schoeni230

Normal machen es alle bis ganz oben! Aber ansonsten voll o.k. !!!

Warum nen 177er Polini halb Tod fräßen das man auf 25 PS kommt, wenn man das beim 210er viel leichter haben kann. Wen beim 210er der Auslass bei der 57er Welle nicht bearbeitet wird geht der mindestens genauso von unten wie ein 177er Polini, nur das er oben raus und generell viel mehr potential hat! Ich hatte mal nen Versuch gestartet beim 177er Polini ihn von der Leistung so hinzubekommen das er mit nem Standart 210 (57mm , Membrane, 30er Phbh, JL, Hp4 ).... mithalten kann! War ein 34er Vhsb drauf mit MMW2, 3er V-Force, alles extremst bearbeitet. Damals Taffspeed MK4, und ich würd sagen das ein normaler 210 trotzdem besser geht. Klar mit nem ordentlichen Deutschen Auspuff währe da noch was gegangen. Aber beim Malossi kann ich wenn ich will bis 40 Ps mobilisieren. Was bei keinem 177er jemals möglich sein wird !!

Ja da wo du das grüne markiert hast steht er ins Fenster rein! Also weg damit! Und vorne beim Stützkanal Fenster is ja auch eine Seite breiter als die andere. Die lass ich aber weils eigentlich nur für´s Auge ist ! Läuft ja nirgends rein !

Kleinvieh macht auch Mist ! Angleichen, zumindest da wo er im Weg steht (auch wenns vielleicht kaum was bringt)! Der Worb machts ja vorne und hinten, so das wieder eine Symetrie entsteht. Ich gleichs immer nur da an wo er den Kanal versperrt! Also vorne beim Stützkanalfenster lass ich´s !

Dem Original wird wohl kein richtiger Resonanz Auspuff gleichkommen. Aber wie Polinist schon angedeutet hat gebe es die Anlagen von Pipedesign oder S&S die auch trotz maximaler Performace gut von unten gehen. Z.b der Duster oder der Rambler bzw. Emo währe da eine möglichkeit. Allerdings passen diese Anlagen wohl kaum zu deinem Setup !! Ich würde wenn du unbedingt eine schöne Optik haben willst einen normalen durchschnittlichen Engländer draufschrauben. Also JL oder Sip....... ! Passt sicher noch am ehesten zu deinem Setup. Allerdings würd ich vorher mal deine Steuerzeiten messen, und dann schau´n ob ein Reso Auspuff Sinn macht. Den Auslass kannst ja noch nach oben ziehen falls du da noch nix gemacht hast. Sollte der schon überarbeitet sein würd ich auf jeden Fall einen richtigen Rennauspuff benutzen , auch wenn es viele gibt die der Meinung sind das auf O-Tuning ein Rennauspuff nix bringt. Am besten du probierst einfach deinen Pm aus, dann kannst dir ja selber ein Bild machen wie sowas läuft !

Also ich währe Ernsthaft Interessiert. Währe schon nicht schlecht wenn der !. Gang dann nicht mehr gleich zum Salto neigt !

Bypass zurück in den Tank ??? Wie hast du das gemacht ?? Ein zusätzliches Loch gebohrt ? Den über den normalen Auslass kann´s ja nicht gehen denn da wird ja angesaugt !

Das Klingeln könnte aber auch mit dem Malossi Kopf in zusammenhang stehen! Der Verdichtet sehr hoch, und mit 1,2 QK kann ich mir gut vorstellen daß das ganze dann schön klingelt !

Ja is der Membran Ansauger. Ich hab bei dem Motor mit der 138er angefangen, da konnte man gar nicht fahren. Dann von X3 und 30er Schieber auf X2 und 40er. Und von 132 dann auf 125. Läuft wie am Schnürchen. Klar könnte man auf 130 auch wieder raufgehen, aber dann is sie halt nicht mehr Rehbraun!

Also ich hab noch jeden PHBH locker eingestellt bekommen. Das 4 takten im unteren Bereich bekommt man schon weg mit mageren Schieber und der Nadel, allerdings is halt die Gefahr eines Klemmers auf 1/4 Gas dann höher. Ne 148 er HD ist Garantiert zu Groß! In diesem Bereich bist du normal schon bei nem Motor mit ca. 25 PS oder mehr. Auch wenn der Quat. dieses Leistungspotential vielleicht hat. Hätte auch so in Richtung 130 HD getippt . Die X2 is so ziemlich die beste Nadel finde ich. Past fast immer. 40er Schieber is eigentlich auf den meisten 210ern gut zu fahren. Auch auf 177 ccm³ passt der meistens. Ein 60er Schieber erscheint mir da schon sehr komisch. Bist du dir sicher das bei dem Motor sonst alles in Ordnung ist ?? Nur als Beispiel: 221er - überarbeitet mit Malle Ansauger, Mazz.60mm leicht gelippt , 30er Phbh , Parmakit , Rennauspuff - 125er HD mit Rehbraunem Kerzenbild. Es muss also nicht immer zwingend eine grosse HD dabei rauskommen. Und ein Mikuni bringt auch keine Wunder. Ich dachte das auch immer bevor ich meinen ersten hatte. Er reagiert zwar etwas besser auf Veränderungen als der Dellorto, aber so viel leichter is das Einstellen auch nicht. Vielleicht war das nur Zufall das der Japaner besser gelaufen ist, weil er einfach gerade die bessere Bedüsung hatte.

Ich würd die Kante wegmachen, und das ganze Programm am Kolben fahren . Auch den Steg natürlich. Zylinder kannst ja später immer noch überarbeiten. Am Kopf würd ich zumindest darauf achten das die Quetschfläche eher klein und nicht zu gross ist! Also ne grosse Kugel. Umgekehrt hab ich schlechte erfahrungen mit Klingeln, und ständig kaputten Kerzen gemacht! Du baust dir eigentlich genau das Setup das ich damals kurz hatte (war auch mein erster 200er ). Am Lüfterrad sollte meiner Meinung nach auch was gemacht werden, da dir sonst wahrscheinlich schnell der Spass am fahren vergeht. Hatte damals ein altes Pinasco mit 1450g drauf. Damit war das Setup dann ganz ok. Wie gesagt meine lief 110 Km/h. Vollgasfest !!

Man kann ihm ja wenigstens ein paar kleine Tipps geben und ihn nicht blöd sterben lassen. !!!! Simonini : Von den Italienern sicher der am meisten empfehlenswerteste! Wird dir auch auf nem komplett Originalen Motor was bringen, wenn auch nicht so viel wie mit richtigem Tuning! Wenn du unbedingt Original weiter fahren willst solltest du zumindest ein O-Tuning durchführen, um dem ganzen etwas mehr Sinn zu geben! Der Simonini ist allerdings etwas ungenau von der Passform her. Muss man meistens nachhelfen. Der PEP ist sicher nicht schlecht, jedoch meiner Meinung nach etwas Teuer für nen umgeschweißten Originalen. (Was jetzt nicht gegen PEP gehen soll). Da würd ich dir eher raten gleich etwas mehr zu Investieren, und zumindest den Motor in einem Zug mit einer Überholung zu Tunen. Sonst bringt das alles nicht das was es eigentlich bringen könnte.

Zu mager !!

Also ich hatte damals bei dem besagten Setup eine 115er Hauptdüse.

@ pollyamid ! Ich hab vor ein paar Jahren mal einen ähnlichen Motor für 500km gefahren. War ungeöffnet mit 210er. Nur Kolben überarbeitet. Sip Performance. 30er Dellorto mit Malossi Ansauger. Also ein Leistungsmonster war das nicht ( bin allerdings auch mehr gewohnt ) . 4ter Gang war sehr mühsam. Is 110km/h gelaufen so, aber die letzten 6 bis 7 Km/h waren sehr mühsehlig !! Kupplung macht da sicher keine Probleme, aber wenn du Stecktuning Vollziehen willst, würde ich dir eindeutig nicht den Malossi empfehlen, sondern den Polini. Ja jetzt kommen wieder alle mit Grauguß.... Thermische Probleme....... ! Ich sag dir hau den drauf, und du wirst in dieser Variante viel mehr Spass haben als wenn du denn Malossi draufsteckst! Ich fahr den Malossi zwar selber schon ewig lang, aber eben nicht gesteckt!

Nachricht wegen Zylinder!

Original is sicher keine Wellscheibe verbaut! War bis jetzt bei keinem Motor der Original Piaggio Ungeöffnet war verbaut! Ich benutze meine Cosa Mutter jetzt schon locker das 10 mal, und benutze nur ne Schraubensicherung zur Sicherheit!!

Ich hatte den direkten Unterschied zwischen Worb5 62,5er Langhub, und S&S 62,5er Pilzwelle momentan! Laufruhe ist genau gleich. Kein Unterschied zu bemerken vom Gefühl her gesehen! Auf die Leistung bezogen kann ich nur sagen das man gefühlt keinen direkten Unterschied bemerkt ( Auspuff is bei mir der Charger ). Am Leistunsprüfstand kann´s natürlich schon sein das man was sieht. Aber auf der Strasse fast nix! Der Wolle hat mir zum Thema verschweißen beim kauf der Welle gesagt das das Pressmaß besser sei bei der Vollwange, und die Normalen Mazz. aus normalem Baustahl sind. Die Vollwangen jedoch nicht!! Er meinte auch daß das verschweißen seiner Meinung nach im Ernstfall nichts bringen wird. Ich hatte mit meiner Worb5 Welle am Prüfstand nen Kolbenstecker, und die war auch verschweißt! Mit freiem Auge konnte man an der Naht nichts erkennen, jedoch war das Pleuel verbogen !!

Also ich hatte bis vor einem Jahr nen Motor der dem hier sehr ähnlich sieht! Aufgeschweißt wie die Sau, und demnach auch verzogen wie die Sau! Kein normales fahren mehr möglich gewesen! Hat Getriebe Öl gesaugt, war nur mit 2 Blockdichtungen und Unmengen Dichmasse halbwegs Dichzukriegen. Ging kaum noch zum schalten! Bin kein Schweißer, aber meine schweißung damals war Unfachmännisch durchgeführt worden, und sah der hier sehr ähnlich. Viele Lunker........! Weg damit! Mein Ghäuse ging auf E-Bay nach Kroatien für 95.- Euronen!! Obwohl ich den Verzug damals dazugeschrieben hatte.

Falls Zylinder auch einzeln bin ich erster!

Ja es klappert! Als ob eine Kugel drinnen hin und her läuft! Is schon die dritte. Ich hab sie momentan mal gegen den Uhrzeigerdinn gedreht. Funken is da, und springt auch an!

Da mir gestern meine Billige ATU Blitzpistole zum 3 mal eingegagen ist, bräuchte ich ein bisschen Hilfe bitte! Wie steht die Zündung ungefähr in der Original Stellung bei 43mm Kurzhub??? Also so die 17° halt! Also wenn man die Ausfräßung links unten betrachtet. Eher Mittig??? Hab bei Kurzhub leider kaum Erfahrung!

@ Spersch! Mach dir die Lippenwelle doch selber. Is bei der Smallframe noch einfacher als bei ner Largeframe. Einfach Pleuel zukleben. Ne neue Fächerscheibe für die Flex (eventuell noch ne Schleifscheibe zum nachpolieren dazu), Welle nachher mit WD 40 oder Bremsenreiniger Ordentlich durchblasen. Dauert höchstens 30 min die ganze Aktion, und kostet dir fast nix. Obs was bringt kommt denk ich auf den Rest der Auslegung des Motors an. Für Leute die nicht fräßen wollen is die Welle sicher nicht schlecht, weil die Vorverdichterplatte nicht weg muss, und der Membran Effekt trotzdem da ist! Nur die Welle alleine im direkten Vergleich wenn vorher ne normale Rennwelle verbaut war, und schon ne Membran vorhanden war, wird meiner Erfahrung nach kaum was bringen! Zumindest auf der Strasse kaum bemerkbar.

@ Venom! Komm mal in der Garage ( Steiner Tor) vorbei. Hab einen abgedrehten grossen Konus Wellenstumpf für dein Lüfterrad. Damit kannst du es in jede Drehbank einspannen und abdrehen. Kein Umnieten nötig! Der Fehringer verlangt ungefähr 20.- Euro dafür, und der Slanca in Langenlois ca. 70.- , dafür aber CNC und schöner!

Ganganschluss bei Charger?? Ich fahr ihn momentan auf 62,5,mm Hub mit 0,8 FUDI und 0,8 KODI mit 2,5mm Kopf! Die 4.te is zwar nicht der Oberbringer, aber beschweren könnt ich mich nicht. 4. Gang mit 36z anstatt 35Z währe wahrscheinlich Ideal! Nen perfekten Anschluss bekommt man meiner Meinung nach sowieso nur mit kurzer Übersetzung , oder man fährt gleich eine PEP Variante.