FalkR

"Schweissgott" hin oder her. Aber schlecht verschliffene MAG Nähte...ernsthaft? Will nicht wissen wie das von innen aussieht.

Wenn man an vernünftige Roh-Schalen kommen würde, wäre das schon längst passiert mit einer Box. Bestehende Boxen zu öffnen und umzubauen ist ne riesen Sauerei. Eine gute Quelle hab ich leider noch nicht gefunden.

Na immerhin wurde sich bei dem Preis viel Mühe bei den Schweißnähten gegeben... Alter.

Gangspringen ist es nicht?

7-8/100.

Da wird sich an der Leistung genau nichts ändern. Engster Querschnitt bleibt ja im Stinger. Hast du einen Fox Dämpfer mit Dämmmatte oder mit loser Wolle?

Los geht's, meine Anlage haste ja. Doof, dass das Beschichtungsthema immer noch besteht und immer noch nicht nachgebessert wurde

Der Drehmomentkurve nach müssen hier allerdings schon so 184-186 Grad am Auslass gewesen sein. Das mit der Dokumentation und Beschriftung üben wir dann nochmal. Aber nun gut, wir schweifen ab. Zurück zum Thema: Sind eigentlich nochmal Beschichtungsschäden bei neuen Zylindern aufgetreten?

Wenn die Steuerzeiten stimmen, steckt da irgendwo noch ein Lappen Mit 189 Grad liegt man über 40 Ponys und eher so 33-34Nm.

Der La Sua hat wenn überhaupt bis 6000rpm die Nase vorn. Punktuell ist er mal kurz maximal um 3PS überlegen. Im Schnitt sind es eher so 2PS. Erich und mir ging es aber darum, dass wir mit dem La Sua bei den Eckdaten schon auch mehr erwartet hätten. Bleibt letztendlich Geschmackssache, ich find es zB maximal unentspannt wenn das ab Standgas schon die Arme lang zieht.

DRT

Bei dem Setup hätte ich jetzt tatsächlich mehr erwartet mit dem La Sua. Das hat's doch schon gesteckt mit 28-30er Vergaser und original Hub.

Doch, die S ist am Heck ein Stückchen schmaler

Gibt auch welche die direkt passen

Kurbelwellenausdrückwerkzeug. Wenn ich hier schon Hammer und Schraubendreher lese, weiß ich wo der Motorblock ziemlich bald landet @kobold

Berghoch oder bei mehr Last geht ihm im 4. recht schnell die Puste aus ohne dass das Ende des eigentlichen Drehzahlbereichs erreicht ist. Länger auf gar keinen Fall. Wenn anderer Auspuff mit mehr Drehzahl dann noch kürzer übersetzen

Und ein zu langer 4. Gang

M200?

Nur am Stehbolzen wird es nicht gelegen haben. Ggf etwas mager auf der ND oder Nadel, wenn's im Schaltvorgang geklemmt hat. Davor war der Gaser voll auf? Vielleicht ist das Kind auch hier schon in den Brunnen gefallen.

Gerne doch.

Nicht das Bild gefunden was ich suche, aber hab schnell ein neues gemacht. Hier ungefähr mit leichtem Winkel am ESD vorbei.

Geht doch im 2. BellyTeil Ich such mal nen Bild.

Dann bist du, wie @Elias schon gesagt hat, auf der sicheren Seite. Tippe dann auch auf Kraftstoff. Entweder die generelle Spritzufuhr schlecht oder die Bedüsung nicht passend.

Austritt Schalldämpfer und mal am Austritt Auspuffflansch