gertax

fahr einfach mal beide Probe, dann kannst du dich bestimmt leichter entscheiden. Große Hilfe kannst du hier allerdings glaube ich eher weniger finden, wir fahren alle Schaltroller, und zweitakter

Glückwunsch, Lupo!

zurück zum thema, bitte es geht hier um auspuffanlagen

drehschieber UND membransteuerung?

soo, hier mal ein kleines Detailbild vom Innenleben des Motors

Polini, wheelies sind nicht so das Problem, eher deren Vermeidung... für so nen Motor brauchst du einfach viel Druck (drehmoment in der Mitte) und entsprechend auch viel Leistung, das ist schon alles

naja, ob da stehbolzen sind stört mich erstmal garnicht bloss ist der ANpassungsaufwandgrößer desto weiter die Roller mit der Steuereinheit von der Laufbahn weg is, und da ich=faul...

mein V50 4-Gang Motorgehäuse hat bisher von allen das meiste Fleisch überhaupt an den ÜS gehabt! ETS/PK125XL hatte am wenigsten... in diese Richtung würde ich beim Gehäusekauf schauen...

Puffe zu blasen, und besonders aus einem Stück, ist, naja, nennen wir es mal "nicht gerade einfach", um das einigermaßen richtig zu können haben wir 2 Monate lang jede Nacht durchgearbeitet und erstmal Containerweise Schrott produziert! Mehr möchte ich zum Herstellungsverfahren auch nicht sagen, verständlich, oder? Wer es kann verrät es nicht so einfach weiter weil er es sich selbst auch meist mit viel Initiative und ewigem probieren beibringen musste, mussten wir damals auch respektieren, also bitte erst gar nicht nachbohren. Edit: geblasene Anlagen bestehen quasi aus einem Stück und haben fließende Übergänge zwischen den Konuswinkeln und sind deswegen schon "a weng" strömungsgünstiger

Kann ich ja nicht wissen das mit der Software und dem Prüfstand in HH. Is doch schön dass alles stimmt!Außerdem hab ich keine Wertung zu deinem Motor abgegeben, sondern ausschließlich meine Sichtweise in der "Prüfstandsfrage". Und zwar aus dem Grund weil ich finde dass, wenn in einem Topic viele Gutachten von verschiedenen Prüfstanden veröffentlicht werden, es den Leuten erleichtert werden sollte diese zu werten (= nicht von absolutwerten ausgehen, außer vielleicht bei "sicheren" Prüfständen, sondern eher auf die Kurve, sprich Charakteristik zu achten, Hinterradleistung von Kupplungsleistung zu differenzieren...) und es gibt doch gar keinen Grund das traurig zu finden wenn die Leistung deines Motors mit drei Smilies im Rücken angezweifelt wird. Is halt doof im Internet dass man seinen Gegenüber beim kommunizieren nicht sehen kann, da wird halt manchmal was falsch verstanden, trotz Smilies, alles ganz normal oder?! In diesem Sinne:

Wenn keiner mit mir über das "Thema" reden will mach ich halt auch so weiter wie ihr Hannes hatte mit dem Auspuff heute27PS und 29,2NM am Rad!!!! Und die Kupplung rutscht auch nicht mehr, dafür ist jetzt gesorgt... da kommen wir doch der Sache schon ein wenig näher... aber wirklich... Was meint ihr zu den Gefahren einer Walze zu nah an der Laufbahn? Gefährlich? Oder sogar der Grund warum man fast nur Wassergekühlte Zylinder mit sowas sieht?

naja, es kam halt raus dass es Ammerschläger gibt die mehr anzeigen als die mit den beiden neuesten Software versionen (die identische Leistungen anzeigen, und iwe mir scheint sogar etwas weniger als die Dynojets 150, liegt wohl am größeren Anzeigebereich der Dynos, bis 200 PS oder so) gibt. Und dass es danach aussieht dass es da mehr als nur eine von der neuesten Version in der angezeigten Leistung abweichende Software gibt. stick-2-topic-mode = ON Steak, da muss mehr gehen! Für den Aufwand... mal sauber abstimmen... Malossi gibt 17° für den 136er als Richtwert, würde aber auch 15-16 fahren Ich glaube Malossi gibt 13,2 für den 136er an, bin mir aber nicht sicher, jedenfalls ein Wenig mehr als Polini für seine 130er angibt (12,2/12,5)

wollen wir das mal bei gleicher Auslasszeit ausdiskutieren? Was ich sagen wollte: *hier* clicken um zum Topic mit den Eigenbaupufftests im groben Vergleich mit EM und RZ zu kommen! weil: wusste nich wirklich wohin mit dem Topic, ist kein GSF Projekt, kein dicker Auspuff, und halt eher Largeframe als Technik allgemein, jetzt wirds halt verlinkt

So, noch kurz zu den Puffen und Kurven bevors hier losgehen kann: Die RS Puffe sind komplett geblasen, quasi aus einem Stück und nicht aus mehreren Koni gewickelt wie der RZ oder der EM. Des Weiteren war der RS1 mit einer 90° Biegung am Krümmer versehen und hat einfach gerade nach vorne oben gezeigt, quasi nur für den Prüfstandslauf gebaut (sieht man ja gut in dem einen Video). Das ging halt am Schnellsten... Die Puffe wurden erstmal einfach draufgesteckt und dann wurde losgeheizt, insofern sind das keine 100% igen Kurven, jedoch sind die Tendenzen ja durchaus zu ersehen. Der RZ right hat von der Bedüsung her gut gepasst, der EM etwas weniger gut, der Leistungsunterschied zwischen EM und RZ ist ja bekannt, also einfach beim EM noch ein bisschen dazuzählen. Beim RS2 hat die Bedüsung auch ganz gut gepasst, aber dem kann man sowieso alles geben, der verdauts einfach und poltert munter umher . Der RS1 schien ein wenig empfindlicher zu sein, waren uns nach dem ersten Lauf nicht sicher ob zu mager oder zu fett (am Ende vom Lauf gabs ein großes "oompf" vom Motor, Andre würde glaube ich "pof" dazu sagen) JEdenfalls wurde dann sicherheitshalber erstmal fetter gemacht (310-335) Jetzt war zwar mehr Spitze da (blaue Kurve), aber der Motor hat nicht mehr bis 9000 gedreht (immer noch "oomph"-end) wie vorher. Ausserdem hat ihm der Bereich bis Halbgas gar nicht gepasst, darum haben wir die späteren Messungen bei 5000 angefangen statt bei 4000 und teilweise erst mitten in der Messung auch wirklich Vollgas gegeben (darum ist auch die Leistung bei Messbeginn unter der der käuflichen Kandidaten, mit einer richtigen Abstimmung sollte die Kurve wenn der Auspuff so ausgefallen ist wie ich ihn ausgelegt habe (und das ist er mE, nur noch nicht richtig abgedüst ) parallel zu der des RZ RH verlaufen und immer ca 200 Umdrehungen voraus sein. Achja.. der RS1 ist nicht gerade dick((er) als seine jetzt auch mit E-Nr vertriebenen Kollegen) und er hat auch noch zwei Beulen im Bauch... wollte ja schließlich rechtzeitig fertig werden... da musste ich ein bisschen pfuschen So, grad fällt mir nichts mehr dazu ein außer Das Topic ist freigegeben! Bitte posten! Echt toll dass sich alle daran gehalten haben! Danke!

sach ma gabs da ein Drehzahllimit von 8000? :grins: und die Motoren ham alle ein bisschen gesprotzelt, oder? Sieht zumindest auf der Kurve so aus. Schlupf ist doch immer da...?!

Mikuni Tuning Manual gibts in der FAQ, die Übersetzung auf Deutsch schwirrt auch irgendwo rum... HD ab Halbgas, ND immer

rot: RS2 Drehmomentauspuff dunkelblau: RS1 Puff mit gewöhnlicher Lage des Bandes Gibt noch einiges dazu zu sagen und zu schreiben, gibt auchg noch Fotos und Videos... kommt alles noch, bin bloss grad zu fertig dazu... hab durchgemacht und bis heute Morgen um 8:30 den Puff gebaut mit der dunkelblauen Kurve. Die rote Kurve ist vom ab und an mal erwähnten Drehmomentpuff vom Karoo und mir (zieht die PX200 ÜS mit normalem 4. und 120/90er). Der RS1 ist auf meinem Mist gewachsen. Der Karoo und der Hannes werden sicherlich wenn sie demnächst heim kommen was dazu schreiben, und ich dann auch... ihr dürft gespannt sein! Ich möchte euch bitten erstmal solange NICHT ZU POSTEN, bis der Text mit den Erläuterungen zu den Kurven da ist um unnötige Verwirrungen etc zu vermeiden Grüße an alle die heute auch beim SESC waren und mitgefiebert haben! Danke auch an die Leute vom SESC für die vielen Prüfstandsläufe! Achja... RS=RattleSnake; Klapperschlange, finden das passt ganz gut zu nem Vespapuff EDIT1: Ganz vergessen: Die Puffe wurden auf Hannes neuem 221er Malossi Motor getestet, guuter Motor!

Herzlichen Glückwunsch! ...weiter so!

Merci! Es macht also nix, das wollte ich hören Lagereinbau? njo, äähm... das Lager wird unten (genau gleich wie oben beim Kobolager) "reingelegt" dazu kann man das Pleuel mit der Hand festhalten und dann einfach das Lager reinmachen, beim originalen Pleuel/Lager wars genauso! Oder meint der ein anderes Lager? welches? Oder einen anderen Pleueltyp wo das Lager eingepresst wird? Oder soll das beim zusammenpressen passieren?

Beim ersten mal haste mir nen ganz schönen Schreck eingejagt! Pervers der Soud! Wo genau hats denn noch gestriffen, ausser am Malle?

kriegt soviel spiel zur seite wie vorher auch, dat passt langsam glaube ich echt das ist völlig schnurz (mit dem härten vom anlaufbereich), deckt sich auch mit den meinungen die ich bisher dazu bekommen habe auf 16 aufreiben geht schon, aber für wie lange wohl? So lange wie sonst wohl nicht... aber oben sinds ja auch keine großen Drehzahlen, eher so ca 20° nach links und rechts, oder? ALso bei 9000 KW-Umdrehungen entsprechend ca 1000 "Umdrehungen" oben, halt verteilt auf nach links und nach rechts

ääh, ja, das ist immer so und muss auch so sein, sonst würde das Lager ja gar nix bringen, wenn das pleuel eh an der Welle schleift und die anlaufscheiben sehen mir nach kupfer aus = weich, oder bronze meinte der karoo vorher im icq, hab aber grad keine da, wär aber auch eher weich, werd nachher mal schaun Ist es nicht vielleicht so dass die Anlaufseiten nur mitgehärtet werden weil man die Lagerlaufbahn härtet? Bzw härtet man ein Pleul NUR wegen der Oberfläche wo das Lager läuft? Wenn ja wärs ja kein Thema, dann wärs scheissegal

habs editiert.... jetz is klar warum ich das geschrieben hab, oder? Ringflattern... ums genau erklären zu können müsst ich nochmal nachschaun... aber stells dir ungefähr so vor: Der Ring dichtet ja nur gut ab wenn er mit ganzer Breite aufliegt (auf der Laufbahn) Jetzt wird der aber immer nach oben gezogen und wieder nach unten, klar dass er schräg kommt wenn die Drehzahl, bzw die Kolbenbeschleunigung hoch genug ist... und dass ein dünnerer Ring besser folgen kann als ein dickerer ebenso, oder?

da wären als Ringfeinde: Drehzahlen schnelles hochdrehen (Gangspringen mit HP4) breite Kanäle mit 1.falscher/ungünstiger Forum und 2.schlechten Verrundungen sowie Grate an allen Kanälen und einfach beschissenes Ringmaterial (Grauguß, nicht Stahl) zu nennen was man dagegen tun kann sag ich dann später wenn "überlegt wurde welche Maßnahmen das Problem lindern oder beheben könnten"

Kumpel von mir hatte mit SAE 80 schneller rutschende Kulus als mit SAE 30, das da reingehört. Ich fahr immer SAE 30