gertax

ich hab den oder zumindest genau so einen Roller auch schon 1998 oder so in HN gesehen, was jetzt?

ja und? Hast du keine Sexfotos auf deinem Rechner? Der Skandal ist eher dass es so aufgebauscht wird, in der Bild Redaktion findet man bestimmt auch sowas auf den Rechnern. Solange da keine Kinder drauf zu sehen sind weiß ich nicht was das Problem ist. Außerdem: in so gut wie jeder Autowerkstatt, jedem Handwerksbetrieb hängen Tittenkalender rum, auf den meisten sieht man noch mehr als nur Titten, ist das jetzt ein Porno-Skandal? Ich finds eigentlich ganz gut dass du versuchst andere auf Mißstände aufmerksam zu machen die deiner Meinung nach aufgezeigt werden müssen, aber diesmal bist du der Bild-Zeitung auf den Leim gegangen.

aehm, räusper.... Wie lange hast du jetzt schon nen Puff bei dir rumliegen den du testen sollst?

wenns dir hilft: für den 121er nehm ich ne ETS-Originalwelle, weil ich erstens eine rumliegen hab und zweitens Eigenbaupuff fahren werde der eher bisschen mehr saugt als käufliche Puffe. Ansonsten wärs vielleicht noch interessant für dich dass Julia bei ihrem Malle (in der 18,8 Ps Konfig mit Zirri Silent) zwar ne Vollwange gefahren is, aber zu faul war den auf Membran gefrästen Gehäuseeinlass zuzumachen. Denke auch mit ohne Vollwange bist du ganz gut dabei, dann halt mit verschlossenem Gehäuseeinlass oder so. Ich würd an deiner Stelle dann ne Welle mit dickem Stumpf einbauen die auf 5 vor 12 auspendelt (von der Limaseite aus gesehen).

lass die Vorverdichterplatte drin. Wenn du Bock hast kannst du die Drehschieberdichtfläche (die Erhöhung) wegfräsen und dann den Einlass mit Kaltmetall und dem Deckel zumachen. Wenn ne Vollwange rein kommt kannst du die aber auch komplett in Ruhe lassen, den Deckel auf den Gehäuseeinlass machen und nur Überströmer fräsen.

ich hab auch nen Ausweis.

Stop. Ich hab die Sache mit der Vorverdichtung intensiv getestet, ich hab Wellen gefahren die waren so klein dass die keiner von euch mehr verbaut hätte und ich hab stundenlang Material aus Kurbelwellengehäusen gefräst. Und bevor jetzt jeder von euch paar Gehäuse und Kurbelwellen opfert wie ich es getan hab lest euch das kurz durch was jetzt kommt. Es ist eben nicht so dass mehr Volumen gleich mehr Bang bedeutet weil beim Smallframemtor die (im Artikel, in dem übrigens genau das steht, mehr Volumen gleich mehr Bang, aber auch die wunderbar beschriebenen) Grenzen des machbaren schneller erreicht sind als bei nem "richtigen" 2T Motor. Die kleine Mallemembran kommt nämlich schon eher früh nicht mehr mit, und dazu kommt noch die leider nicht so geil ausgeprägte Henkelform der Kanäle und die (selbst wenn man die Gehäusemembran nah an die Welle setzt) doch recht weit vom Geschehen entfernte Membran so dass etwaige Impulse doch recht schnell an Intensität verlieren. Generell kann man für den SF Motor sagen: Mehr VVD = mehr Vibrationen und andersrum mehr VVD = mehr Druck vor Reso und andersrum mehr VVD = heftigerer "Kick", weniger VVD kommt eher smooth daher mehr VVD = weniger overrev, Motor läuft gegen ne Wand, wenig VVD ermöglicht gutes Overrevpotential mehr VVD = Motor "kommt" etwas früher und andersrum desto weniger VVD desto besser muss es im Motor "flowen" können desto weniger VVD, desto mehr Grips muss man investieren um den Motor von seinen Möglichkeiten her auszureizen es gibt einen Bereich der das Optimum in Bezug auf wenig VVD darstellt, noch weniger und man verliert wieder. solange das Gemisch nicht ohne Hindernisse einströmen kann komplett auf die Vorverdichtung scheissen VVD = (Hubraum + Kurbelgehäusevolumen im UT) geteilt durch Kurbelgehäusevolumen im UT Kurbelgehäusevolumen misst man am Besten mit Kolben auf OT (weil man im UT ja offene Überströmer hat) und zieht dann den Hubraum ab.

Sorry, aber ich kann nichts sinnvolles daran entdecken einen Fremdzylinder zu verbauen um dann mit einem Motor der 3x soviel kostet und 4x solange aufgebaut wurde und noch mehr Faktoren hat die ausfallen können (H2O zB) wie ein normaler Motor die gleiche Leistung von nur 25PS zu drücken. Das is ja wie ne Stretchlimo zu bestellen wenn der Nachtbus eh ganz leer is, zudem schon da steht und eh schneller daheim. Und außerdem is man eh zu besoffen um sich am nächsten Tag noch dran zu erinnern. Aber jeder wie er mag. Ich bin schon 22x ccm T5 Conversion (71x57 war das, mit 71x52 wären das ziemlich genau 210ccm gewesen) gefahren, geht ungefähr so wie der (mittlerweile) durchschnittliche 221ccm GSF-PX-Langhubmallemotor, vielleicht ein bisschen besser. Da hätte man sicher noch mehr draus machen können, aber der Besitzer hat dann irgendwann die Lust dran verloren und sich den PX200 Motoren gewidmet. Ich bin mir aber sicher dass man auch aus nem "normalen" 172er Malle (also mit 52mm Hub) mindestens 22 gut fahrbare Hinterrad-PS rausbekommt, müsste man halt mal den Motor komplett vermessen um zu kucken wo das Optimierungspotential steckt.

schneller, aber vor Allem schöner kann man es eigentlich nicht sagen als der Kevin. Das hab ich bestimmt schon 5 mal hier gepostet (ein Satz davon hat sich schon seit Ewigkeiten in KK's Signatur festgekrallt), aber es ist mal wieder an der Zeit:

hier sind welche im Online shop gelistet

dann war die Masse an der Zündung unterbrochen

wieviel PS warens? Schätze nicht mehr als 11?

mach halt mal

Findest du? Ich finde solange es keine Gesamtwertung gibt und jeder bei jeder Veranstaltung mit seinem Eimer fahren darf (halt manche in ab und zu in verschiedenen Klassen) ist das nicht von Nöten. Außerdem ist die bald 10 Jahre alte Klasseneinteilung vom Lake Scooters SC dringend überarbeitungsbedürftig und überhaupt nicht mehr zeitgemäß. Wer konnte damals schon ahnen dass sich der normalo-177er Fahrer mit 30er Gaser und Rennpott bei der QM irgendwann mal im ersten Lauf neben ein 230ccm T5 Geschoss stellen soll? Oder dass sich jemand der mit seinem komplett legalisierten 136er Malle Motor auch noch die 250 km zum Treffen gefahren is dann neben einem 160ccm Motorradzylinder-Cutdown aufstellen soll der gerade ausgeladen wurde? Is doch nur logisch dass sich einige dann erst gar nicht mehr trauen mitzufahren oder auch einfach unter diesen Voraussetzungen keinen Bock haben obwohl sie sich gegen "ihresgleichen" durchaus Chancen ausrechnen würden. Und das darf einfach nicht sein. Da kann man nur wieder den Hut vor Leuten wie Harry Barlow ziehen der in Stockach mit seiner 225ccm T5 ausdrücklich in der großen 200er Klasse mitfahren wollte statt lauter kleine 166er und 177er zu vernaschen, die kleine PX Klasse hat dann zwar ne andere 22x ccm T5 gewonnen, aber das is ne andere Geschichte... Seht eure QM doch als Chance was zu bewegen und dafür zu sorgen dass in Zukunft noch mehr Leute gerne zu ner QM kommen. Wenn sich die neue Einteilung bewährt, und ich sehe da gute Chancen, dann werden die anderem QM's schon nachziehen. In diesem Sinne,

die Kraft die die Kupplung übertragen muss, einmal 20x2,56 Nm und einmal 20x2,34 Nm

jetzt doch wie in Stockach? Schade Ich fand das was wir uns alle Anfangs zusammen ausgedacht hatten viel fairer und besser. Immerhin is NOS außen vor, das is schon mal ein Anfang. Die andere Regelung hätte aber sicher dazu beigetragen dass sich mehr Leute angemeldet hätten die das erste Mal QM fahren und dass auch mehr davon "infiziert" worden wären, vom QM fahren.

jetzt weiß ich endlich was du mit Kindermoped meinst! Ich glaub du hast da was falsch verstanden wie dieses Bild von dir vom letzten WE zeigt:

ich glaube die Frage is hier eher ob jeder Mann der nen String Tanga trägt auch selbst als Mann bezeichnen würde? Einzige Ausnahme: im Sonnenstudio unter der Sonnenbank nen String anhaben... okay, von mir aus... wenn die holde bei den lustigen Farbunterschieden auf dem Allerwertesten dann keine Lachkrämpe kriegt...

Auf PX oder T5 Gehäusen lohnts sich meiner Meinung überhaupt nich einen Fremdzylinder draufzubauen, wenn man den Motor aus dem 10 Stock wirft hält er wahrscheinlich noch einige Sekunden länger bis er platzt

was für nen Motor hast du und welchen Einsatzzweck strebst du an? MSV, QK und QF hängen davon ab.

schade dass sowenige wissen wie das einzuschätzen is, von mir gibts auf jeden Fall einen Dicken

Für die die's interessiert: bisschen was über Honig

welche meinst du mit "Normalen"? Es gibt ja normale 3 Scheiben XL2 und normale 4 Scheiben XL2. Die 3 Scheiben sind dicker als die 4 Scheiben, aber sind die Racing-4-Scheiben nochmal dünner als die normalen 4 Scheiben? wasn Satz

3-1/2 Scheiben halten trotzdem auch mehr aus als 3 weil bei 3-1/2 Scheiben die Feder nen Tick mehr zusammendegrückt wird, siehe Solos Kupplungstest, Unterschied war glaube ich 10% mehr im Vergleich zu 3 Scheiben solo ( ) Die Xl2 Racing Beläge find ich voll scheisse. Und dünner sind die auch nich soweit ich mich erinnere. Erstens muss man nen Tag und ne Nacht feilen bis alle Rillen endlich frei sind und dann waren die Nasen nach "einmal crossen" auch schon total am Arsch. Sind dann auch gleich rausgeflogen und nicht mehr weiter getestet worden. Die originalen scheinen wesentlich mehr abzukönnen.

kam mir auch mal so vor, dann hab ich den Test gemacht 2. ausdrehen, kupplung ziehen, auf vollgas bleiben, driten rein und kupplung fatzen lassen hab mich dann fast mit dem Roller überschlagen, Kupplung ging also noch War ne Xl2 mit 4 Scheiben, gekürzten 1,6mm dicken verstärkten Federn (es gibt auch noch 1,7mm) und Castrol MTX 75W 150 Getriebeöl (wenn du das nicht fährst dann probiers mal, Kupplung hält damit besser als mit normalem SAE 30)