gertax

lassen, eh klar.

würde dann ein passendes Stück Metall anfertigen welches ziemlich perfekt reinpasst und an das originale Abdeckblech geschraubt ist. Sicherheitsabstand zur Laufbahn ca 1mm würde ich sagen Kaltmetall in den Direkteinlass kann schon gutgehen, ist aber eigentlich totaler pfusch

liquid cooling is for pussies!

is mir egal, wenn ein Direkteinlass dran ist dann benutze ich den, wenn nicht dann bau ich auch keinen Einlass extra an den Zylinder dran. Man könnte jetzt sagen dass, wenn es auf Leistung und Langlebigkeit ankommt der Gehäuseeinlass im Vorteil ist weil man beim Direkteinlass soviel vom Kolben abschneiden muss, aber selbst das ist in Anbetracht der zu erzielenden Laufleistungen eigentlich zu vernachlässigen. Direkteinlass is halt voll Eighties-Style.

don't do it pinasco 177 plug'n'play would be a far better choice imho.

Wenn du den selben ZZP wie vorher haben willst dann einfach nichts machen

Diese "übermäßigen" Bearbeitungen sind das A und O möchte auch keinen Beleidigen, aber deine Erfahrungen treffen hier auf dieses Forum nicht zu. lies mal ein bisschen im Forum, dann wirst du feststellen dass hier alle ausschließlich auf Din-korrigierte Hinterradleistung abfahren.

versuch entweder den Nadel/Nebendüsenbereich besser hinzubekommen oder schmeiss den Auspuff in weitem Bogen in die Tonne und fahr wieder Originalauspuff (würde ich machen) Die Fläche unter der Kurve ist dein Beschleunigungspotential, mit dem Originalpott fährst du stressfreier und bist dazu noch schneller auf vmax.

achso, schade. Was habt ihr denn gemacht um von der 36PS Kurve auf die aktuelle zu kommen? Nur, falls ihr das sagen wollt. Oder reicht da schon ein 38er allein?

hier Technikbereich, BlaBla in BlaBla, hugh, habe gesprochen.

bau ne PM40 Halterung nach, is dann für die Ewigkeit. Die Kohle für 2 Silentgummis lohnt sich...

Zeig ma bitte auch Drehmomentkurve, Jan. Sieht aber nett aus

Lackhasi: Quatsch, schmeiss den Ring raus und fahr einfach. Ich bin auch schon ewig mit nur einem Ringe gefahren weil ich den anderen beim Zusammenbau schlicht nicht wiedergefunden habe und kein Anderer zur Hand war. Nix passiert, auch nicht wirklich nen Unterschied gemerkt.

der 210er hat 2 Ringe, der 121er (Vorgänger vom 136er) hat nur einen Scheiss drauf, du hast gar keine andere Möglichkeit mehr, laufen tut das wunderprächtig und bei höchsten Drehzahlen bringts vielleicht 2% Leistung weil ein Ring weniger Reibung hat als 2. Fast alle der seriösen Hochleistungszweitakter haben nur einen Ring, desto eher nur einen Ringe desto gerner die Kiste drehen mag.

ja, gibt es alles, und noch einen Silent Pro. Außerdem noch gedrehte normale und gedrehte Corsas, einen Down and Forward sowie einen gedrehten und einen normalen Zirri für MR2000.

ok, das wars dann wohl für den Unteren Kolbenring, raus damit und nur mit einem fahren. Wenn du Steuerzeiten spielen willst dann gehts auch gar nicht anders.

naja, es geht schon, man muss halt den Ansaugstutzen auch anpassen was in einer Mordsfickerei enden kann.

irgendwo im forum gabs mal nen link zu ner seite wo man sich die nach wunsch bauen lassen kann oder so.

logo dann mach doch einfach wenn du willst, dann ja, wenn nicht dann mach doch den ansaugstutzen nach innen bei gaser außen, ja unzählige viel spaß beim basteln

Fuffikorb hat doch keine Federtaschen, und obs vom Durchmesser her passt weiß ich auch nicht. Wenn du das machst dann such dir nen Korb mit Federtaschen.

Schieber is dasTeil was hoch geht wenn du in den Vergaser schaust und dann Gas gibst, steht ne nummer drauf testen, testen, testen, sich mit der Materie auseinanderzusetzen is der beste Weg zu einem haltbaren Motor mit guter Leistung. Matt, das hier ist dem Rokkford sein Topic, normalerweise gehört es zum guten Ton eigene Fragen erstmal solange hinten an zu stellen wenn sie nicht 100% passen bis der Topiceröffner seine zumindest zum Großteil beantwortet bekommen hat, aber was solls, es interessiert ihn bestimmt auch. Die Nummer die auf dem Schieber steht beziffert die Höhe des vorderen Schieberausschnittes in 1/10 mm, also 55er Schieber = Ausschnitt mit 5,5mm Höhe, 40er Schieber = 4mm hoher Ausschnitt, 30er = 3mm und so weiter. Desto größer der Ausschnitt desto mehr Luft, desto magerer der Schieber.

irgend eine elektronische mit 5 Spulen, ET3, jede PK 12 Volt. PK-S 6 Volt 5 Spulen geht nicht, die Zündung passit nicht is Polrad, is zu groß. normalerweise passiert das eher selten. Kauf das Zeug neu, is ne Anschaffung für die Ewigkeit und normalerweise hat man dann lange lange Zeit keine Probleme mit der Zündung. Lohnt sich. Gerne

magerer is so, steht in dem Heftchen das dabe ist. Bezieht sich auf nen unbearbeiteten Polin imit bzw ohne Rennwelle.

Polini empfiehlt da glaub so Düsen im Bereich von 78-88 Versuch mal: ND50, Schieber 40 D22 auf 1. oder 2. Raste und 264er Mischrohr. Das sollte soweit ok sein dass du ohne größere Störquellen deine HD ermitteln kannst. Kann schon gut sein dass du noch kleiner gehen musst.

und wir bekommen nichts, das ist irgendwie kein Deal, oder?