gertax

und nie Gabelflattern bei ner ordentlichen Vollbremsung gehabt?

kurzer Einschub: ich bin mir ziemlich sicher dass der Zirri ein Derivat eines oder mehrerer Luftgekühlter Cagiva Zylinder ist.

es könnte sich ja mal einer mit Abgastemperaturfühler (oder wenn nicht vorhanden irgend einem Temperaturfühler) die Mühe mache eine einseitig abgeschnittene Getränkedose über seinen Enddämpfer zu stecken (mit Dichtmasse abdichten) aus der ein ca120° Rohrbogen rausschaut, am Besten noch mit ner kleinen Trennwand drin und uns erzählen was so passiert is

na dann MACH doch mal, ich seh dich immer nur labern Poste doch wenigstens mal wie versprochen ein Büld von deinem Autisa und bestell dir paar Primärverstärkungen damit du bei 150 aufm Ring keinen Abflug machst weil dein Hammermörderleistungsteil mit Eigenbaugetriebe deine originale Primär zerfetzt hat

deine Reihenfolge is falsch, erst MACHEN, dann labern, nich andersrum

ansonsten gibts noch den T5 Auspufftest von früher: hier lang wenn auch die Leistung nicht stimmt, so stimmt doch die Drehzahl und man kann den Kurvenverlauf erkennen.

ich hab meine auch gekürzt. Klebeband rum und mit ner Säge absägen, dann ein vernünftiges Edelstahl-Banjo ranmachen (hab 2 von diesen eloxierten Aludingern verheizt bevor ich zum Harley-Händler gegangen bin)

das üble "määäääääääääääääh" Geräusch beim fahren. (erst recht wenn ein Malosi draufsitzt und viel gefräßt und polliert wurde )

DAS ist kein Topic, hier gibts weder nen Problem noch eine Frage Edit: ich kann aber 2 Topics draus machen falls gewünscht...

es heißt Polini, Malossi, fräsen, polieren und nicht Pollini, Mallosi, pollieren und fräßen

und was war das eigentliche Topic?

was dir noch fehlt Olaf is ein Drehzahlmesser am Lenker, dann is perfekt!

ihr redet ja auch von CR125 und CR125R

stimmt andererseits... gabs überhaupt Taffspeed Wellen für die Kleinen?

könnte eine geflexte taffspeed hpc sein. Pleuellänge?105mm PX125; 110mm PX200

hehe, ja, zur Zeit is eher das hier angesagt:

Anleitung Polini 130 incl Bild zur Wellenbearbeitung (PDF) hier lang Edit: hier noch das selbe für den 136er click und nochmal Artikel über Kurbelwelle flexen/ EInlasszeit verlängern: clickst du

und was für nen zylinder? Normalerweise is bei den Zylindern auch immer ne Anleitung dabei, in den meisten Anleitungen steht ne Empfehlung wieviel man an der Welle anschneiden kann/soll. ansonsten: Einlasszeit maximal ca 205° nicht überschreiten, wobei davon idealerweise 140° vor und 65 nach OT verteilt sind. Dann zuerst Drehschieberdichtfläche fräsen und dann das was noch fehlt an der Welle flexen

drehschiebher oder mehmbran?

vom rumheulen, wollen und fordern kommt nix, nur vom MACHEN. Wenn ihr meint dass es keinen vernünftigen Puff für PX150 und T5 gibt dann MACHT halt einen, lest euch in die Materie ein, vermesst Auspuffanlagen deren (kombinierte) Charakteristika ihr gerne hättet und dann zeichnet mal was auf. Wenns dann Fragen oder Unklarheiten gibt steh ich gerne zur Verfügung, aber Eigeninitiative sollte schon da sein.

schick ma, gerhard-ät-rache.org der aufgespießste Lenker is ja mal obergeil!

das is so ein eher uralter DO, hatte mal so einen in 22mm, für leistungsorientiertes Tuning eher nicht zu empfehlen, schätze den noch schlechter ein als den gewöhnlichen Trommel-DO. Die Nadel hat auch nur 3 Positionen die auch noch ein gutes Stück auseinander sind und der Schieber is ein einfacher Flachschieber, kein Doppelflach- oder D-Schieber wie bei den modernen Flachschiebervergasern.

won't be a bolt-on, but to make it fit should not be a major problem to you

na denn, ab dahin wo's hingehört, ihr könnt ja dort weitermachen

ich würd erst mal so probieren, aber wie du meinst: Link gibt aber glaub noch ne Quelle, das hab ich aber auf die Schnelle nich gefunden.