleicht 5 min. Ich machs bis zu nem 400er. War bisher immer alles dicht. Ich mach mir 4 Markierungen am Kopf. Oben - Unten - Links - und rechts. Und messe dann ständig denn abstand zur Dichtfläche mit der Schiebelehre auf der Markierung. Das gute is es kostet nix, und ich hab´s gleich und muss den Kopf nicht wieder irgendwem schicken oder vorbeibringen.

Das mit dem leicht kenn ich nur von einer Durchrutschenden Kupplung, die zu viel gespannt ist. Die Kompression beim 221er is schon eher hoch. Wenn man vorher noch keinen hatte, kann einem das schon so vorkommen als ob´s zu schwer ist. Außer es ist wirklich ein Defekt verbaut im Motor, und es schleift oder streift irgendetwas.

Was verstehst du unter sehr schwer ????? Schwer zu starten im Sinne von Kraftaufwendung, oder springt schlecht an ?? Wenn springt schlecht an dann wird´s der Vorbedüste Vergaser sein denk ich mal.

Wenn du schon Topspeed fahren kannst, dann rauf auf´n Prüfststand !! Ich hab den Charger, und im 4.ten auf viertel bis ca. Halbgas klingelts auch noch. Fahr mit Worb Kopf mit Integrierter 2,5mm QK. Hatte vorher nen Stoffi Kopf drauf, der hat dermaßen geklingelt daß es schlimmer nicht mehr sein hätte können.Auch mit QK 1,8 noch. Zu viel Quetschfläche. Jetzt is es fast weg. QK momentan 1,4mm. Würde mit meinen 62,5mm Hub so ca. 1:11 ergeben. Werd noch mal um 0,2mm raufgehen, und dann hoffen das es passt. Also von 0,8mm Kodi auf 1mm Kodi . Irgendwie kann ich mich kaum überwinden Leistung untenrum zu opfern. Vielleicht sollte ich dafür den Charger gegen nen Duster oder Rambler tauschen.

Ne 62,5er Welle vom Worb hat vorigen Winter einen Kolbenstecker auf´n Prüfstand bei 6500 überlebt. Die Schweißnaht hatte nicht das geringste abbekommen. Dafür war das Pleuel Sichtbar verbogen. Könnte mir vorstellen das da der Schweißer schlampig war bei der gerißenen Naht. Is aber sicher nicht der Regelfall. Da ich von Scooter and Service und Wolle sehr viel halte, kann ich zum Thema verschweißung eine Aussage auf eine Frage hin von mir Zitieren. Ich hab ihn beim kauf einer 62,5er Pilzwelle gefragt was es denn jetzt mit dem verschweißen wirklich aufsich hat,da seine Wellen nicht verschweißt sind ( sind allerdings Vollwangen mit nem höheren Pressmaß ). Er sagte darufhin daß das verschweißen seiner Meinung nach im Ernstfall nichts bringen würde. Bei mir hat´s damals zwar gehalten, aber mit auseinanderpressen war natürlich nix mehr zu machen.Sonst hätte ich wahrscheinlich nur ein neues Pleuel benötigt. Sollte bei meiner jetzigen was sein kann ich sie zumindest noch auseinanderpressen, und richten lassen. Bis jetzt hält sie super. Keine Probleme. Allerdings hatte ich in 13 Jahren noch nie das Problem des verdrehens einer Welle. Kenne das nur von hier im Forum. Auch die viel Beschimpften Mazzuchellis mit 60 Hub hatten bei mir bzw. bei den Motoren die ich für andere gemacht hab noch nie Probleme verursacht !!

Ich würd auch sagen entweder Kupplung trennt nicht mehr, oder der Schaltbozen hat sich gelockert (Linksgewinde), oder der Sicherungsbolzen am Hebelarm in der Schaltraste is Rausgegangen, oder geht gerade raus. Ich würd als erste mal die Schaltraste runternehmen. Falls es das nicht ist Kupplung.

Meinst du zwische Gewinde, und Gummiteil. Die gibts in verschiedenen längen bei jedem Shop. Bis 5cm glaub ich. Man kann auch kurze und lange kombinieren. Wenn zu lange ausgeglichen wird kann beim Rennauspuff der Krümmer am Trittblech anstehen.

Ich fahr dir 3 er V-Force (große Variante) jetzt ca. 3000 Km, und noch nix passiert. Vorher hatte ich die 2er- ebenfalls keine Probleme. Die 2er hatte 0,45 er Plättchen. Die 3 er 0,35er. Also beide ausreichend stark um nicht gleich zu brechen. Hatte voriges Jahr einmal nen Zerbrochenen Kolben, und einen Stecker am Prüfstand. Beides mit der V.Force. Hat der Membrane nichts angehabt. Is dir wo was weggebrochen, das du noch nicht entdeckt hast, das die Membrane zerstört hat ?? Plättchen würd ich keine selber machen, da ja das Klick System ohne Anschlag arbeitet, mit so nem rechteckigen kleinen Ausschnitt wo die Membrane hält. Sind meines Wissens sehr teuer. Glaub um die 40 bis 50 Euro. Allerdings weiß ich nicht wer die hat. Denke der Worb ziemlich sicher.

Funktioniert Laserschweißen bei einer Alu - Aufschweißung überhaupt ? Bin zwar nur Laienschweißer, aber bin mir da nicht ganz sicher ob das bei grossen Aufschweißungen so funktioniert wie eine WIG Schweißung. Zum Kalt - Flüssig oder Knetmetall kann ich nur sagen das Kaltmetall im Durchschnitt 20 bis 30 N/mm² hält, eine Schweißung so um die 400 N/mm² bis 600 N/mm² Zugfestigkeit ( +/- ) hat. Also nur zu empfehlen wenn absolut keine Belastung draufkommt. Zum Lunker (Lufteinschluss) verschließen sicher nicht schlecht. Ein Gewinde wiederherstellen kannst du damit gleich wieder vergessen. Außer sie Schraube wird von nem Kleinkind angezogen. Ich Benutze das Zeug auch sehr gerne, würd aber nie einen Überströmer damit Konstruieren. Das Verschließen der O-Überströmer beim 210er zb. is völlig für die Katz. Hab das mal komplett zugeschweißt, und wieder neu gerfäßt. Es is einfach kein Unterschied. Verzug bekommst du eigentlich nur spürbar wenn zb. keinerlei Lager im Gehäuse sind, oder die Hälften einzeln geschweißt werden ! Dann kann es sein das nachher das Gehäuse Öl saugt,oder die Zylinderfußdichtfläche an beiden Hälften nicht mehr gleich sind ( im 10tel Bereich). Leider alles schon selber gehabt. Wenn langsam gemacht gibts dabei kein Problem. Würd ich aber trotzdem nur im äußersten Notfall machen.

Bei mir is auch ein Koso drauf auf der Vespatronic. Hat nie funktioniert. Weder mit Batterie, noch direkt ohne Batterie. Zeigt immer die Doppelte Drehzahl. Und auf Standgas Resetet er ständig weil er denkt das er aus ist ab ca. 1500 U/min. Is eigentlich nur mehr als Deko drauf bei mir. Dabei hätte ich ihn extra für´s blitzen montiert.

@johnny 13 Ich hab geschrieben Unterschied zwischen 57 und 62,5. Nicht zw. 60 und 62,5. Das man den Unterschied zw. 60 und 62,5 nicht besonders bemerkt is ja klar. Text ganz lesen

Find ich aber ne gute Idee. Der Polini is schon ein super Damfhammer finde ich, und wenn man das ganze dann noch aus Alu hätte....... ! Das würd mich auch brennend Interessieren ob das gut läuft. Fährt ja auch Original ein ganzes Stück unter die Auslässe. Da währ noch Platz. Vielleicht mal mit 0,5 anfangen.

Ich weiß zwar nicht wie dei 62er Wellen laufen (meinst die von Kaba?? ), aber die 62,5er fahr ich seit 3 Jahren, und es war eine der besten Investitionen der letzten Jahre die ich gemacht habe. Weil man den Unterschied zur 57er Welle einfach viel deutlicher spürt als zur 60er Welle. Da wahren schon Welten dazwischen. Allerdings fahr ich die auf´n 210er. Das Spindeln is nicht so schwer. Geht mit´n Dremel ganz einfach. Bei der 62,5er geht allerdings das Nut und Feder System im Gehäuse verloren. Und die Gefahr das Motor dann leicht Öl zieht wird halt höher. Frag mal Kabaschoko wieviel man bei seinen Wellen Spindeln muss.Vielleicht is es nicht ganz so viel. @ PX ler! Was wahren das für Komponenten bei den Dyno Kurven, und mit welchen Steuerzeiten ??? Übrigends auf 20 Jahre kann ich nicht zurückgreifen, bin erst 29. . Aber 13 Jahre geh´n sich aus.