gertax

Lohnt sich eh nich, die Tante bringt ungefähr soviel Elan auf wie ihr beide ungefähr beim Fußnägel schneiden, weder bewegt sie sich, noch stößt sie Laute jedweder Art aus.

Ja, es lohnt sich. Nein. (bin ich jetzt ein Profilneurotiker weil ich es gewagt habe trotzdem zu antworten?) Habe nur einen Popometertest gemacht, der Stuffer macht sich weniger in (Spitzen) Leistung bemerkbar, vielmehr im Ansprechverhalten untenraus. Dass sich dieses verbessert hat war vor Allem aus engen 90° Kurven im 2. Gang wenn bei niedriger Drehzahl das Gas schlagartig aufgerissen wurde bemerkbar. Deckt sich mit dem was dazu auch in der Literatur zu finden ist. Fahrzeug war Smallframe mit Malossimembran mit und ohne (angepassten) Stuffer und mit jeweils passendem Ansaugstutzen ohne Kanten irgendwo. Du kannst dir auch einen zB NSR Stuffer (5-7? oder so) passend schnitzen, dann musst dir keinen bauen, dauert dann ca 20 Minuten bis das Ding sitzt.

Formel 1 Autos derzeit (noch) 3,0 Liter Hubraum

uuh Baby :love:

Wir rechnen damit dass bald die ersten Angebote eintrudeln. Wie lange es dann noch dauert bis ihr die Kits in euren Händen halten werdet wird auch zu einem nicht unwesentlichen Teil von euch abhängen, denn das Volumen ist mittlerweile so groß dass wir das unmöglich mit unseren 3 Studentenkonten decken könnten, das wären vielleicht 300?, nicht aber 2000+, was leicht zu Stande kommen kann (80x30? = 2400?, oder 100x25? = 2500?) Darum möchte ich euch jetzt schon mal im Vorab bitten wenn dann der Endpreis feststeht zügig zu überweisen und allen die nicht so oft im Forum sind, aber auf der Liste stehen Bescheid zu sagen damit das zügig und ohne großen Stress ablaufen kann. So wie wir und ihr es euch wünscht. Solange könnt ihr hier mal noch weiter vorbestellen, wir rechnen mit einem Preis von ca 30? pro Kit und hoffen aufgrund der mittlerweile doch recht großen Stückzahl bei den Angeboten dann positiv überrascht zu werden.

Kolben im UT, also 512-(221-175). Deine 512 beziehen sich ja auf die Position wo der Kolben gerade die ÜS zu öffnen beginnt. edit. zu spät

genau, in deinem Fall (446+221) / 446

es gibt in der gängigen Literatur keine effektive Vorverdichtung, wenn du irgendwo was liest von wegen 1:1,5 ist optimal liest dann ist damit IMMER die geometrische VVD gemeint, bzw das was allgemein unter Vorverdichtung verstanden wird.

anyway, gratuliere, du bist genau bei 1,50 gelandet

Datei speichern unter *.igs auswählen auf den kasten optionen (leicht links unten um selben fenster) clicken alles so lassen, nur schauen ob mm oder inch eingestellt ist, auf mm clicken falls nicht dann speichern fertig

konvertiers nach *igs und stells mal rein, dann kann man's mit allem Möglichen aufmachen

... vor gar nicht allzu langer Zeit...

ersteres

jo, glaub nich dass da was kommt, bin mir ziemlich sicher dass das entweder der falsche Name is oder einer der mehreren Benutzernamen von jemandem der damals ausm GSF rausgeflogen is und es den Motor der da eingetragen is gar nich gibt. Lasse mich aber gerne vom Gegenteil überzeugen

die effektive VVD müsste dann für einen KodiMalle (effektive ÜS-höhe 12,5mm, Resthub 47,5mm, macht 175ccm) sein: (337+175) / 337 = 1,52 oder am Ende doch durch 291 (512-221) teilen? Wär dann 1,60, steh grad auf der Leitung :plemplem: Egal, jedenfalls überall viel zu viel VVD für meinen Geschmack.

Ich kann dir leider im Speziellen zu deinem Vorhaben nichts sagen weil ich noch nie bei ner Sprint sowas gemacht hab, aber ich hab öfters mal bei Smallframegehäusen Dichtfläche und Fleisch für nen 3. ÜS angebaut und einen reingemacht. Jedenfalls: -Maße, bzw Schablone findest du an der Zyliderfußdichtfläche des Zylinders den du benutzen willst. -Der Übergang von Gehäuse zu Zylinder sollte ohne Winkeländerung erfolgen, den Winkel im Zylinder quasi im Gehäuse fortführen und dann unten im Gehäuse mit nem schönen Bogen auslaufen lassen. Am Besten mal ein Bild von nem 3. ÜS von nem PX125 Gehäuse oder -3-ÜS-Oldie-Gehäuse ankucken, noch besser eins von oben auf die Dichtfläche drauf und eins auf nur eine Hälfte frontal aufs Lager um den verlauf vom 3. ÜS zu erkennen.

lassen wir mal die effektive VVD beiseite, die gibts glaub noch nich mal in irgendwelcher gängiger Literatur. Wenn mit Kolben im OT 512ml reingepasst haben dann hast du ein Kurbelgehäusevolumen von 291ml (512-221) und eine Vorverdichtung von: (291+221) / 291 = 1,76

Und was wäre dann bei dir die geometrische VVD, sprich die, von der immer alle reden? Wieviel Öl hat denn reingepasst mit Kolben auf OT?

wie waren denn deine Messergebnisse und wie bist du vorgegangen? 210er drauf? Was für ne Welle?

ich hab aus seriösen Quellen gehört dass es Leute gibt die das ganze Gehäuse als Drehschieberdichtfläche iVm einer vergrößerten Wange erfolgreich benutzt haben. Hindernis ausgeräumt, weitermachen.

wenn die Fudi noch da is ( ) dann sitzt deine Zylinderfußdichtfläche ziemlich genau einen mm tiefer als normal, oder deinem Malle fehlt unten ein Stück. Wenn deine Überströmer im UT 1,5mm unterlaufen werden stimmen deine Messungen. Wenn alles "normal" is müsste dein Kolben im OT ca 0,5mm aus dem Zylinder rauskommen, tut er das?

wie immer wenn jemand das thema zur sprache bring;, es handelt sich nur um den hupenteil der zweiteligen blechkaskade.

Wangendurchmesser 200er Vollwange 97,9mm (einlaßseitig) sowie 94,9mm Polradseitig

sehe da kein besonders großes Problem. 1. hat man die Möglichkeit beim setzen des 2. Einlassloches etwas darauf einzugehen indem man es verschoben zum ersten setzt und um das Gewicht der Ringe auszugleichen sollte es mit einer kleinen bis mittleren Bohrung pro Wange getan sein schätze ich. Außedem kann man sich ja noch an beiden (ggf Voll-) Wangen so richtig schön auslassen bevor die Ringe drauf kommen. okay, cool. Meine is ne 200er VoWa, aber die KW-Geh-Durchmesser, bzw das Fleisch sollten ja gleich sein. Ich stell nachher mal die Maße der Wangen rein, is glaub besser wenn man die vor dem Messen schon hat.

Welche meinst du jetzt mit "Die"? DIe Boyesen oder die Vforce? Kannste mal ne Kurve mit Polinimembran machen? Üble Drossel, ich weiß, aber mich interessiert wieviel ich zur Zeit liegen lassen muss weil mir beim richtigen Motor damals die scheiss Schwinge abgebrochen is.