gertax

Faxe Dose(jaja, universell verwendbar!), Staubsaugerschlauch, etwas Schaumstoff (dünn reicht), alles schön dicht machen und dann den Luffi ans Ende, und weg ist das Ansauggeräusch :D

es gab dazu schon mal ein topic hier im largeframe forum, da hab ichs ausführlich beschrieben und auch noch links dazugesetzt, such mal

ja, denke ich auch, heisst das Stadion in Kaiserslautern nicht Fritz Walter Stadion? Und spielt Miroslav Klose nicht in Kaiserslautern? Das könnte ein Schützenfest geben! genau nach sowas hier hab ich gesucht! alles auf einen Blick!

und natürlich hab ich meine ventilatoren allesamt zuhause vergessen *douh* :puke: muss wohl auf innenkühlung umstellen

ich würde immer E-Zündung fahren, allein schon weil ich Kontaktzündungen hasse und die so wartungsaufwendig sind. (aber da der Pinasco nicht unbedingt soo die Drehzahlen macht geht bestimmt auch ne Kontaktzündung, bei beiden) Und wenn du schon ne Rennwelle kaufst dann doch gleich ne 125er Rennwelle mit größerem Hub, und der 121er Pinasco ist auch aus Alu und thermisch nochmal unkritischer als der 102er weil er größere Kühlrippen hat. Mit 2,86er wird er wohl nicht so schnell laufen wie er könnte aber eigentlich muss ein Pinasco auch zu kurz übersetzt Dauervollgas aushalten, 19er Gaser passt

wenn du ewig fahren willst dann hol dir nen Pinasco, 102er oder 121er, die Anderen halten auch, bloss sollte man da ein wenig mehr auf die Gaserabstimmung achten. Und für das Geld das man für den Zirri hinblättern muss (solange man keinen guten gebrauchten findet) kann man sich eig schon einen 130er Zylinder+Kurbelwelle kaufen Zylinder mit Langhub (125er Zylinder) normalerweise 2,54er (PK u PV 125 Original Primär)

wird wohl ziemlich selten sein und ein normaler 125er passt ja leider nicht wegen dem größeren hub

Probier mal, die Einstellung reicht für über 25PS und dürfte eig immer recht gut funktionieren, Mikuni halt, der Andre fährt genauso, nur mit 280er HD und SIP Performance, ich fahr EM Road und Alles Gute zum Geburtstag!

OLLI UNSER HELD! :love: ...das nimmt ja schon fast nationalmannschaftsähnliche Züge hier an... ;) ;) ;) ;) :love:

noch ist der Motor da... bei Interesse bitte PM an mich

unterm Auslass wirds am heissesten, meine bisherigen Fühler im Zylinderkopf haben auch immer gut funktioniert, Loch gebohrt, Gewinde dazu und mit Kaltmetall außenrum. Fühler sollte wenn möglich nicht im Luftstrom stehen, deswegen das Kaltmetall

@Fabian7: das Getriebe hat einen kurzen 4. Gang. Damit der Motor den 4. zieht ist es nicht nötig diesen zu verkürzen (die Power haben eig alle Vespamotoren), sondern nur den Sprung vom 3 in den 4 Gang zu verkürzen (weil der Motor beim normalen Getriebe im 4. Gang keine Kraft hat um überhaupt bis in seinen Leistungsbereich zu drehen). Das ist hier der Fall. Ausführlicher steht das im Topic DAS Getriebe oder hier auf Seite 4

Wenn erste und dritte Gangscheibe hergestellt werden haben wir wieder das ideale Verhältnis, so wie ichs damals gepostet hab, die Zähnezahl vom 2. Gangzahnrad hab ich ja gleich gelassen! Also MAX Performance bei nötigstem Herstellungsaufwand und Kosten Die zwei restlichen (2. und 4. Gang) Zahnräder müssen meiner Meinung nach nicht produziert werden, sind auch so stabil genug und können verwendet werden! Der Kostenvoranschlag bezieht sich jetzt also auf Nebenwelle+2 Zahnräder (erste und dritte Gang), hab ich das richtig verstanden? Bitte um Korrektur wenns doch nicht so ist. Hier nochmal wie und warum es zu der Abstufung gekommen ist, mein Post vom 25Mai 2002: ok, hab mich grad eben mal mitm Taschenrechner hingesetzt und ein bisschen Prozentrechnen gemacht bin ja schon mal 2,34er Primär gefahren und ich muss sagen da hatte ich einen vernünftigen ersten Gang, diese ist 10% länger als die 2,56er (mit der das Getriebe funktionieren soll und die auch die Meisten schon besitzen, außerdem ist es die originale 125er Primär) also wenn der erste original 5,8 hat dann jetzt (Orig-Getriebe mit 2,34er Primär) 5,3, auf jeden Fall nicht länger als 5,1, sonst kommt man nicht mehr gut weg (kupplung schleif schleif...) den 4. find ich ganz gut so, der wird unverändert übernommen deshalb mein Vorschlag: 1.Gang: 56/11 = 5,1 2. Gang: 54/16 = 3,375 3. Gang: 51/20 = 2,55 4. Gang 46/22 = 2,1 wie gehabt aber warum gerade so? der Gangsprung in den 4. wird hier um 7% verkürzt, mit dem kurzen 4 von Zirri sinds ca. 10%, ich finde den Sprung beim Zirri etwas zu groß, er muss meiner Meinung nach nicht so groß sein dass der 4. zieht (sondern nur bei Zirri extrem-Drehzahl Motoren) der Sprung vom 2. in den 3. Gang wird um 3,5% verkürzt (für die ganz Drehzahllastigen ) der Sprung vom 1. in den 2. Gang bleibt gleich groß, das ganze findet nur bei höheren Geschwindigkeiten statt der 1. Gang wird um 12% verlängert, ich hab also zum 1 Gang mit der 2,34er Primär noch ein klein Wenig draufgepackt ... dieses Getriebe wird die ultimative Waffe auf Quartermile und Straße! -ab hier ist eigentlich nicht mehr so wichtig weiterzulesen, diese Idee hat sich erledigt- und für die Leute mit kleinem Geldbeutel finde ich sollte es die Möglichkeit geben auch NUR DIE NEBENWELLE zu kaufen und fahren zu können, wenn ich mich recht erinnere ist das Vespa Getriebe so ausgelegt dass es 2 Zähne mehr oder weniger verkraftet (zum Bsp Cosa Kulu mit 21 und 23 Zähnen auf dem gleichen großen Zahnrad, oder "kurzer" 4 bei PX200) Insofern ist diese Nebenwelle mit den originalen Getriebezahnrädern fahrbar! Ich habs ausgerechnet, schreibs aber noch nicht hin um weniger Verwirrung zu stiften, geht auch sehr gut! Nachtrag: geht leider doch nicht, 2 Zahnräder müssen angefertigt werden Hoffe der Vorschlag wird angenommen, bin morgen (Sa) den ganzen Tag unterwegs, deswegen werde ich mich nicht mehr rechtfertigen oder diskutieren können bis zur Entscheidungs-Deadline um 13 Uhr, kann erst Abends wieder ins Forum schauen. Gruß Gerhard

AS260 ist das magerste Mischrohr das du verbauen kannst, Ich würde mal ein AV264, oder mindestens ein AV262er einbauen, kann gut sein dass der nötige Querschnitt für die HD von deiner MR/Nadelkombi gar nicht freigegeben wird. Irgenwas scheint mir da faul zu sein... Alle verbauten Komponenten zu nennen erleichtert die Hilfe!

hauptsache heizen :love: hoffentlich kann ich von der Motorleistung her überhaupt mithalten, die Strecke ist kurventechnisch auch nicht so smallframefreundlich wie die Andere und ich hab halt nur 130 Kubik und in den Kurven will ich nicht soviel riskieren, würde gerne mit Roller und Gerhard am Stück zurückkehren :) wir werden sehen... :D

naja, auf "fucking England" könnten wir erst im Finale treffen, aber ich denke da hat Brasilien was dagegen, Wenn wir gegen die USA gewinnen könnte das Halbfinale interessant werden, Spanien oder Italien aller Voraussicht nach :love:

du weisst doch wie ichs mein, ich will dort nur meinen Spaß haben und mal so richtig übel rumheizen können, alles Andere ist mir erstmal egal

frag mal auf Macdizzy im Forum nach, da könnte evtl was gehen

von den letzten 3 Begegnungen haben die Amis 2 gewonnen ('99 3:0 und 2:0!), im Vorbereitungsspiel gabs ein 4:2 für Deutschland Wo kann man sich eig im Internet anschauen wann wir gegen welches Team evtl spielen könnten? So ein Tableau wie oben schon mal gepostet weil, ich glaube wir haben da noch eine Rechnung mit England offen (und mit der yellow press): "Olivers Armee auf dem Marsch. Deutsche unter den letzten Acht dank späten Tors von Neuville." "Sunday Mirror"/ England "Glückliche Deutsche langweilen sich zum Sieg. Typisch, nicht wahr? Eine der schwächsten deutschen Mannschaften schnappt sich Platz unter letzten Acht an der WM." "News of the World"/ England "Glückliche Deutsche schlüpfen durch." "Mail on Sunday"/ England "Spätes Tor nach lustloser Leistung. Neuville stiehlt es." "The Observer"/ England "Deutschland stolpert weiter." "Independent on Sunday"/ England

ich muss mal schauen, hab da eventuell noch einen groooßen Spiegel für dich :D hmmmh, das Rennen dauert bei einer geschätzten Vav von 70km/h nicht mal 10 Minuten! Bei Vav 50 km/h etwas über 13min. Bin mal gespannt wie's wird! Aber ich glaub die fahren schon linksrum, ist ja der Pfeil rechts unten auf der skizzierten Strecke und das Auto ( :D ) auf dem Foto fährt auch linksrum

alles Gute! :)

ich wiederhole mich hier gerne: das Problem ist nicht das Pfeifen sondern eure viel zu leisen Roller! :D Hier würde ich ansetzen, Leistung=Lautstärke ;)

nachdem ich die Schaltraste abgebaut hatte war das klackern verschwunden, hab sie dann nochmal sorgfältigst draufgebaut, aber es war immer noch da, unverändert in Ton und intensität, muss wohl an der FAQ Italia Schaltraste liegen, wenn die nicht ganz neu gewesen wäre hätte ich sie gleich gekickt, aber mal schaun wie lange sie's macht

sorry, mir ist da ein Fehler unterlaufen... eigentlich ist es eher ein bäääääääääht

ich rechne im Laufe des Nachm. mal das derzeit aktuelle nach, erster und dritter Gang benötigen ein Zahnrad (bei dem dann gleich die optimierten Zähnezahlen genommen werden), richtig? Dann können wir entscheiden was zu tun ist