gertax

HD 100-110 MR AQ266 (bei dir müsste 264 dabei sein, geht auch noch, aber 266 würd ich mal probieren) Nadel entweder D22, D26 oder D25 (die ist unten dicker wenn ich mich recht erinnere) ND 50-52 (mit der dicken Nadel evtl ein zwei Nummern größer)

ja da GAYt was!

Knetharz hat in der Stufe die Zeit bis zur Revision (ca 1,5 Jahre) ohne Probleme mitgemacht, jetzt ist aber gefräst worden...

Jeder kennt sie, keiner mag sie, Kolbenklemmer wer sich etwas auskennt kann bei "So, und jetzt meine Idee dazu" weiterlesen Problemzone bei den Vespas und Lambrettas sind die Stehbolzen. Entlang derer kann sich ein heiss gefahrener Zylinder nicht mehr weit genug ausdehnen weil direkt hinter der Laufbahn eben die Löcher mit den Stehbolzen sind. Die Folge ist dann meist ein blockierendes Hinterrad. Schaut man sich danach mal das Übel genauer an, so stellt man in der Regel Spuren an Kolben und Zylinder fest wo's zu eng geworden ist (Ist es schon soweit gekommen, bitte Suche benutzen -->Natron* ; ätznatron; Klemmer etc) Ich will hier kein "Hilfe ich hab nen Klemmer was nun" Topic, da gibts schon genügend davon Um Klemmer im Vorfeld zu vermeiden hilft neben einer peniblen Abstimmung des Motors (und damit meine ich nicht nur den Gaser, es gibt da noch Zündung, Zylinderkopf, Quetschkante, die richtige Kerze und so weiter) natürlich auch noch gutes Öl (Motul 600, das rote Stihl Kettensägenöl, Bel Ray (genaue Bezeichnung hab ich grad vergessen) diese sind allesamt mehr zu empfehlen als Castrol 2T-Öl). Bei gutem Öl kann man in der Regel immer 1:50 mischen. ACHTUNG: Mehr Öl (zB 1:25) heisst auch immer weniger Gemisch (es muss ja schließlich mit dem Benzin zusammen durch die selbe Hauptdüse) Das heisst wer meint seinem Motor mit mehr Öl was Gutes zu tun macht diesen in Wirklichkeit MAGERER! Ein klassisches Eigentor. Wenns denn unbedingt mehr Öl sein muss dann gehört auch der Gaser neu abgestimmt! Des Weiteren hilft vorbeugend noch den Kolben schon vor dem ersten Ankicken entlang der Stehbolzen anzuschleifen, Ölbohrungen entlang der Stehbolzen in den Kolben zu machen dass die kritischen Stellen der Laufbahn schön geschmiert werden und eine brachiale Einfahrmethode die nach etwas Feingefühl für den Motor verlangt. Dabei wird der Motor nach kurzer Schonzeit von ca 30-45 Minuten bis kurz vor den Klemmer getrieben, dann der Zylinder runtergebaut wobei die dann ersichtlichen Spuren auf dem Kolben zeigen wo's kritisch wird. Diese werden nachgearbeitet und dann das Ganze von vorn, und zwar so oft bis sich nix mehr ändert. So, und jetzt meine Idee dazu: Die kritischen Stellen sind entlang der Stehbolzen, wieso nicht einfach dort mit einem runden Fräser Schmierkanäle in die Laufbahn graben die durch Löcher im Kolben versorgt werden. Klar, auf die Ringstoßstellen sollte man acht geben, aber das ist schon zu machen.... alleine dadurch dass die Laufbahn soviel zurückgenommen wird kann sie den Kolben gar nicht mehr erreichen... Die zweite Kritische Stelle ist unterm Auslass, dort wird der Zylinder am heissesten. Wieso nicht einen aus dem Gehäuse gefütterten Quasi-Überstromkanal bis relativ nah unter den Auslass graben der immer schön auf das auslassseitige Kolbenhemd zielt und dieses schön kühl hält? Wieso haben sich diese Ideen nicht durchgesetzt? Unnötig? Bei vielen Zweitaktern, bestimmt! Aber bei unseren? Ich will doch nur das was wir alle wollen, einen absolut standfesten Motor! :love:

gibts hier nich irgendwo die Liste mit allen DO Nadeln? Habs letztens hier irgendwo rausgezogen, wenn du nix findest such ichs mal raus

ich fahr 2,5 vorne wie hinten, aber das bleibt eh nie lang auf dem Level...

Immer weider putzig das Ding! Ein Alu-ET3 Zylinder... kann jemand mal schnell die Steuerzeiten posten?

warum? weil... ach, ich habs schon oft genug geschrieben, kauf dich nen SCK Katalog, oder lad ihn runter, oder schlag ihn auf und sieh selbst Achja, im Katalog stehen bei den Primärübersetzungen auch noch die entsprechenden Verhältnisse und Zähnezahlen, und bei Übersetzungen gilt generell: großere durch kleinere Zahl = Übersetzungsverhältnis (naja, eigentlich Untersetzung, aber lassen wir's bei der gebräuchlichen Schreibweise)

Alles Guute!

Alles Guute! ...und dass die T5 in Stockach am Start is!

bohrung hab ich nicht gemessen, aber ich denke das müsste man über Datenblätter der W8 rausfinden können, sah mir aber nach 55mm aus New Old Stock, da wär ich jetzt nich drauf gekommen Könnte hier eine Rundfrage bei allen Kawa Händlern in D starten, aber Kolben (nackt) 70?, RInge dazu 80? ... nöi nöi nöi, lieber nen susi Kolben komplett und von Wiseco für 73,99 USD

Fotos? Alles Eingaytragen?

in Reihenfolge deiner Fragen, nein, ja

also meine Polini Ringe haben auch 1,5mm und bei 70% und 12000 waren die 1,5mm dick, bzw haben versucht sich auf die Regenwürmer-Art zu vermehren... wo gibts den KH Kolben? NOS? PS.: Der W8 hatte ca 130/190, Drehzahlorientierte Charakteristik, 2 seitliche und einen rückwärtigen Kanal, Auslass einteilig

KE Kolben hat mir zu dicke Ringe, soll ja auch mal drehen und so... KH Kolben gips nimmer

wenn du mir den Kolben zahlst besorg ich den Rest, logisch

Auch ne Möglichkeit. Gibts die Lager nicht mehr? *GottseiDank* hab ich noch 2. An welchen Kolben hattest Du gedacht?hab den Zettel wo alles draufsteht grad nicht da... is mir für diese Saison aber noch zu teuer... einer von der Susi und einer von ner Kawa wars glaub der in Frage kommt

gib mir Geld um nen Kolben zu kaufen und ich besorg die Lager

Ich wär auch an Rohlingen fertig bis auf die Löcher (respektive das eine Loch) und Ringnuten interessiert! Kriegt man sowas?

wie wärs mit nem 14er Kolbenbolzen und dann einem dickeren "Conversationslager"? Da gibts hübsche Kolben mit 1mm dicken verchromten Stahringen dafür... 75% Auslass OI! :love:

Jetzt liest der Jung schon Zeitung um nicht aufs Abi lernen zu müssen. Ab an den Schreibtisch jetzt!

Ich bin für Tuning, wär doch schön wenn man nicht mehr hinter den 55km/h Fuffis in der Schlange her fahren müsste Und die Fuffi Fahrer hätten ne größere Überlebenschance!

macht doch nix, Wasser im Vergaser, fahre meinen Vergaser meist ohne Luftfilter direkt über dem Kickstarter (Smallframe) Da regnets auch gerne mal rein. Durch das Wasser (das sich ja nicht komprimieren lässt) hast du mehr Verdichtung und somit sogar mehr Leistung! Würde mir da keine Sorgen machen, aber ein Umbau auf Vergaser-rechts Modell ist natürlich bei allen Lambrettas anzuraten

Würde auch Bosch W2 coder W3 sagen, die 9er liegt irgendwo zwischen den beiden, wobei die Bosch Kerzen wohl auch beide noch den Bereich der 9er abdecken

ich bin auf beiden Seiten durch, Kuluseitig ca 3mm Durchmesser großes Loch, Limaseitig ein ca 5mm langer 1mm dicker Streifen parallel zur Dichtfläche Allerdings erst in der letzten ÜS-Ausbaustufe, mein V50-4Gang Gehäuse hatte im Vergleich zu Anderen viiiel mehr Fleisch Da hängt je ein steinharter, immernoch (2Jahre) top dichter Knetharz Bollen dahinter Hol dir nen Doppelzirkel, da siehst dann genau wo's eng ist