schoeni230

Naja den Unterschied von JL und Co zu den neueren Deutschen Anlagen bemerkt man auch wenn das Setup nicht voll Hi End ist. Hab Pipedesign und S&S Anlagen auch schon auf Drehschiebern und kleinen Membranen getestet,und die laufen da auch sehr gut im vergleich zu den "normaleren Anlagen" ! Nur die Vergaserabstimmung alleine macht das Vorreso Problem nicht weg !! Wenn Deutsche Anlage und guter Ganganschluss gewollt ist, dann bei S&S der EMO,oder der ganz neue,den ich aber noch nicht kenne. Bei Pipedesign Charger,Duster oder Cobra. Diese Anlagen steigen schon knapp über 4000 ein,drehen allerdings nicht sehr weit aus. Also Endgeschwindigkeit ist nicht so extrem. Längere Übersetzung ist hier anzuraten ! Der Ganganschluss vom 3.ten in den 4.ten ist dafür auch ohne kurzen 4.ten kein Problem mehr !

Motor wird dieses Wochenende fertig werden. Setup wird so werden, nix aufregendes. Soll mein täglicher Haltbarer werden ! Kolben Auslass und Überströmer leicht nachgearbeitet , 60er Langhub Drehschieberwelle gelippt ,überarbeitete Vorverdichterplatte, angestrebte Steuerzeiten 175/122/26,5 Malossi Ansauger mit 30er Dellorto 23/65 4.ter 36Z Elestart abgedreht mit leicht verkleinerten Lüfterschaufeln Sip Road Wenn fertig dann soll er auch nach ner kurzen Einfahrrunde auf den Prüfstand. Ich rechen mal damit das er nur unwesentlich mehr als ein Polini bringt,da er mir aber sonst einfach besser gefällt und die Vorteile überwiegen is er jetzt schon mein Liebling. Ich rechne mal mit 15 PS am Rad +/- 1PS

Mit dem Scorpion darf es eigentlich kein klingel geben. Is ja im Prinzip nur ein JL. Mit solchen Anlagen is das normalerweise kein Problem. Ich tippe auch mal ganz stark auf viel zu hohe Verdichtung, bzw. ungünstige Brennraumform. War ausschließlich fast immer dieses Problem beim klingeln bei mir. Außer dein Vergaser steht extrem schräg,dann kanns das auch sein,oder noch dazu beitragen !

Bin gestern mal ne Grössere Runde ( 20Km ) mit der Conversion gefahren. Ich glaub ich muss mit den Steuerzeiten noch mal mindestens 5° rauf. Is sehr früh Schluss mit den 185° Auslass. Irgendwie schon ne andere Charaktersistik als ein Malossi mit selben Zeiten.Obwohl er sehr sehr ähnlich ist von allem her gesehen. Muss die Scheiß Buchse wieder abgedreht werden da am Kopf ja nix mehr geht wegen der Zentrierung

A - Kolben is im Normalfall der richtige! Steht aber eh am Zylinder welche Tolernaz. Mann kann aber auch in nem A - Zylinder nen B oder C Kolben fahren . Is halt dann das Kolbenspiel etwas weniger. Beim Kolben würde ich zu 99% auf die Zündung tippen ! Falsches Mischverhältniss führt höchstens zu nem Klemmer,aber nicht zu nem Loch im Kolben ! Nach 1,5 Jahren wird dir ne Streiterei mit der Werkstadt eh nix mehr bringen. Außerdem is es ja Tuning,da gibts sowieso keine Garantie. Neuen Kolben,blitzen und fertig !

Hast wohl nicht von Anfang an gelesen ? Er hat schon etwas mehr gemacht als nur den Zylinder draufgesteckt auf nen Originalen Motor.

Ja das is der mit fixem Krümmer.Den hatte ich auch mal. Sicher nicht die erste Wahl,aber ein neuerer JL,Sip... is jetzt aber auch nicht das Wunder im Vergleich zu diesem. Ich würd wenn du nichts investieren willst einfach den Dremel mal ansetzen. Is sicher noch da und dort ein wenig was zu holen. Vorverdichterplatte, Ansauger.... ! Auch beim Zylinder. Überall ein bisschen ergeben dann vielleicht 2-3 PS mehr.

Die alten verloren ? Ich geb die nicht immer neu.

Ein Beweis mehr das seine 14,6 stimmen

Das ist absolut realistisch das du nicht mehr hast. Setup von nem Kumpel. 210er komplett bearbeitet mit 1mm Fudi ,Auslass 1mm höher 57er Welle gelippt 30er Dellorto Malossi Membrane Vespatronic Sip Performance Ergebniss vor 1 Monat 19,3 PS bei 7286 mit 20.0 NM Wir dachten erst auch das kann nicht stimmen. Aber der Stoffi hat beinahe das selbe Setup als Touren Version im Programm. Also ohne Auslass bearbeitung,ohne Lippenwelle (nur normal) und der hat 19,8.Sonst is alles gleich wie beim Stoffi. Die Kurven sind fast identisch !

Hab am Wochende den Zylinder im Bereich des kleineren Überströmers am Fuss etwas überarbeitet,und muss sagen die Beschichtung ist Top !! Da platzt nix ab,auch nicht mit groben Fräßern und langsamer Drehzahl.Is bei den meisten 210ern schlechter gewesen.

2mm Kodi ? Und dachte schon ich kanns mit den beiliegenden Dichtungen bei 60mm ausgleichen. Jetzt muss ich wieder basteln Trotzdem finde ich die Steuerzeiten bei dir mit 1mm Fudi ja asbolut geil.Ein klein wenig mehr Vorauslass währe nicht schlecht. Muss ich wohl doch den Auslass ein wenig in die Höhe ziehen. Die Nebenauslässe sind leider echt kaum bis gar nicht zu bearbeiten. Sogar der D.R is da Innen besser gegossen als der Parma. Wenn man aber wieder auf den Verwendungszweck ,also Touring schaut, dann braucht man ja eigentlich auch nicht mehr.

Stinger + Dämpfer Änderung . Aber leise ist halt auch immer blechern. Ich mag den blechernen Klang nicht besonders. Die Pipedesign´s waren am Anfang ja auch wie ein Flugzeug so laut. Jetzt viel besser,aber auch blechern wie ein Crosser.

Wenn man ein wenig mit der Haupdüse rauf geht,ne B8ES bis B9ES fährt anstatt der B6ES Original sicher nicht. Haupdüse must du selber ausprobieren. Fang mal mit 5 Nummern mehr an uns schau wie sie läuft. Natürlich könnte man von 23° auf 20° gehen. Würde sicher nicht schaden um auf der Sicheren Seite zu sein.Soll jetzt keine Aufforderung zum 23° fahren sein. Wenn das aber weg fällt weil derjenige zb. das Werkzeug nicht hat kann man das auch ohne bedenken weiter mit den 23° fahren ohne das man gleich ein Loch im Kolben hat. Wenn man schon mal so ne Kurve gesehen hat, also O-Motor mit Rennauspuff sieht man auch das der kaum mehr dreht als vorher. Sind meistens nicht mehr als 1000 U/min. Der O Motor hat kaum Verdichtung,und nen Dickwandigen Zylinder mit Rießigen Lüfterschaufeln......

Genau so wie bei Rattenmoppet kann ich das bestätigen ! @ angeldust Kann ja sein das es Leute gibt bei denen das passiert ist mit dem Loch im Kolben,mir jedoch in so einer Kombination wie beschrieben noch nie ! Ich weiß ja nicht was ich oder die anderen da anders gemacht haben,aber solange ich die Erfahrung mehrfach so gemacht habe das es kein Loch im Kolben gibt lieg ich da aus meiner Sicht auch nicht falsch.

Was verändern die den eigentlich nach dem Krümmer im Inneren ?? Oder is der Krümmer das einzige ? Ich hab mir mal vor etlichen Jahren selber sowas gebaut, aus nem Sito Plus,und hab mal agbesehen von nem Fetten Krümmer Innen noch das Prallblech zum Teil entfernt , die Bohrungen Innen vergrößert und ein 22mm Rohr hinten eingeschweißt das mehr durchkommt.

Hat irgendwie so ne komische Farbe Innen ! Sieht aus wie Bronze. Hab ich so noch nie gesehen. Ich hab sicher noch wo ein zwei vom Polini,die muss ich mal raussuchen.

Habs gerade bemerkt

Also leichter ? mhhhhh Polini Bolzen rein in den Vertex Kolben ?? Die 3 Gramm machen das Kraut auch nicht Fett.

Hier mal das Gesamtgewicht zum Wuchtfaktorausrechnen. Der Bolzen alleine hat 38,4 g. Weiß jemand auswendig wieviel der Polini Bolzen hat ?

Die Nebenauslässe muss man halt ab und zu mal durchputzen,aber ich nehm meine Zylinder sowieso regelmäßig runter. Ich finde den Kolben auch richtig schön. Wetten das der jetzt demnächst auch in so machen alten Polini gefahren werden wird ! Wenn man ihn in der Hand hält bemerkt man schon nen Unterschied zum Asso Kolben.

So ähnlich will ich´s auch ! Der Kolben gibt mit 0,2mm und 57 Hub auch nicht alles frei. Somit passt das dann auch !

Wunderbar,dann brauch ich meine nicht mehr draufladen !! Sehr sehr gute Nachrichten hab ich für alle Tourenfahrer ! Mit 0,2mm Fussdichtung auf PX 125 Original Motor - 168 / 112 / VA 28 (Meßfehler vorbehalten !!) Das heist es ist ein Parmalini Ich hatte schon Angst das er mehr hat ! Perfekt !!

In gewisser weise hat er schon recht ! Den fahren kann man den fast ohne jegliche veränderung. Sinn machts natürlich nicht soviel. Aber wirklich veschlechtern tut´s ja auch nichts.Optiktuning halt. Mit 2-3 Nummer HD rauf, und einen Wärmewert kälter hält das Garantiert ! Denn ein Loch in den Kolben brennen is tatsächlich doch niemals möglich nur durch den Tausch eines Auspuff´s auf nem sonst Original belassenem Motor. Ich vermute da eher das der Herr Dr. versuchte die Zündung früher zu stellen,dabei die Platte in genau die Falsche Richtung drehte,nicht blitzte und dann mit 26° - 28° aufwärts rumgefahren ist. Den anders kann das niemals sein. Da klemmt er dir einfach ganz normal weg und das wars ! Das hat er uns wahrscheinlich vorenthalten. Das ganze dann noch mit 1000 Umdrehungen mehr auf Endgeschwindigkeit als vorher und nach 500Km hast du dann ein Loch ! Genau so wars bei mir nämlich auch mal als ich selber noch nicht blitzen konnte Dauerte genau 500KM bis er durch war.

Ja die Steuerzeiten werden heute gleich um 16.00 gemessen auf nem Originalen 125 PX Motor. Keine Zentralkerze ! Ich kann die Scheiß Bilder in der Arbeit nicht reinstellen da die USB Anschlüsse vom Administrator gesperrt sind (der Arsch)! Von oben gemessen mit Schiebeleere (weiß ja nicht ob der Polini gleich hoch ist ?) Gesamthöhe des Zylinders 129mm 39mm zum Auslass 41mm zu den Nebenauslässen 51,5 zum Boost Port und zu den kleineren Austritten 50,5 zum Hauptaustritt