schoeni230

120 KM/H auf nem Vespatacho !!!

Den kurzen 4.ten der 125er kannst du zwar benutzen,hat aber nur einen Zahn mehr,also 36Z und wird somit kaum was bringen. DRT kurzer kostet das selbe wie ne Mazz. Langhub Welle. Also da sparst du dir nix. Die Langhubwelle verschiebt das Band wenn am Kopf ausgeglichen wird und der Auslass so bleibt wie er Original ist auch nur ein klein wenig nach hinten. Wird zwar helfen,aber ein anderer Auspuff is in 20min montiert. Klar kostet halt wieder ne stange Geld ! Aber du must auch den Motor nicht zerlegen !!

Ja aber warum 41 PS aus einem Smallblock Zylinder mit wenig Hub und wenig NM rausholen, wenn man mit nem Grossen 200er Falc (sagen wir mal mit 70er Kolben wie ich es mir wünschen würde) Zylinder dann wahrscheinlich in Richtung 45 - 50+ kommen würde,nur halt mit dem Vorteil des Grösseren Hubraums von unten raus ! Ob Symetrisch oder nicht finde ich eigentlich nicht ausschlaggebend.

Ja in Italien is es anscheinend tasächlich so das die 200er keinen Interessiert ! Alles auser Polini und Pinasco auf alle Modelle bezogen (nicht nur Largeframe) ! Da währe ja dann wirklich nur der Malossi übrig bei der 200er ! T5 wäre natürlich sehr sehr fein in 200er Variante + passendes Gehäuse !

Mal ganz abgesehen vom kurzen 4.ten Gang würde ich mal so nebenbei den Scorpion beschuldigen das da nicht allzuviel geht! Der ist wie auch der Sip Performance oder JL für meinen Geschmack einfach nicht zu gebrauchen wenn nicht mindestens ein kurzer 4.ter verbaut ist ! Vermute ich richtig das der Motor von ausen getunt wurde ohne zu öffnen ? Da geht dann natürlich auch noch ordentlich potential verloren wenn das der Fall sein sollte ! Ansonsten würde ich einfach mal den Scorpion gegen nen Auspuff der von unten geht tauschen. Pep oder was ähnliches. Besser noch währe ein Duster oder Charger von Pipedesign. Dann sollte das kein Thema mehr sein ! Vergaser und co werden dir da nichts helfen. Auch kein umdüsen oder bearbeiten des Vergasers ! PS: Kurzer 4.ter auch mit Langhub und Kopfdichtung zu empfehlen !

Nein natürlich nicht sicher,woher soll ich´s auch wissen Is nur so vermutet da ja bis jetzt alles außer Polini und Pinasco aus Italien nur oben läuft wie die Sau ! Ich währe über eine Art Moderneren Malossi (also mit Auslassteuerung,zentriertem Kopf.......) mit ein klein wenig mehr Hub als der 210er (so mit 70er Kolben) hocherfreut. Steuerzeiten bevorzugt 185 / 125 für mich persönlich,und wenns geht um 300.-

Mit Garantie Italienische Drehzahl PS ! Warum kommt da schon wieder nur was für die kleinen Largeframe Motoren ? Als Konkurrenz zum Quattrini ? Der Typ hat dich Mittlerweile sicher genug Erfahrung beim Zylinderbau um was Vernünftiges für die 200er zu bauen

Drehschieber oder Membrane ? Hub 51 oder 54....... Diagramm ?

Ich ´kenne ja die Abmessungen des Franz nicht. Rein Optisch verläuft er schon sehr ähnlich,nur halt in PM40 Bauart Der Biff hat zb. nen Auslassflansch von 32 X 35 bei meinem (Oval). Der Krümmer hat ca. 32-33mm Innendurchmesser . Endrohrdurchmesser bei meinem 24mm (nicht am Dämpfer gemessen !). Das Stecksystem vom Krümmer mit dem O-Ring find ich nicht schlecht,ist 100% dicht.Bei den Largeframes ölen die meistens trotz O-Ring.

Da hab ich schon des öfteren gehört da der S&S, bzw. der Franz angeblich als vorlage diente, nur halt mit Segmenten und nicht wie der Biff gepresst ! Stimmt das ?? Da ich weder den Franz noch den S&S in meinem Besitz hatte kann ich das nicht bestätigen. Jedenfalls hat er überall etwas mehr als der VSP 2 Race wenn man ihn direkt daneben vegleicht.

Den Biff von der Rollerfabrik. Vielleicht würde das ganze ja mit einem deiner Anlagen und mehr Steuerzeit auch ordentlich nach oben gehen. Da ich noch nicht am Prüfstand war kanns ja sein das der Motor wesentlich weniger drückt als bei den anderen hier. Aber nächste Woche hab ich dann auch mein Diagramm.

Was is los ?? Also mal als erstes: Ich plane gar nichts. Das is ein Freund von mir der das machen will (wird),und ich werd den Motor nur mit ihm gemeinsam aufbauen und später dann auf dauer Testfahren um zu sehen ob das Gehäuse hält ! Hat mit meinem jetzigen Motor nichts zu tun,und wird auch was ganz anderes werden. Den Parma bei meinem jetzigen Motor hab ich runtergesetzt um das ganze ( aus meiner Sicht und für meinen Geschmack ! ) ein wenig Alltagstauglicher zu machen. Drehmomentarm is nicht auf zu wenig Leistung bezogen wegen des Zylinders der Steuerzeiten oder des Setups,sondern wegen der Anfangs zu kleinen Hauptdüse die ich noch vom Polini drinnen hatte.Is mit zunehmender Größe auch besser geworden. Wenn du meinst das ich da eingeschränkt bin beim einstellen na dann von mir aus ........... Der Motor hält jetzt seit knapp 1000 Km ,und ich bin ihn auch schon des öfteren ausgefahren. Keinerlei Probleme. Die Bedüsung past schon nicht so schlecht wie sie jetzt ist "BEI MIR !! Was andere in ihren Motoren für bedüsungen haben Ich hatte bei den Largeframes teilweise schon unterschiede bei identlischen Setups von 10 Nummern. Dadurch das ich den Parma auch mit ganz anderen Steuerzeiten,und mit nem anderen Auspuff fahre als die anderen die ich bis jetzt so gelesen habe hier kanns ja durchaus sein das man in andere Bereiche kommt mit der Hauptdüse.

Hatte vorher 108 mit Ram Air,jetzt 115 ohne. Bei 108 wars sehr Drehmoment arm obenrum ! Wenn ich weiter raufdüse wirds aber unten so fett das man nicht mehr fahren kann bis halbgas ! Kerzenbild schaut aber gar nicht so schlecht aus. Bei längerer fahrt um die 85 rum dunkelbraun. In der Stadt verrußt !

Ja Koso !

Bei uns sagt man Russisch dazu Aber nicht fest anziehen sonst Vergaser kaputt durch Schraubstock !! Du must allerdings das Röhrchen (Mischrohr) entfernen ! Oder den Bohrer gerade abschneiden wenn das Rohr nicht raus soll !

Braucht der SP09 echt so grosse Hauptdüsen bei Euch ????? Ich hab momentan 115 bei 30er . Alles was größer ist geht dann unten gar nicht mehr ! Mit Ram Air ist es gar nicht hinzukriegen deshalb fahr ich ohne Luftfilter.

Ja das stimmt ! Ich bohr die 16.10er gerne mal mit der Ständerbohrmaschine auf. Funktioniert ganz gut und kostet mir nix !

Ja das mit dem Dämmstoff kenne ich leider auch zur genüge. Bei alten Bänken is das echt eine Plage ! Bei nem Roller von nem Kumpel war das auch das der Vergaser mal durch das Zeug zu war ! Aber es kann natürlich auch ein Zündungsseitiger Simmering,oder ein etwas lockerer Ansaugstutzen,oder Zylinderkopf bzw. lockerer Vergaser daran schuld gewesen sein ! Teurer wirds beim 102er eigentlich kaum. D.R. kostet ja echt sehr wenig. Welle wie beschreiben kannst beibehalten wenn du nicht unbedingt eine Rennwelle willst. 19.er Vergaser sollte sowieso drauf meiner Meinung nach. Auch bei nem 75er !! Einfachste Version: Kauf dir nen 85er D.R. / 19er Vergaser und dein Primär rein das du liegen hast ! Und überhole mal deine Sitzbank ! Läuft dann ohne weitere fräßereien an Vorverdichterplatte und Welle sicherlich um die 70 Km/h.

Ich geb das immer raus. Obs jetzt mehr Leistung bringt is natürlich bei 2 PS Motorleistung nicht zu bemerken Ich bilde mir zumindest ein das man schon etwas weiter raufdüsen kann ohne dem Einsatz,und bei der letzten PK wo ich was gemacht hab lief die Reuse mit Original Piaggio Box und dem Metalgewebe, im Vergleich zur Polini Air Box die leer ist um gut 3 bis 4 Km/h langsamer ! Also würde ich sagen es drosselt bei bestimmten Setup´s Garantiert !Bei nem 16.16er dann sowieso !

Ich fahr nächstes Wochende auf den Prüfstand (außer es regent...) . Also dann Samstag oder Sonntag nächste Woche kann ich dann ne Kurve reinstellen sollte der Motor vorher nicht seinen Dienst verweigern. Der Motor ist aber auf Alltag ausgelegt mit 1,5mm tiefer. Also Spitzenleistungen werden da vermutlich nicht anstehen. Aber zumindst mal ein Vergleich zu anderen Kurven !

@ Rusty Racer Du hast recht - seine Kupplung ist toll ! Momentan sehe ich noch nicht wirklich einen Vorteil dieser Kupplung gegenüber der K&G ( bin aber auch kein Konstrukteur der Ahnung von sowas hat ! ) Und auch nicht 100% objektiv da ich ja die K&G fahre. Ähnliche Bauweise,gleicher Preis,10 Federn,Spacer oder ausschleifen.........! Der Name is vermutlich der bekanntere für die Vermarktung was sich sicher auch besser fürs verkaufen auswirkt.

Motor noch da ! Hier mal ein paar Bilder. Preis Verhandelbar !

Als erstes: Ich biete hier den Motor eines Freundes an. Gehört nicht mir. Da er nicht so auf dem neuesten Stand ist,selbst nicht schraubt und nicht in Foren unterwegs ist hat er mich gebeten ihn mal zu Inserieren. Der Motor ist noch in seiner Sprint verbaut,und wurde vor 8 Jahren von der Firma Vespastore (Wien),die es mittlerweile nicht mehr gibt aufgebaut. Der Roller mit diesem Motor war damals ihr Demonstrator. Er ist seit dem Kauf des Rollers ehrliche 2500 KM gefahren und keinen Meter mehr. Ausschließlich in der Stadt.Er hat nicht eine Schraube seit dem Kauf rausgedreht. Alles wie damals vom Vespastore gekauft ! Man kann den Motor also wahrscheinlich noch viele Tausende fahren bevor die nächste Überholung ansteht. 172er Malossi bearbeitet mit 5mm Spacer unterm Fuss Kurbelwelle mit längerem Kawasaki Pleuel = Langhub MMW 1 mit RD Membrane 30er Dellorto mit Malossi Luftfilter 21er Cosa Kupplung mit kurzem 4.ten der T5 Sip Performance T5 Nology Zündkabel Lüfter ist der Originale T5 drauf Verchromte Lüfterradabdeckung (wurde selbst verchromt,also kein billig Italien Chrom ! ) Ich bin mal ne Runde mit dem Roller gefahren vor einiger Zeit. Würde sie von der Leistung so in Richtung 22 PS Hinterrad schätzen.Auf jeden Fall ist er Leistungstärker als ein normaler 210er mit 57er Schachtel Rennwelle und Malossi Ansauger !Läuft absolut fein. 120Km/H Endgeschwindigkeit. Der Motor hätte natürlich noch locker Potential für 30 PS wenn diverse Teile (Ansauger,Auspuff,Lüfter,Vergaser...) durch andere ersetzt werden würden. Wie beschrieben wurde von ner Firma gemacht!! Er hat auch noch die beschreibung des Motors die er dazubekommen hatte.Alleine die Welle kostet schon echt ein Schweine Geld ! Österreicher können den Motor natürlich auch kurz Testfahren da er ja noch verbaut ist,und erst bei Fixem kauf ausgebaut wird ! Er wird ausschließlich im komplett Packet verkauft ! Also alles mit Auspuff und Vergaser........ ! Kein einzel Verkauf !!!!!!!!!!!!!!!!!! Wer mehr wissen will kann per PM gerne die Nummer von ihm haben und ihn selber fragen. Fotos kommen bald (muss er mir erst senden). Standort Krems an der Donau / Niederösterreich Versand in Österreich 25.- Versand Deutschland 40.- Preis Motor 1800.- Für Käufer die den Motor fix binnen 5 Tage nach dem Post kaufen gibts den Versand Gratis !

Ich hab mir da eigentlich nie viele Gedanken gemacht übers Öl. Momentan fahr ich mit nem Öl das eigentlich für die Lambrettas verkauft wird weils gerade das einzige in der Garage war. Is sehr Hoch Viskos. Normalerweise hab ich immer stinknormales 15/40er genommen. Kann eigentlich nicht behaupten das sich die Beläge deshalb schneller abnützen im normalem Fahrbetrieb.

Leg den Powerjet mal still und fahr ein Stück. Wo is sie den zu Fett ? Unten - Mitte Oben ?