schoeni230

JL , Scorpion und Sip Performance sind Mittelklasse.Leistungspeak bei 7500 bis 8000 im Normalfall. Klang Dumpf und angenehm. Alle zu 99% selbe Leistungsentfaltung weil ja beinahe gleich. S&S Lefthand und Righthand sind eher Drehzahllastig und meiner Meinung nach nicht 1.te Wahl wenns um Tourentauglichkeit geht. Selbiges gilt für Hornet und Bullet von Pipedesign ! Kurzer 4ter mit 37 Zähnen is da Pflicht wenn man nicht nur auf der geraden Unterwegs ist !Gilt auch für JL. Wenn S&S oder Pipedesign dann meine Empfehlung EMO,oder Charger,bzw. Duster. Wenn schon Geld ausgeben dann eindeutig Deutsche Anlagen.Man bekommt einfache mehr für das Geld das man Investiert. Bevor ich mir nochmal nen JL kaufen würde, dann noch lieber nen PEP Topf. S&S und die neuen Pipedesign Anlagen haben nen Blechernen Klang falls einen das stört.

Die "Neue" Version gibts ja eh schon länger. Wenn man 4 PS zur alten Version rechnet kommt man auf die Leistung die mittlerweile alle Deutschen Anlagen abliefern. Also keine neue V - Waffe. Leider !

@ Patricks Gibts denn eigentlich noch lange 2.te Gangräder bei dir zu kaufen ???

@ macphisto Der lange Erste is dir kaputt gegangen ? Der vom Patricks ?? Den hab ich auch,aber noch nicht verbaut. War das einer von dieser Serie ????

So hier das Foto.Gehört noch gedreht ! Is halt Uralt und damals gab es ja noch keine Ordentlichen Analgen.

@ Micha 2802 Ja ich mach einfach ein Foto davon wenn ich zu Hause bin. Da steht dann eh alles dabei + Tabelle. @ Brosi Jawohl mein Führer !! Ich werd mich gleich selber auspeitschen für diese Aussage die ja in dem Buch steht und nicht von mir ist

Würde auch sagen das die Welle entweder nur etwas gelippt, oder wenn überhaup nur ganz ganz wenig Verlängert werden sollte beim Doppelten. Beim Polini Doppel is es zb. auch Original von Polini empfohlen die Welle nicht zu verlängern.Auch wenn ichs meistens trotzdem gemacht habe ! Ich denke mal ein klein wenig Lippen kann sicher nicht schaden. Den Einlass auch auf Membrane zu fräßen is eigentlich ja nicht die Idee eines Doppelansauger gewesen. Ich hab noch ein altes Tuning Buch von Anfang der Neunziger rumliegen, wo der Doppelte Pinasco mit verschiedenen Bedüsungsvorschlägen beschrieben ist für beide Vergaser. Laut diesem Buch soll die Leistung mit Langhubwelle mit nem Malossi gleichzusetzen sein. Soll ich da mal ein Foto von der Tabelle machen und hier rein Stellen wenns dich Interessiert ??

Alles bis 1500g führt noch zu keinem Unruhigem Lauf. Is natürlich empfindungssache. Kauf dir das von der 125er mir geraden Schaufeln. Bläst immer noch um einiges mehr als ein PK,und reicht für deinen Pinasco 5 mal aus!! Gebogene Schaufeln kühlen zwar am meisten,kosten aber auch Leistung. Bei den geraden hast du beides. Weniger Gewicht als beim 3KG Rad, und die meiner Meinung nach besseren Schaufeln !

Da wird es immer ein für und wieder geben. Ich kann dir nur nochmals den Unterschied zwischen 62,5 Worb und 62,5 Pilz S&S sagen. Gefühlt kein Unterschied von der Laufruhe her. Also die Pilz läuft in meinem Motor nicht ruhiger wegen der 50% Wuchtfaktor. Es kann sein das du beim Umstieg von normaler Lippenwelle zur Pilz eventuell unten etwas an Leistung verlierst,was du dann auch auf der Strasse bemerkst. Das kommt halt durch den Verlust an Vorverdichtung da einfach weniger Material im Gehäuse vorhanden ist. Dafür kann sie obenrum Leistunsfördernd sein die Pilz wenn der Rest des Setup´s paßt. Ich hab mich eigentlich nur für die Pilz entschieden da sie CNC bearbeitet ist (also die von S&S !!) , aus der Vollwange und vom meiner Meinung nach Kompetentesten Tuner in der Roller Scene !!Mehr Leistung hatte mein Motor deshalb aber nicht !Wenn du nur nach mehr Leistung suchst würd ich die billigere Variante wählen wie "Polinist" angemerkt hat, da du den Unterschied auf der Strasse kaum bemerken wirst zwischen diesen beiden Wellen. Wenn du Pech hast verlierst du vielleicht sogar untenrum und wirst Entäuscht sein. Wenn dir das Geld egal ist dann S&S erste Wahl ! Aber Auge fähr halt mit !

Naja das mit dem Kopf hab ich ja auch schon gesagt. Den würd ich auch nicht verwenden mit soviel Quetschfläche. Aber gegen die 60er Welle würd sicher nix sprechen. Haben die den Zylinder ursprünglich auf die 57er ausgelegt ?? Einfach Steuerzeiten messen und eventuell halt anpassen auf deine Bedürfnisse. Ich bin ja auch schon gespannt wenns mal die ersten schönen Tage hat was mein Conversion Zeugs jetzt wirklich kann oder nicht kann. Ich hab halt immer noch die Vermutung das der Scheiß nicht lange hält.

Aber auch im Zylinder das Öl ?? Hast schon mal alte Ölablagerungen in nem Vergaser gesehen wie Zäh die werden können wenn sich das Öl absetzt. Da is ein Kanal schnell zu ! Wie lange stand denn das Teil ? PS.: Vielleicht irgendwas beim zusammenbau ins Kurbelgehäuse gefallen ? Oder Kolbenbolzenclip vergessen ?

Vielleicht ist das auch die Herkunft meines Geräusches ? Is mal ein guter Ansatz,da ich aus Faulheit immer nur das Lager tausche,den Ring aber drauflasse. Möglicherweise hab ich Ring und Lager von 2 Herstellern kombiniert.

Hmm ! Dann hatte ich vielleicht einfach noch kein Nadella in Piaggio erwischt. Waren immer SKF drinnen bei mir. Die Nadella waren teilweise in MEC Euro Verpackungen verschweißt da wo ich sie gekauft habe. Wer blickt da noch durch ! Hatte auch schon 3 mal MEC Euro Verpackungen, und dann Piaggio Logo auf dem Ersatzteil (Smallframe Schaltsegment). Bei letzten zusammenbau meines Motors hab ich auch das Lima beleidigt und den Käfig etwas verbogen. War dann im Betrieb Saulaut. Hab ihn aber noch nicht wieder zerlegt.

Allgemein, da ich den Durchmesser der Stauscheibe des Leo Vinci´s nicht kenne. Ich hatte mal den MK3 und den MK4 . MK3 mit Stauscheibe, MK4 Mit Staurohr + angeschweißter Stauscheibe (Beilagscheibe) hinten dran. Hab da ne Zeitlang Experimentiert mit verschiedenen Durchmessern,und Staurohrlängen. Mit dem Staurohr und der Scheibe zb. war Dauerklingeln angesagt (was wiederum auf die Komponenten ankommt) Bei dem Durchmesser (18mm) natürlich kein Wunder. Ohne Scheibe und nur Rohr deutlich besser, besserer Ganganschluss und weniger Drehzahl. Hab das auch bei nem umgeschweißtem ScootRS und beim Pipedesign Charger ausprobiert. Die Ergebnisse decken sich ziemlich auf der Strasse,und daher vermute ich mal daß das beim Leo Vinci nicht anders sein wird

Die Kupplung wird´s dir danken !

Ich kenne jetzt zwar den Durchmesser der Scheibe und den Endrohrdurchmesser nicht beim Leo Vinci,aber ich kann dir sagen was passiert. Bei entfernen wird die Max. Drehzahl und die Spitzenleistung nach unten gehen. Je nach Durchmesser der Stauscheibe können das schon um die 500 bis 1500 U/min sein Die Leistung liegt dann in jedem Bereich etwas früher an, und der Auspuff wird Tourentauglicher,was dem Leo Vinci Garantiert nicht schaden kann !! Außerdem is es deutlich besser um Hitzestaus zu vermeiden,bzw. eventuelles klingeln ! Hängt aber deutlich vom Durchmesser des Enrohres (nicht der des End - Dämpfers !), und eben der Stauscheibe ab. Taffspeed MK4 Anlagen haben einen Durchmesser von nur 18mm bei der Stauscheibe.Das Staurohr hat 25mm. Ohne Staurohr ca. 29mm, was wiederum schon viel ist !

Grundsätzlich können Schrauben auch halten wenns die richtigen sind. 8.8er sind für sowas eher schlecht. Wenn die Schrauben die richtigen sind und das ganze Verklebt ist kann da nichts mehr passieren. Allerdings ist die Qualität der HP4 Lüfterräder generell sehr billig.Rein Optisch absolut kein Leckerbissen. Würde auch eher auf Vespatronic,Parmakit oder PK XL zurückgreifen. Hatte zwar selber nie Probleme mit dem HP, aber besser is auf jeden Fall was anderes !!

Piaggo verkauft normal keine Lager von Nadella ! C3 gibts eigentlich ja nur bei der Smallframe Lagern.Die Lager der Largeframes sind Sonderlager die es ausschließlich nur bei Vespas gibt !Bei den Lagergrössen der Smallframe is das anders. Die passen bei vielen Motoren und Wellen,und daher gibts die dort auch in verschiedenen Ausführungen ! Wer hat dir das gesagt das die Lager C3 sein sollen ? Beim Kupplungsziehen hatte ich bis jetzt immer eine Geräusch veränderung die sehr deutlich hörbar ist.Immer mit neuen Lagern.Komischerweise nur bei getunten Motoren! Is der Lagerkäfig des Limalagers eventuell beschädigt worden beim Einbau ??

Super Nährboden für 1 000 000 Gerüchte rund um den Zylinder

Gute Frage ! Wenn man es von anderen Parmakit Zylinder ableitet wirds in etwa so aussehen. Ich denke mal das die Steuerzeiten etwas höher sein werden als beim Polini. Wahrscheinlich um die 170 bis 175° . Verdichtung wird auch etwas höher sein. Schätze mal zwischen 1:12 und 1:13. Kolben is ja ziemlich gleich soweit man das sieht am Foto. Tippe mal auf 10% mehr Leistung als der Polini mit den passendem Komponenten wenn beide unbearbeitet sind auf dem gleichen Motor. Finde das total super das es so einen Zylinder jetzt gibt.Kann man draufstecken und muss ihn nicht zusätzlich noch fräßen um was rauszukitzeln. Aber is natürlich alles nur geraten

Eigentlich gibts da nicht mehr so viel was man machen kann,wenn man ihn nicht gleich total überarbeitet. Wie gesagt das Boost Port Fenster Fluchtet nicht 100% mit dem Fenster im Zylinder auf U.T. Ich habe beim 207er Polini immer die Überströmer links und rechts Hochgezogen auf eine ähnliche Höhe wie beim Malossi. Ca. 10mm unter den Austritt. Dann kann man beim Kolben auch noch etwas nach oben gehen links und rechts (ungefähr so wie´s beim Pinasco aussieht). Sollte dadurch etwas freier ausdrehen oben raus. Den Auslass etwas Trapezförmiger als er jetzt ist,aber halt nicht nach oben wenn man den Charakter nicht verändern will ! Dann sollte er nicht ganz so schnell zumachen oben.

Haupsache die Mazz. Vollwangen sind Sauhart,weil die in meinem Motor läuft !

Extrem Geil ! Endlich haben die das Verstanden was noch fehlte in diesem Sektor ! Auch wenn der Grauguss Polini trotzdem ewig hält. Jetzt fehlt nur noch ein 207er Alu !!

Beim verbauen würde ich eine 0,8er Fussdichtung benützen. Hat den Vorteil das gleichzeitig die Verdichtung angehoben wird da man nicht die vollen 1,5mm ausgleicht ,und die Steuerzeiten am Einlass nicht zu lange werden wenn nicht alles am Fuss untergelegt wird. Verdichtung sollte dann knapp unter der eines Polinis liegen mit der 0,8er !

Wenn das ganze von unten gehen soll würd ich beim Malossi nur den Kolben machen. Beim Polini würd ich den Auslass zumindest nicht nach oben Überarbeiten,da er ja sonst den typischen Druck von unten verliert. Aber in der Breite ein klein wenig (Trapezförmig) währe sicher nicht schlecht. Das Kolbenfenster (Boost Port) fluchtet nicht 100% mit dem Fenster im Zylinder. Das könnte man auch noch angleichen,bzw. etwas erweitern.