schoeni230

Find ich absolut O.K. das Setup. Super Tourer wird das. Da wirds sicher keine Probleme geben mit´n Leersaugen. Schau halt das du das meist mögliche rausholen kannst bei der Vergaser Stellung.

Ich hatte früher den MMW2 jetzt S&S. Mit dem S&S steht er gerade (38er Mikuni TM). Aber nur durch ein schönes grosses Loch im Rahmen (74er Sprint VNL). Mit dem MMW2 stand er definitiv schräger als mit dem MMW. Zu schräg is auf jeden Fall zu vermeiden.Mehr als 15° Neigung sollte es nicht sein,auch wenn die meistens ne spur schräger als 15° stehen. KOmmt halt auch drauf an was du genau verbaust.Bei nem sehr Leistungsstarker Motor mit Deutschem Auspuff ab 30 PS würd ich unbedingt drauf achten das er gerade steht. Hatte das Problem selber schon mal ne Zeit lang das mir die Schwimmerkammer immer leer wurde.Aber nur mit dem MMW2 (was nicht heist daß der schlecht ist !).

Ja passt drunter. Aber nur wenn die Vergaser (egal ob Mikuni oder Dellorto) extrem schief stehen.Ab den grossen Vergasern (35 - 38) wird´s noch schwieriger. So wie beim Malossi Ansauger. Bei diesem Ansauger hier muss man an der Karosse viel wegflexen das er gerade gedreht werden kann.Zumindest bei grossen Vergasern.Höher setzten durch Stoßdämpfer is auch nur begrenzt möglich. Is nicht jedermanns Sache Löcher reinzumachen.

Zum Kopf : Er Verdichtet zwar etwas hoch der Malossi, bei deinem Setup würde meiner Meinung nach einfach ne höhere Quetschkante vollkommen ausreichen.Ein anderer Kopf is da echt nicht notwendig. Dein Problem wird wie beschrieben mit Zündung, und dem SI Vergaser der bei Resonazanlage einfach überfordert ist im Viertelgas Bereich zusammenhängen !! Original montiert mit 57 Hub hat der meistens 1,0 mm Quetschkante der Malossi Kopf ,manchmal auch weniger. Verbau einfach ne 0,8er oder ne 0,5er Fussdichtung anstatt der 0,2er die Original dabei ist. Die Dichtungen gibts in ellen bekannte Shop´s !

Gabs kürzlich erst ein Topic drüber. Schau mal in der Suche. Ansonsten ähnlich S&S,nur bisschen kleiner halt. Auf jeden Fall besser als ein Malossi. Vergaser steht auch gerade. Alleine das schon.

Gabs da mal eine 23er??? Is ja 24 oder ?

Ich weiß daß der JL kontraproduktiv ist (war). Aber den JL wollte er unbedingt haben wegen dem Klang. Ich hab ihm zu nem Pep geraten. Aber den Preis wollte er nicht verstehen da es für ihn nur ein Topf ist ! Original LML lief der Motor sehr müde meiner Meinung nach.

HP4 anstatt dem Originalen 24er Si anstatt 20er JL Lefthand Am Zylinder nur die Überstömerfenster am Fuss/Boost Port und den Kolben etwas,und die 0,2er Kopfdichtung die Original drauf war weggelassen. Kein höhersetzen ! Alles nur von ausen ohne den Motor zu öffnen. LML Membran Motor. Etwas besser gelaufen als ne Originale 200er würd ich mal sagen. Würd mal so 12 bis 14 PS schätzen. 100 läuft die sicher. Für meinen Kumpel eindeutig genug (Anti Schrauber = Beamter) Würde halt trotzdem auf mehr Hubraum zurück greifen wenn ich schon was machen würde !

Schieber vom 2ten hab ich gefunden. Kann ich also auch komplettieren. Würde beide zusammen für 50.- + Versand hergeben. Überlegs dir halt !

LML weil er gerade da liegt,oder aus überzeugung ?? Is sicher ein ausbaufähiger Zylinder,hab auch bei nem LML Motor von nem Freund ein O-Tuning mit diesem Zylinder gemacht,aber sogar ein 177er D.R (der sehr wenig kostet)würde ohne weitere bearbeitung etwas besser laufen.Die Überströmer am Fuss alleine machen noch kein Leistungsmonster.Is auch Kontraproduktiv zu den Steuerzeiten die der Zylinder hat. Der Kopf is übrigens auch nicht zu empfehlen. Hat keine Quetschkante. Is also nur ne Kugelform wie bei den ganz alten 50er Köpfen,oder den Nasenkolben Zylindern.

Hab ich ! 1mal komplett, und einen wo ich mal schaun müsste wo der Schieber is !Also möglichereweise nicht komplett ! 30.- + Versand. Glaub 12.- is das billigste was mit der normalen Ö-Post geht ! Wenn du den zweiten auch haben willst können wir nen Sonderpreis machen! mfg Thomas

@ Undi / Brosi Ich hab den Venturi Einsatz bis zum Rand weggefräßt,so das ein 2mm dickes Quadrat übrig belibt. So hält das ganze auch noch so wie´s soll. Nur so mit Einsatz rausnehmen würde ich nicht fahren. Da würd´s sicher nicht halten auf dauer.

Hab meinen vom Sip gekauft. Verfärbt sich im ersten drittel der Anlage , also vom Krümmer bis beginn vom Diffusor mit der Zeit leicht gelblich! Ansonsten hält der ganz normal wie jeder andere Lack auch wenn man den Untergrund ordentlich vorbereitet. Die verfärbung spielt ja wenn dann eh nur bei der Largeframe eine Rolle. Bei der Smallframe sieht man´s ohnehin nicht.

Hatte früher die 2er V-Force, jetzt 3er seit 3 Jahren. Die 2er hat deutlich dickere Plättchen,was ich auch auf der Strasse gespürt habe.Allerdings fahr ich die auf der Largeframe. 2er hat 0,45mm , 3er 0,35mm.Durch das kLick klack System könnten theoretisch auch keine Schrauben mehr reinfallen. Das mit dem Venturi hab ich mich auch schon immer gefragt. Ich fahr die 3er ohne dem Einsatz. @ Basti War das eine PS wirklich von unten weg bis zum Schluss da ?? Oder nur in einem bestimmten Bereich. Wenn das so ist muss ich mir wohl von dir ne Platte kaufen

Sein kann es natürlich schon. Aber eher unwahrscheinlich. Weniger Sprit wirst du jetzt brauchen !! Wenn sonst alles gleich ist,und nur der Ansauger drauf gekommen ist, würd ich wenn das Kerzenbild etwas hell ist nur ne kältere Kerze probieren. Also wenn du Original Ngk B6HS benutzt, vielleicht mal ne B7HS testen. Übringends: Ne 3.72er bei nem Originalem Motor ?? Absichtlich ? Oder war mal was stärkeres drauf und jemand hat sie zurück gebaut ?

Ganz genau ! Hab auch schon viele Motoren zur Revision reinbekommen wo ein Membrane Ansauger drauf war, aber nix gefräßt da die das halt nicht wusten !Auch bei meiner Sprint war der Motor damals so als ich die gekauft habe. Malossi Membrane drauf, aber die Platte noch da. Natürlich könnte ich mir vorstellen mit Prüfstand vielleicht zu belegen das das da etwas an Leistung flöten geht.Aber wenn der Motor sonst noch o.k ist spart man sich arbeit,und kanns ja bei der nächsten Revision dann ordentlich machen !

@ bloodmario Kenne den Pbs gar nicht. Direktverbindung wie bei der Smallframe ?? Is das Prüfstandstechnisch auch getestet worden das so eine Verbindung mehr Leistung bringen soll ? Dacht immer nur das es verhindert daß das Gemisch aufschäumt wenn die Verbindung fester sitzt. Hab mir deshalb auch den Sauteuren Gummi den der Wolle von S&S verwendet gekauft.

Wie die Dirko abgeht weiß ich nicht. Benutze sonst schon ewig die rote Würth. Im vergleich zu der geht die GM halt sehr schwer runter. Muste die letzten reste vom kopf mit Schleifpapier runtermachen. @soulboy Normale Papierdichtung mit leicht einfetten funktioniert sicher bei leicht getunten Motoren gut, aber bei starkem Tuning und geschweißtem Motor benutzt man alles was dicht macht. Ich werd die GM mal zum Test auf ein leeres Gehäuse geben, und dann schaun wie die auf der Dichtfläche aushärtet. Wenn fest füll ich Öl ins Kurbelgehäuse und stell es auf. Ich hab massive Dichtheitsprobleme beim Gehäuse.

Hab bei nem 102er Polini den Membran Ansauger von Polini mit 25er Dellorto ohne Membrane mal draufgebaut. War mit Rennwelle,2.86 er, Schnecke..... 95 km/h schnell ! Lief 1A. Es wird nur etwas mehr Todraum (Volumen) dadurch erzeugt als wenn du nen normalen Drehschieber Ansauger draufbaust. Bei nem 50er Zylinder sollte meiner Meinung nach mehr Todraum vermieden werden da der Zylinder nicht viel Unterdruck aufbaut. Aber wie gesagt bei der Leistung is das alles nebensächlich.Kaputter Drehschieber wirkt sich negativ auf´s Startverhalten aus. Wenn richtig im Arsch dann springt sie wahrscheinlich fast gar nicht mehr an. Ansonsten is sie im Fahrbetrieb untenrum viel zu fett meistens. Sollten diese Symptome vorhanden sein,dann gib die Membrane wieder rein.Der eigentliche vorteil der Membrane is halt dann nicht da. Kurz vor Unteren Todpunkt ensteht nochmals ein Unterdruck. Da is eben ein Drehschieber schon zu. Mit Membrane könnte da noch was durch,aber eben nur wenn die Vorverdichterplatte auch richtig schön weg ist !

Echt !! Das währe voll geil ! Wenn einer übrig ist dann nehme ich den 100 % ig !! PS.: Kohle für den langen 1.ten is heute rausgegangen !

Ja die währe sehr cool ! Nur das Sekundär andern und fertig ! Mit RAP is definitiv so das man 1 und 2 ten mit 23/65 nicht mal annähernd ausdrehen kann.Für ne Quatermile zum Beispiel nicht fahrbar. Fährt dir jeder andere mit weniger Leistung der die Gänge ausdrehen kann davon. Mit Renn-Topf gehts und ist kontrollierbar.

Auf die DRT hab ich auch schon spekuliert! Dachte an 34 Z für´s erste.Ich mags überhaupt nicht wenn der 4.te nicht zieht. Bekomme ja demnächst den langen ersten vom Patrick mit 2 Zähnen mehr. Würde vom Geld auf das selbe rauskommen wie ne umgeschweißte 24/63 für die Cosa. Einzig die 2te is dann halt immer noch so extrem das man sie nicht ausdrehen kann.

Wenn das halbwegs gemacht ist sollten da vielleicht noch ein paar PS mehr drinnen sein. Welchen Durchmesser hast du ?? Zum Kolbenspiel:Ich war gestern bei der Zylinderschleiferei weil mein Motor teilweise verdächtige Laut rasselt.Um auszuschließen das es das Laufspiel ist und nicht ein Lager oder was anderes hab ich´s messen lassen. Mein Kolben hat 14 bis 15/100 !Könnte eventuell 2/100 weniger sein,aber für das laute Geräusch kann es eigentlich nicht ausschlaggebend sein. Wie weit man da runter kann weiß ich nicht. Aber da es ne dünne Buchse ist,hab ich lieber etwas mehr als nach den ersten 10km schon nen Klemmer. Bevor du den Zylinder abdrehst würd ich alles andere fertig machen und messen. Da war bei mir auch ein bisschen der Zufall mit dabei das die Steuerzeiten trotz 62,5mm so niedrig sind. Zylinder war für die 60er Welle gedacht.Eigentlich bin ich davon ausgegangen das bei 60mm schon solche Zeiten anstehen,und bei 62,5 dann wieder die üblichen 190/130 + rauskommen werden.

Der Zylinder hatte mit 62,5er Welle ohne Fussdichtung 180/120. Also absoluter Dampfer. Spitzenleistung is halt mit diesen Steuerzeiten nicht so extrem. Dafür NM ohne Ende. Ich hab jetzt momentan 186 / 125. Überstömzeiten länger machen is bei mir mit Laufbahn kürzen verbunden,da der Kopf eine Zentrierung hat. Mal schaun wie sie mit dem Duster dann läuft. Rauf gehen mit den Zeiten kann ich ja immer noch. Mit nem umgeschweißtem Sito Plus (ähnlich Pep3)der vorher auch schon auf meinem 230er Malossi drauf war, kann ich jetzt schon mal sagen das sie spürbar mehr Leistung hat als vorher mit Malossi. Zumindest von unten raus. Oben wird nicht soviel unterschied sein. Du bekommst mit solchen Conversions eigentlich schon das was du suchst. Is aber viel aufwand, und ich denke mal die Haltbarkeit des Zylinders selber (Gehäuse sowieso) is nicht die selbe wie bei nem Malossi !