Marc Werner

PM wg. Paioli !

Hallo Tim, herzlich wilkommen im Forum. Über Nachwuchs freuen wir uns hier Alle. Solltest Du also Fragen oder sonstige Themen haben, melde Dich jederzeit. Viele Grüße Marc

Ähhhhhhh House of Thunder ??? Hab noch ne Sprint, da müßte ne Vollabnahme gemacht und nen 135er Motor eingetragen werden. Downgrade quasi ;)) Kannst mit auch PMen. Viele Grüße Marc

@muellix **offtopic** danke nochmal für den motor ist schon eingaybaut und läuft ! habe den vorher zur sicherheit nochmal komplett auseindandergenommen und alles neu gedichtet. zündgrundplatte hab ich getauscht. passt jetzt besser zur umgebauten sprint elektrik. THX !

aber mein pony hat nen hengstschwanz und schlepphoden. gayed also fast als hengst durch ;)

kann ich auch mein pony in der box abstellen ? gibts da auch hafer ? ;)

für malossi wohl kaum, wenn der orig. angeblich ab 7200 u/min zumacht. der originale pott dreht da höher.

wenn wir uns immer vor fahrern mit "plastik" abschotten, wird das auch nix mit dem nachwuchs. auch klar oder ?

Wie man inzwischen sehen kann, ist der PSP 2000 mit geringen Modifikationen auf Malle 211 für 30 PS am HR und höhere Drehzahlen über 8500 u/min gut. Siehe Zossen-Quartermile Gewinner. Was genau geändert wurde, kann nur Tobi selber sagen. Gruß Marc

Uh Alder, hat der Altmod diesen eingreifenden Änderungen des Chassis zugestimmt ? Da ist an einigen Stellen aber ordentlich aufgeschweißt worden.

Da simmer dabei !

Da simmer dabei !

Uh Alder, da simmer dabei dat is prima ! Dat Michel hat sich aber auf dem Foto verändert. Was habt Ihr mit der gemacht ? Gruß Marc

hauptsache anal !

@Chris, bist Du jetzt auf Psychobilly umgestiegen ? Falls ja, verklaufe ich Dir gern meinen ganzen alten Meteors und Batmobil Krempel. Mal melden. Gruß Marc

Hi, die Dichtmasse von Würth härtet zu einer Gummiartigen Substanz aus. Hat bis jetzt aber immer gehalten ! Äußerst empfehlenswert. Lt. Vespa Rep.handbuch ist die beste Methode zum Dichten von Kopf und Zylinder folgende: ausgebauten Zylinder und - kopf auf die Arbeitsplatte stellen. Dichtfläche reinigen (Waschbenzin, Verdünner, Nagelackentferner etc.) Ventilschleifpaste ganz dünn auf die Dichtflächen streichen. Kopf auf den Zylinder legen und langsam mit gleichmäßigem Druck in kreisenden Bewegungen auf dem Zylinder einschleifen. Wenn Du das Gefühl hast, fertig zu sein, die Schleifpaste wieder gründlich entfernen und alles wieder montieren. Gruß Marc

Habe dieses Jahr in RE eine V 50 mit PKXL2 Lenkkopf gesehen *würg*...der Fahrer hatte das gleiche Problem wie Du. Sah echt schei** aus.

Carsten Fichtl = Zahntechniker = 34 PS ;)) Scheinbar hat er's probiert.

Der sog. Taffspeed Race ist stellt für den TS1 nach wie vor nur ein Kompromiß dar. Ursprünglich entwickelt wurde er für kolbengesteuerte Honda 205 Group 4-6 Racer in England. Taffspeed hat damals ('93-'94) einen kompletten "Rennkit" angeboten. Bestand aus einem überarbeiteten Stage 5 Honda 205, 36er Dell Orto Flachschieber, "Rennkurbelwelle" und Taffspeed - Race - Exhaust. Zwischen 5 - 8500 u/min lagen damit fast 26 PS an. Auf einem std. TS1 225 wurde der gleiche Auspuff dann mit hohen Erwartungen in 1994 getestet. Ergebnis hier eher ernürchternd. Man dachte da an fast 30 PS. Tatsächlich lagen aber 22 PS an. ABER untenrum eine fast identische Kurve wie der Taffspeed ROAD, nur eben noch 2,5 PS mehr ;) ! Also ist das Teil auch zum Touren ziemlich geeignet. Der MB 3 lag auch bei ca. 22 PS auf dem TS1 (std. Manifold, 34er Anal, std. Kurbelwelle). MB 2 = 24 PS (aber extrem revy), MB1 = 20 PS (mit enorm Bumms untenraus, mehr als Taffy Road. Gruß Marc

Moin, hat jemand Bock auf HCT heute ? Ziehen heute durch Köln. Falls Interesse am besten --> Handy, da glaich offline. Jruß Marc

das qualmen hattest du doch schon vor dem polini. also tausch doch endlich erstmal den gaser aus ;)) ! denk daran, die schrauben des gasers nicht zu fest anzuknallen. auf keinen fall mit einer großen ratsche oder ähnlichem. ballon kommt auf den kupplungsentlüftungsnippel. pumpt der sich im betrieb auf, ist def. ein simmerring hin. du hattest den beweis doch schon, als du den 20er wieder draufgeschraubt hast. da war das phänomen verschwunden. also scheint es doch auch nicht der siri zu sein.

Fehlerquellen hast Du noch mehr als genug. Du muß Dir einen anderen 24er SI Vergaser besorgen. Hilft absolut nichts, ewig an diesem verzogenen Ding herumzudoktorn. Nimm mal die Kühlhaube ab und leuchte mit einer Taschenlampe o.ä. zwischen Zylinder und Kopf. Meist ist die Gegend auf 6.00 Uhr (über Auspuff undicht). Meinen habe ich streng nach Vorgabe mit krooektem Drehmoment über Kreuz angezogen. War etwas undicht. Mit schwarzer Würth Dichtmasse hält das Ganze (bis jetzt). Optimal ist Kopf und Zylinder mittels Ventilschleifpaste aufeinander einzuschleifen (Anleitung+Fotos im Vespa Rep. Handbuch ;) Du mußt erstmal eine Fehlerquelle (Vergaser) ausschließen können, ehe Du bei der nächsten (Zylinderkopf, Zündung, SIRI, Kerze) suchst. Gruß Marc

@Thomas Alter, habe mal bei Happy Weekend angerufen. Für eine entsprechende Lackierung würden die Dir 'en Jahresabbo spendieren ;)

Hi, ehrlich gesagt bezweifle ich nach wie vor, daß der Vergaser richtig funktioniert. Daß Du ihn mit 2 Dichtungen fahren mußt, kann schon nicht richtig sein. Das Teil ist auf jeden Fall verzogen. Ist das Gemisch alo extrem zu fett oder zu mager, könnte das auch die Kerze killen. Weiterhin könnte der Kerzenstecker, Zündkabel, Blackbox, Zündgrundplatte, Polrad einen Defekt haben. Diese sind zur Probe auszutauschen. Evtl. sind auch Kabel der Zündung defekt/gequetscht/vermodert. Hier könnte auch eine Ursache liegen. Gruß Marc

@blue baron äh, kann ich schwer sagen, hatte keinen drehzahlmesser an der gp. nur digitacho. aber zog schon recht gut. der 35 tmx war allerdings etwas zu fett abgestimmt. deswegen hat der roller ab ca. 120 tacho gedrosselt. mit dem jl krp2 hat er dann wesentlich höher gedreht. lief digitacho 135. allerdings im gegensatz zu dem af ohne jeglichen boost/kick beim beschleunigen. den af bin ich zum schluß noch 1-2 mo. mit einem massiven mechanischen yamaha rd 500 schalldämpfer gefahren. sa geil aus. war aber nicht viel leiser, da der af ein recht dünnes blech hatte. der mechanische dämpfer hat aber noch mehr gedrosselt. der jl war um welten besser verarbeitet. gruß marc