gertax

genau, was zur Folge haben kann dass deine Lager nicht ganz so lange halten wie sonst vielleicht. Kommt drauf an was du vor hast, bei Kurzhub-Stecktuning würde ich mir da keine Sorgen machen.

pnp passt auch der alte kopf, das geht schon

der neue Malle Kopf is halt besser und dank O-Ring 100% ig imemr dicht, sehr angenehm. hier kannst die Bilder hochladen, is quasi freier Webspace 250kb.de

der Sinn ist sowas wie hier Smallframe Setup für Largeframes zu erstellen um ca 80% der sich ständing wiederholenden Fragen auf die fast keiner mehr Lust hat zu antworten, zu vermeiden.

ich habs doch gesagt, glaubt eh keiner wenns hier steht

Mischung aus 1 und 1.5 mit Auslassoberkante in der Mitte 1mm höher und die zusätzliche Verrundung in der Mitte auch am größten Antwort also quasi so:

es is wichtig dass ihr ALLLES aufschreibt was euch einfällt, sonst tauchts nachher nich in der Lister auf.

einfachste Möglichkeit: Malossikopf, dann is das Ding auch dicht.

no, it's just crap, so it's a gearbox for the trash can only. Beacause gears are thinner it can't handle anymore than stock power. And gear transitions are horribly wide. It's normal 1-4 and then a fifth gear added with the same large jump as 3 to 4. crap

läuft jetzt über worb5, Sammelbestellungstopic kucken

eben.

das hört sich für mich mehr als fair an WENN der Prüfstand ok is, also zB ein Amerschläger Prüfstand mit richtiger Software wie in Bremen. Wenns aber son komischer "max baix" Stand is wie zB der vom Rollershop dann sind 10cent schon zuviel Ich würde das wahlweise machen, 15 für QM und wahlweise wer mag noch nen 10er drauf für 2 Läufe, wer keine QM fährt und Leistung messen will dann halt 7? oder so.

gähn, 240+40 20 4,0 27er Nadel ganz fett oder 30er Nadel auf 2. Raste von oben nein, das stand noch niemals nirgendwo hier im Forum

dann würde ich vorschlagen die Leute mit nem Zirri schreiben einfach mal was darüber wie sie ihre bearbeitet haben und was es gebracht hat damit hier mal bisschen Inhalt zum Geschrei dazukommt. smallframenichtzirrigrußweilkeinenhaberaberschongerneneinenhätteaberdannnurausal uweilsotollfindeichdengußzirriauchnichgruß, Gerhard

kurz gesagt, alle PV's sind gleich und eine ET3 is eine PV mit Elektronischer 6V Zündung und Zünschloss am Lenker (PV hat nur Killschalter). Des Weiteren hat die Et3 nen Tick mehr LEistung weil der Et3 Zylinder 3 Überströmer hat und der von der PV nur 2. Original gibts keine PV oder Et3 mit 12V, die haben alle 6V.

Mal ne Frage: das waren keine besonders lauten Kisten mit denen ihr auf Rehjagdt wart? Bei mir verpissen sich die immer schon wenn sie mich hören. Oder war das nur Zufall und ich sollte Nachts nich mehr so durch den Wald heizen?

Quottermaile, geil, ich bin am Start! ich finds nich schlimm, und eigentlich dachte ich dass gerade du das auch gut finden würdest weil du dann auch mal auf ne gleich schwere Roller-Fahrer Kombi treffen kannst. Bei dir is dann halt der Fahrer schwerer und bei deinem Gegner der Roller. Außerdem sind die LF bis 160ccm alle nich so besonders schnell weil die meisten halt den Aufwand bei den 200er treiben. wieso? Eigentlich sollte man doch meinen dass gleich gegen gleich viel langweiliger is. Außerdem kannst dann auch du ein paar LF vernaschen wenn sich überhaupt welche trauen!

bei Dienstleistungs-Angebote hier im Forum

so, zurück zum Thema ich glaube das muss man differenzieren zwischen 1) Teilen die andere Teile beeinflussen (Gaser, Rap, Leistungskomponenten), 2) Teilen die das Fahrzeug besser machen (Scheibenbremse), 3) Teilen aufgrund derer überhaupt erst andere Teile eingetragen wedern konnten (zB es war möglich eine Vmax von 140 einzutragen sowie 20kw weil eine Scheibenbremse (oder von mir aus Bitubos) nachgerüstet wurde(n)) 4) und dem Rest der keinen oder nur geringen Einfluss auf andere Komponenten des Fahrzeugs hat (Einzelsitz, andere Blinker, anderer Tacho sowie Optikteile die eigentlich fast nie eingetragen werden (müssen) ) wenn ein Teil für in Verbindung mit den verbauten Komponenten eine E4 Zulassung hat dann darf man es immer dran bauen (zB E4-Puff, darf man auch fahren wenn man nen anderen Puff eingetragen hat und der Motor original is) Der T5 Pott hat keine E4 Nummer, wenn an ner originalen T5 ein PM eingetragen is dann wars das mit dem O-Pott. jetzt noch ne Frage: Ich hab nen Motorradlenker eingetragen, kann ich ohne Probleme wieder nen Originalen Lenker draufbauen? Von mir aus in den Papieren vor dem Motorradlenker-Eintrag ein wahlweise platzieren lassen. Ich finde das würde unter Fall Nr 4 laufen, weiß einer was konkretes dazu? Wären auch genauso 35W wie jetzt und genauso Licht/Fernlicht, bloß halt anderer Scheinwerfer. Also genauer gesagt: kann man einen Lenker wahlweise eintragen lassen? So, reinhaun, und bitte konstruktiv und nicht destruktiv oder um des postens willen antworten.

ja klar, Willkür, sag mal gehts noch? :puke: Als Topiceröffner sollte man schon das Recht haben darüber zu entscheiden was im Topic steht und auch die Möglichkeit zu leiten in welche Richtung die Diskussion verläuft. Wenn ich also hier ein Topic aufmache um definitive Aussagen zu bekommen die sich nicht widersprechen und kein meine oma ihr schwager hat mal von seinem kumpel aus übersee gehört..., was zukünftige LEser nur verwirrt und die kein Stück weiterbringt, dann mach ich im Topic eben sauber. Genauso andersrum, wenn du ein Topic aufgemacht hast zu dem ich irgendwas geschrieben hab was dir aus welchen Gründen auch immer nicht gefällt, sag einfach Bescheid und ich lösch auch meinen eigenen Beitrag ohne mit der Wimper zu zucken. und jetzt mach ich hier sauber, falls ich irgendwas erwischen sollte was definitiv so stimmt wie's da stand und keine Mutmaßung etc war einfach nochmal reinschreiben. Konkrete Fragen zur Thematik auch einfach (wieder) reinschreiben.

das hört sich nicht soo verkehrt an, hinten wäre wohl ein Tick mehr besser. Tritt das Problem immer auf oder nur mit heissen/warmen Reifen? Wo bist du denn gefahren? Hört sich nach Rennstrecke an? auf http://www.250kb.de/ kannst du deine Bilder hochladen

ach hört doch mal auf mit dieser völlig uninteressanten PJ-Diskussion Anscheinend braucht man eh nen 35er TMX und der hat ja keinen PJ hier Leistung: http://www.scooter-and-service.de/images/g...x200sas_500.jpg is von Wolles Sprint eigentlich müsste das Ding wie auch das andere von ihm so ungefähr bei jedem Gasstoß mit Vollgas ein Getriebe zerkleinern, scheint aber alles zu halten bei ihm. Wenn die nächsten 10 000km nix explodiert is bau ich mir vielleicht doch wieder nen LF Motor, aber nur vielleicht

das ist nichts gegen die Schweinerei die ich mal auf der A6 gesehen hab :puke: Alle 3 Spuren, überall Blut und Fleischbrocken, über bestimmt 50m Strecke, vereinzelt noch mehr, überall Polizeilichter und das poltern wenn man mal wieder mal nen Fleischbrocken unter die Räder bekommen hat. Weiß bis heute nich obs irgendein Tier oder ein Mensch war (die Stelle is ziemlich nah an der Psychiatrie...)

vielleicht ein Tip fürs nächste Mal... erst die hellere Farbe, dann mit der dunkleren drüber, dann sehen die Übergänge auch nach was aus

hört sich ganz gut an finde ich, bis auf Klasse 1. Finde die muss unbedingt bis 125ccm gehen, Windschattenduelle zweier 75er DR F1 mit 72,465 km/h haben zwar auch ihren Reiz aber vielleicht nicht unbedingt auf ner QM, denke auch die unter 100ccm werden sich eher in der Fun/Forder Klasse anmelden. Außerdem gibts echt einige Tunings die auf Originalzylinder basieren, vor Allem in letzter Zeit bei den Smallframes, die gegen ne T5 mit Resopott zB dürfte interessant und ausgeglichen sein, und auch ein schneller 102er kann da noch mithalten.