gertax

wäre eher unrealistisch aber doch schon auch mal möglich. Steck nochmal sauber zusammen ohne dass was irgendwo anecken kann oder irgendwelcher Dreck dazwischen sitzt, wahrscheinlich gehts dann.

komisch, im Old Trafford stehen ölfreie Kompressoren und die funzen schon lange und problemlos

LRSC Homepage, als dann so langsam alle von den anderen Foren (scooterists.de und vespatuning.com) hierher gewechselt sind und dort kaum mehr was ging hab ich mich auch mal angemeldet, Mitgliedsnummer 229.

of course! We're not here for fun, are we! exactly, you can put any cluch you want without having to modify the primary to get the xl2 clutch to work properly.

so hab ich mir das auch überlegt, halt im Ölbad und dann jeweils 2 große C's ziehen, nach jedem C abkühlen lassen und dann die andere Seite und evtl ganz klein Wenig Materialzugabe.

Keine Fantasien, hab mal gekuckt wieviele Spacer mit den endgültigen Maßen auf eine Blechtafel gehen würden. Wir sind fast soweit, fehlt quasi nur noch ein Funktionstest mit den endgültigen Maßen. Die ganze Chose wird übrigens geschraubt werden, nie mehr Nieten-Fuck Edit: achso, ja, Alles Gute zum Gebu noch!

na, wer will noch paar? Es gibt genügend für alle

es bringt wirklich nichts 7 Topics aufzumachen mit dem exakt gleichen Text und in verschiedenen Rubriken, NUR HIER bist du richtig. Und wenn du dein Topic wieder nach vorne bringen willst dann schreib einen Beitrag rein in dem *push* oder *up* oder sonstwas steht so wie das alle hier machen. Und der Membrankasten ist ein Teil das man eher länger suchen muss. Was meinst du überhaupt genau mit Membrankasten? Den ganzen Direktansaugstutzen incl. Membran?

und vorher was wegfräsen das man dann mit Zusatzmaterial wieder auffüllt? Oder ohne Zusatzmaterial und ohne fräsen? Oder mit Zusatzmaterial ohne fräsen? Wird die Welle während dem Schweißen gekühlt?

und wie genau?

hee, da is gar nix geschweisst, wird alles durch Hirnschmalz und paar Verschraubungen zusammengehalten das ist keine Stelle wo ich Kaltmetall einfach so außen auftragen würde und dann erwarten dass es länger als maximal paar Tankfüllungen dran bleibt. Außerdem: stehts nur bisschen zu hoch an der Dichtfläche das KM, dann knackt sofort der ganze Bollen beim Zylinder festschrauben ab.

Scheiß auf die VVD, lieber dafür weniger am Kolben absäbeln müssen und dafür trotzdem weniger Kolben im Weg haben was meinst du mit "unter" den Anschlägen? seitlich/dahinter? Würde ich machen, so 2mm, aber nur wenn die Membrananschläge Löcher haben. Damit das beim aufreissen von den Plättchen verdrängte Gemisch ausweichen kann und nach vorne. Is aber ein ziemlich unwichtiges Detail. Das Bild is von nem richtigen Zweitaktmotor, glaube is sogar ein Seel, also mehr so 50+PS und 15k rpm Edit: aktuelle Zweitakter haben Membranen die viel größer sind als der Gaser, desto älter das Buch, desto kleiner die Membranen, desto besser der Auspuff, und desto aktueller die Erkenntnisse, desto größer die Klapper. :love:

Gute Idee! Daran hab ich jetzt nich gedacht... ich hab sogar noch ne alte Schieblehre ohne den Tiefenfühler, die wird demnächst dann verstümmelt! *eg*

kein Thema, geht keine Leistung verloren. Du kriegst dann halt beim ankicken die Schmotze auf dein Hosenbein und in Rechtskurven setzt du früher mit dem Dämpfer auf, aber sonst gibts da nix worüber man sich Gedanken machen müsste.

jo, oder 650° Auspufflack, oder 600°, oder 400°, da reicht eigentlich jeder. Gibt aber auch noch andere Methoden

so ne kleine Schieblehre die da reinpasst is aber auch nich gerade günstig. Ich messe am liebsten auf der Portmap sonalge noch nix verrundet is und ich den Kolbenunter-überstand eh kenne. Ansonsten halt mit nem Stück Plastikkarte das an der jeweiligen Kanaloberkante anliegt und durch den ÜS mit nem Bleistift (die mit dem Radiergummi dran) gegengedrückt wird. Da kann man dann schön den Tiefenanschlag vom Meßschieber von oben dran aufsetzen.

na denn: ich würd den Einlass dann so gestalten: am Zylinderfuß beim 3- Überströmer bisschen was vom Fuß stehen lassen damit das Gemisch dann dagegenknallt und die Möglichkeit hat den 3. ÜS besser zu "bespülen". Dafür dann seitlich schön smooth in die Überströmer rein. Nimm doch ne 200er 57er Vollwange, haste 5mm längeres Pleuel, dann entweder Mallekolben aufreiben (lassen) für 16er Kobo, oder Conversionlager suchen, oder gleich anderen Kolben fahren, dann halt mit 16er Kobo.

Moin, dein Thema hier trifft auf alle Vespazylinder zu, wäre also in Technik Allgemein besser platziert gewesen, ich schiebs gleich mal dort hin zum deiner Frage: das hat mit dem Werkstoff weniger zu tun, mehr damit dass schwarze Oberflächen Wärme schneller/besser wieder abgeben können. Trifft also auch auf Gusszylinder mit Aluzylinderköpfen zu. Temperaturunterschiede an den Rippen können schon mal 10-15° C niedriger ausfallen bei einem dünn mit Auspufflack eingebeneltem Zylinder, was mit ungefähr 10% schon ziemlich beachtlich ausfällt finde ich.

geh zu nem anderen Tüv. PK Gabel is genau gleich wie PX Lusso von der Achse her (20mm) (sofern keine PK-S aus Ö = wie PV Gabel original) Du kannst also entweder die 20mm Grimeca oder die neue PX-MY/PX '98 Scheibenbremse verbauen.

dann such nochmal und schreib Polini und Malossi dabei richtig, dann solltest du einiges finden Ansonsten: Malossi auf den Motorblock mit den für Polini gefrästen Überströmern stecken und gut is. Mach einfach am Malossi Kolben die Schraffierten Flächen weg/den Kolben auf. Das bringt viel mehr als am Gehäuse die Überströmerübergänge neu zu machen.

Alle Membranen, is so formuliert dass mans immer anwenden kann.

schön smooth alles, gefällt mir sehr gut! Von der die Nebenüberströmer verdeckenden Laufbahn könntet ihr für meinen Geschmack sogar noch bisschen mehr wegmachen soweit ich das sehn (erkennen) kann.

idealerweise sollte NACH der Membran direkt das Kurbelgehäuse anfangen, dann muss man sich erst gar nich mit som Shit rumschlagen Irgendwo in meinem alten Tuning-Ordner hab ich so ne Auflistung mit Kanalformen und dem relativen Strömungswiderstand zu nem runden Rohr. An was ich mich noch erinnere, ein ovales Rohr hat ca 9% mehr Widerstand als ein rundes, demzufolge hat mein ovaler Gehäuse-Membraneinlass nach der Membran eben 9% mehr Querschnittsfläche. Die Membranaustrittsfläche kann mit offenen Klappen ruhig beträchtlich größer sein als der Vergaserquerschnitt, jo. Einfach schon aus dem Grund dass die Plättchen wenn sie Querschnitt "X" liefern müssen erstmal aufgehen müssen, desto weniger sie dabei aufgehen müssen desto weniger Zeit wird verschwendet wo schon Gemisch strömen könnte, in der Leistungskurve macht sich sowas dann dadurch bemerkbar dass die große Membran in der Leistungskurve schon vor dem peak immer einen Schritt (ein PS, ein halbes PS, zwei PS) voraus is. Das liegt wie schon geschrieben daran dass sie sich auf die vom Motor geforderten Gemschvolumina schneller einstellen kann. Bestes Beispiel: die vforce lässt ca soviel durch wie ne RD Membran, die klappen müssen um vollen Querschnitt zuzulassen bei der vforce aber nur den halben Weg zurücklegen. Die Vergleichskurven sind ja bekannt. Der Vorteil durch den halben Plättchenweg bei gleicher Fläche is sogar so groß dass er den höheren Strömungswiderstand der durch die vforce-konstruktion zwangsweise entsteht mehr als ausgleicht. Boyesen macht quasi das gleiche, nur auf ne anderen Art und Weise, mit dem "weiches plättchen auf steifem plättchen mit loch" - dual-stage prinzip Aber auch bei ner "normalen" Membran kann man noch einiges rausholen wenn man Plättchen verbaut die erstens genauso soft sind wie sie gerade noch sein dürfen ohne zu flattern und die dem "idealen Membranplättchen" näher kommen als die originalen. Ein ideales Membranplättchen hat u.A. bei gegebener Steifigkeit 0 Gewicht und kann sich unendlich schnell auf die geforderten Öffnungswinkel einstellen. Um die Wirkungsweise der Membran zu fördern, ihr quasi ideale Arbeitsbedingungen zu geben ist es von Nutzen die Querschnittsvergrößerung vor der Membran bis in die Membran rein so soft und klein wie nötig, bzw manchmal auch möglich, zu gestalten. Also Stuffer fahren bei großen Klappern!

1) nein, polieren is zeitverschwendung, glatt und smooth reicht. 2) nein, nach oben (so dass man dann Zylinderfuß ausschneiden muss übrigens auch nich 3) nein, bloß nich, reine vvd-senkende Zeitverschwendung

mit cone kannst du auch dxf Dateien rauslassen File-->Export flat pattern projection, das is dann ne dxf Datei. Die einzelnen Dxf Dateien dann noch in eine große Datei zusammenpacken, eine Stelle bemaßen und dann kanns gelasert werden. reinhaun.