FalkR

So rein von den Eckdaten reicht das schonmal für 20 Ponys Die Charakteristik dann über die Abgasanlage.

Sofort Überweisung geht doch auch... Bestellung geht aber auch hier über mich. Schreibt mich gerne an

Es ist so weit!! https://falk-r.de/shop/ciao/

GasGas Outlet lässt bei Airsal in Spanien beschichten, soweit ich weiß.

Kolbenfenster kannst du dir komplett sparen, das wollte ich mit meinem Post eigentlich ausdrücken

Probieren kann man das sicher. Macht den Motor aber sicher nicht spritziger untenraus. Aus meinem Fundus: Ares

Genau und die 56mm dann in Kurbelwellenachsrichtung.

Das stimmt. Aber mit der Standard 2,56 wird das mit etwas Gegenwind und/oder Fahrbahnsteigung ziemlich schnell ein Dreigang-Motor

Für die Straße dann aber schon ziemlich spät.

Welche anderen Abgasanlagen hast du zum Testen da? PS: Zunächst mal um die Kupplung kümmern. Was ist da verbaut?

Kolbenfenster werden massiv überbewertet . Leistung findet man damit eher nicht.

Preis ist 293€ + MwSt

Sowohl für die standard Plug&Play Setups als auch für stark bearbeitete Setups. Leistungen von gesteckt 6-8 PS (DR 63, 13.13) bis zu 14PS (46.5 Malossi, 23 CP) mit einer Anlage möglich Ziel war ein schöner, neuer Allrounder, der eine neue Messlatte in der Mofawelt setzt. Die erhältlichen Anlagen sind ja eher so anno tobak Diagramme und weitere Infos dann, wenn ich die Dinger endlich fertig und im Shop gelistet habe.

Bald ist es endlich soweit. Hat alles mehr Zeit verschlungen als gedacht.

Wenn der Einlass nicht mehr die Drossel ist, würde ich die Kurve exakt wie vom MasterP erwarten. Hier mal ein Vergleich Ares(schwarz) zu Nitro(rot) auf einem 57mm Polini Evo Gehäusegesaugt gesteckt. Nur dass man mal ein Gefühl bekommt...

Für Spitzendrehmoment ist der Nitro nun nicht so bekannt. Das ist zum größten Teil dem gelochten Gegenkonus geschuldet. Der macht zwar einen linearen Anstieg und schönen Drehzahlüberhang obenraus, aber den Motoren mit diesen Abgaskonzepten fehlt oft ordentlich MItteldruck. Aber dennoch sollte man so 2Nm finden können. Zuerst an der Zündung ansetzen und hier probieren. Ggf. mal einen anderen Vergaser testen und/oder einen anderen (kürzeren) Ansaugstutzen. Ein Drehschieber reagiert recht heftig auf die Ansauglänge. Dann ruhig mal den Zylinder noch höhersetzen, oftmals reagiert das Gesamtsystem bei hohen SZ dann erst positiv auf Zündverstellung/bzw. mehr Vorzündung untenraus. Bei niedrigen Steuerzeiten tut sich da in der Regel nicht viel zu statischen Kurven. Verteilung DS-Steuerzeit ist genau wie? Ich bin damals mit 140-145/60-70 gut gefahren.

Auch 17Nm sind zu wenig. Da stimmt auch irgendwas nicht. 19-21Nm sollten bei 60x51 schon anliegen. PS: Ich sehe da eher 21Nm beim MasterP

Einfach eine großzügige Fase oder einen Radius dran.

Bisschen wenig Drehmoment für den Hubraum Ansonsten doch cool

Den interessantesten Kanal sieht man leider nicht

Schalldämpfer war mit SilentSport Wolle gefüllt, anstatt Dämmmatte? Zu fest gestopft vielleicht? Welchen Durchmesser haben die Löcher in deinem Lochrohr? Auspuff ist komplett gewickelt? Ansauggeräusch kannst du ausschließen?

Schön mit der GayTS und Jet-Helm

Kurzer 3. und kurzer 4. braucht es bei dem Setup nicht. Kurzer 4. mit Z48 Gangrad reicht.

Definitiv! HD 135-145 ND 50-52 Nadel X2 / X7 Clip erstmal mittig AV264 Mischrohr Zündung ruhig was mutiger sein. Im Anfangsplateau kannst du die ohne Probleme auf 25-26° stellen.

Da geht noch was Die 20PS sollten es bei den Komponenten und den Steuerzeiten schon sein. Vorallem Drehmoment muss noch was kommen. Welche Zündung? Und schreib mal die Bedüsung hier rein.