schoeni230

Ist ein Wiseco, der aber anscheinend als Rohling - Sonderfertigung auf den 16er Kolbenbolzen bearbeitet wurde. Innen sieht man schön die CNC bearbeitung ! Leider leider nur 1 Ring. Vielleicht werd ich mal wenn ich keinen ersatz mehr bekommen sollte auf ein anderes Pleuel umsteigen und dann 18er Bolzen mit nem 2 Ring Kolben fahren. Aber fürs erste werd ich den mal fahren so lange er hält!

Da hast du recht! Ich finde generell das wenn die max . Leistung über 7500 U/min liegt, und bei 6000 nicht mehr als 20 anstehen der Originale 4te Gang mit 35Z nicht mehr schön zieht! Was helfen mir Kurven zum herzeigen wo vielleicht 35 oder 37 oder gar über 40 PS anstehen,das ganze aber erst bei 8500 oder mehr erreicht wird , und bei 6000 gerade mal 18 PS vorhanden sind. Ich finde Hochdrehende Motoren generell nur bei den Smallframes geil !

So komme gerade von der Zylinderschleiferei. Unten, also unterhalb des Kolbenbolzens hat der Kolben 14 bis 15/100, oberhalb des Bolzens wird er enger. Sollte also noch in Ordnung sein. Ein bisschen weniger hätt´s sein können meinte er. Er meinte auch daß wenn das Geräusch überhaupt vom Zylinder kommen sollte,es wenn er warm wird weg sein könnte (wie schon erwähnt)! Der Typ von der Schleiferei fährt selber Rennen,aber mit Autos. Macht sich auch alles selber in seiner Werkstadt.Er hat mir erzählt das bei den meisten seiner Rennauto´s das Kolbenspiel so groß ist, das sie Kalt richtig scheppern. Wenn sie warm sind is es weg.

Is der hintere Bitubo jetzt noch da ???? Und was soll er kosten? Danke im vorhinein

Zu erwähnen währe vielleicht auch das die Worb GM Dichtmasse perfekt dichtet (zumindest fast immer), und auch perfekt nicht mehr abzukriegen ist. Die geht so schwer runter teilweise das ich schon halb durchgedreht bin beim reinigen des Kopfes. Bei nem kompletten Gehäuse würd ich Amok laufen !

@ Blaumann Hier ein paar Fotos von der Conversion. Sind leider alles Handyfotos. Man sieht am Kolben schön wie wenig da durchgekommen währe ohne bearbeitung.Die Zylinderköpfe sind ein Langhub Worb5 Kopf,und der Conversion Kopf im vergleich. Sieht in real beeindruckender aus der Unterschied.

Was auch immer ein Gaylini (von nem Schwulen bearbeiteter Polini *gggg*) ist, er wollte eigentlich den Max. Hubraum für Largeframes wissen.

Genau den hab ich ! Wirklich Sinn machts natürlich nicht! Ist halt ne spielerei. Aber wenn ich´s nicht probiert hätte dann würd ich mich ewig fragen wie das wohl gelaufen währe. Und zur ccm³ Frage: Normalo Max. Hub bei Malossi 230ccm³ mit 62,5 Hub! Die angesprochene 65mm Hub Welle von S&S is ein Prototyp,und kann also nicht wirklich mit einbezogen werden. 62,5mm is eigentlich schon ganz normal mittlerweile. Vor 5 Jahren war das noch anders ! Aber wenn dich die Interessiert: Gehäuse muss bei der vom Worb sehr stark gespindelt werden (kreisförmig) zentrierung geht dabei drauf und bleibt nur zu 0,2mm übrig. Bei der S&S muss man nur auf der kleinen Hälfte ein bisschen spindeln. Is zwar die teurere, aber dafür CNC , und hochwertiger da aus Vollwange.

Man kann sicher damit fahren,aber man muss mit soviel Quetschfläche sehr vorsichtig sein was die Verdichtung angeht. Sag ich aus eigener Erfahrung. Hab mir mit so nem ähnlichem Kopf einen Malossi und ne 62,5er Welle geschrottet! Aber erst mit dem Charger. Vorher mit Sip Performance war´s kein Problem. Den Durchmesser wollt ich wissen weil mein Kopf sehr tief ausgedreht ist um den Brennraum für die 72,5mm noch zur Verfügung zu stellen, und folglich auch ganz wenig Quetschfläche hat.

Beim Polini würd ich mal so 25 bis allerhöchstens 30 PS als Polossi Version sagen. Beim Pinasco bearbeitet is da ein klein bisschen weniger möglich als beim Polini. Malossi als Drehzahlsau mit max. Leistung über 8500 und Vollkommen ausgereizt bis 40 PS möglich. Allerdings in nicht Sinnvollen Drehzahlbereichen meiner Meinung nach. Ab nem gewissen Durchmesser must du das Kurbelgehäuse aufspindeln,und in richtung Kupplung kommst du dann durch. Also muss auch geschweißt werden. Zumindest bei 72,5mm ist das der Fall. Bis 70,5mm geht auch ohne zu spindeln.

Sieht meiner sehr ähnlich. Bis auf den Boost Port,da is der 3te. aufgebohrt bei mir. Dieser Kopf sieht mir auf den ersten Blick nach Zylinder töter aus. Sehr viel Quetschfläche. In Verbindung mit Deutscher Anlage wird das vermutlich nicht lange laufen. Wieviel Durchmesser hast du nochmal ?? Auch 72,5 .

72,5 Wiseco mit 62,5 Hub = 258cccm³, hab ich seit kurzem. Is aber eher noch die primitivere Form soviel Hubraum zu fahren. Ich würde mal sagen das Haltbarkeit, Stress bzw. Wartungsfreies fahren bis ca. 25 PS machbar ist. Ab 30 PS wirds dann schon eindeutig teurer. Wartung steht da dann ständig an ! Was nicht heist das man keine 200km Touren fahren kann.Aber es wird einfach wahrscheinlicher das was passiert. Und solange kein eigenes Motorgehäuse in Serie zu kaufen sein wird das 40 PS ohne das kleinste Problem wegsteckt,is das ganze ein sehr großer Aufwand. Vorallem wenn man bedenkt das der Unterschied zwischen nem 250er Motorradzylinder und nem ausgereiztem Malossi vielleicht bei 20% bis 25% liegt.

Waren die überarbeitet die beiden Kolben ?? Schnmiedekolben sollten ja schon bisschen mehr aushalten als ein nicht geschmiedeter Kolben. Wer hat deine Conversion gemacht?? Engländer ? Is dein Zylinder unten abgedreht ??

Foto kann ich am Abend reinstellen in das Topic (bin in der Arbeit) Zum Kopf: Is ein Kopf mit Zentraler Kerze,und mit Kurzgewinde, ergibt sich von selber durchs ausdrehen das Kurzgewinde, und selbstzentrierend durch nen reingedrehten Absatz. Geometrische Verdichtung ist mit 1,00 QK 1:10,7 mit 62,5mm Hub. Hab momentan 1,3mm im Durchschnitt gemessen. Den Kolben hab ich mit Bauchweh überarbeitet. Eigentlich wollt ich mal nen massiven Haltbaren Kolben haben, aber wenn nix durchkommt kann ich gleich bei nem normalen Malossi bleiben.Und so wie er Original ist, is es die Drossel schlechthin !! Ich hoffe nur das der jetzt so bleibt wie er ist,und sich nicht in 1000 Stücke zerlegt.

Hab leider keine möglichkeit selber zu messen. Na ja vielleicht hab ich ja Glück,und es ist wirklich nur die Vespatronic,oder ein Beleidigtes Lager das ich beim Reinklopfen leicht beschädigt habe. Aber um alles auszuschließen muss ich mal wo anfangen. Darum wird mal der Zylinder als erstes vermessen. Wenn das passen sollte werd ich ne Parmakit anstatt der Vespatronic montieren. Dann bleibt ja nur mehr das Lima und das Pleuellager.

@ Tobi Welche Grösse benötigst du genau ? Bei uns in der Stadt gibts ein Kugellager Geschäft,wo ich schon mal ein Conversion Lager von 16er Kolbenbolzen auf 18er Kolbenbolzen gekauft habe ! Sag mir mal deine Maße !

@ Tobi Ein bisschen bewegt sich jedes Pleuellager hin und her. Allerdings wenn´s bis zur Hälfte raus kann wird das glaub ich nicht gut gehen.

Nein,hab ja geschrieben nicht das Auslass, und nicht das Ansauggeräusch ! Den Auslass kann man zb. bei der Conversion gar nicht so weit aufmachen wie weil man sonst gleich im Stehbolzen Kanal ist. Ist eindeutig ein rattern, das zwar vorher schon da war mit dem normalen Malossi,jetzt aber noch deutlcih lauter geworden ist.

Na dann werd ich den Zylinder mal messen lassen. Hoffentlich is es nicht das Laufspiel,denn dann wirds wieder teuer Alles andere würde nur meine Zeit und ein bisschen was kosten. Ich frag mich echt warum jemand auf 4/10tel schleift. Mir is mal bei ner Smallframe bei nem 102er der Kolben gebrochen weil der Zylinder schon so extrem eingelaufen war. Da war auch ein lautes rattern zu hören. Wo hast du deinen Kolben beschichten lassen Scholle (nur falls das schuld sein sollte) ! Werd ich heute noch ausbauen, und morgen zur Zylinderschleiferei bringen zum messen !

Wieviel Laufspiel hast du ?? Ich weiß meines leider nicht. Müßte mal gemessen werden. Bin ja erst 2Km gefahren. Die wurde nicht so richtig warm. Hast du´s so belassen,oder etwas geändert ??

War zumindest Original Piaggio verpackt das Lima Lager. Glaub mit Torrington hast du recht. Hab das mit dem Kulu Lager verwechselt. Das mit der Vespatronic könnte echt sein. Hatte früher HP4 mit 62,5,und da war´s bei weitem nicht so. Trotz komplett verzogenem Motor damals. 2 Kumpel von mir haben die Parmakit,und die Motoren sind auch um einiges leiser !Sind zwar nicht direkt zu vergleichen aber trotzdem. Auf die Vespatronic hätte ich nie gedacht. Hat jemand ne Ahnung warum das so sein könnte ?? Die Schwünge sind ja beinahe Identisch mit der Parmakit !

SKF Lager Kurbelwelle (Stoffi). Hatte sonst immer die Nadella. Auf das hab ich eigentlich bis jetzt nie wirklich geachtet. Lüfterrad Vespatronic, aber diesmal mit Parmakit Lüfter.Der macht auch zusätzlich noch ein lautes Surren !

Mein Motorgehäuse ist genau 2km alt ! Nagelneu. Da kann nix ausgelutscht sein. Auch mein altes Gehäuse war neu. Wieso sollte man die Lager nicht tauschen. Was spricht entgegen ?? Kann doch nicht schaden. Is ja mein Geld das ich ausgebe MIc

Auf´s Laufspiel hab ich auch schon gedacht. Allerdings hatte mein letzter Malossi den "D" Kolben,und es war ähnlich, aber eben noch ne Spur weniger. Hatte noch nie ein kaputtes Pleuellager,deshalb weiß ich auch gar nicht wie sich das anhört. Werd ich aber auf jeden Fall mal tauschen,den das schleppe ich schon länger mit !

Da meine Lautstärke bezogen auf das Motorgeräusch ( nicht Auspuff und nicht Ansauggeräusch !!! ) von Motor zu Motor immer lauter wird, würd mich Interessieren ob jemand ähnliche Erfahrungen gemacht hat! Mir ist aufgefallen das je mehr der Motor leistet, er im Betrieb und am Stand viel mehr scheppert (rattert).Kaputte Lager sind auszuschließen da ich die immer tausche,auch wenn ich nur 500km gefahren bin seit der letzten Revision. Ich bilde mir ein daß das stark vom Zylinder selber abhängt. Meine momentane Malossi Wiseco Stahllauf - Conversion ist extrem laut schon am Stand. Und beim fahren wird´s noch mehr. War vorher mit Malossi auf 62,5mm allerdings auch schon sehr ähnlich. Nur jetzt is es noch extremer geworden. Könnte das von der dünnen Zylinderwand kommen ?? Hört sich ähnlich an wie kaputte Lager (was sie aber nicht sind). Oder ein kaputtes Pleuellager ?? Hat wer ähnliche erfahrungen mit zunehmender Lautstärke bei zb. extremeren Zylinderdurchmessern. Oder mit Dünnwandigen Stahllaufbuchsen Zylindern ??? Die Geräuschkulisse beunruhigt mich schon etwas, auch wenn sie vorher schon da war mit dem Malossi.