gertax

könntest du eventuell Detailfotos machen? Vor allem interessieren mich die Scheiben wo die Federn draufstehen, der Rest sieht auf dem kleinen Foto ganz gewöhnlich aus wie bei jeder anderen XL2? Haben die Scheiben haben Löcher/Vertiefungen und gleichzeitig Erhöhungen damit die Federn am Platz bleiben?

jo, ich denke unter "Grüße" ist es am Besten aufgehoben, da rutscht es nicht so schnell ab wie im Blabla.

Was das mit Terminen zu tun hat? Naja, mit dem Untertitel "Termine, wöchentliche Ausfahrten, BlaBla" könnte man als Moderator im Schnellflug schon drauf kommen dass das in Termine gehört, oder? Wie soll man drauf kommen dass es NICHT um Termine geht, wenn im Untertitel DICK was von Terminen und wöchentlichen Ausfahrten steht? also nach Grüße zu den anderen ortsgebundenen Themen, ja? Mach ich.

noch da? is der fahrbereit, also elektrik rein und los, oder muss man den erst wieder auf vordermann bringen? schreib mir doch ma ne pm, wohne hier inmitten lauter permanenter Hallenstrecken

Belege fallen mir im Moment keine ein. Allerdings fahren die Motocrosser eher kein 600/710er sondern 800er. Aber das 800er findet man bei Motul unter "Racing" und das 710er in der normalen Kategorie

Nö, den nicht. Ginge mir das öl aus würde ich das aber ohne mir Sorgen zu machen auch mal ne Tankfüllung lang tun. Der fährt übrigens auch ab und zu mit Super statt Super Plus. Normalerweise kriegt der Motul800 1:50. Meinen Ersatzmotor (121 Polini über Drehschieber und PM40), schätze der hatte so 11-13Ps am Rad, bin ich damals immer mit 1:100 und Normalbenzin gefahren. Und was anderes als Vollgas hat der nicht bekommen. Lief so echte 110. Bei Originalmotoren und leichtem Tuning kann man mit Motul 1:100 fahren, hat den Bauteilen nix ausgemacht. Is halt im Endeffekt billiger wenn man vom weniger als doppelt so teuren Öl nur die Hälfte nimmt. Und man braucht nur noch halb so oft Öl kaufen

Hier Tuningfahrer 4L/100km: Original und 1:100 spart Öl gegenüber Original mit werksseitig eingestellter Ölpumpe, und zwar massenhaft (was man so lesen kann schwankt da das Verhältnis von etwa 1:30 bis 1:50). Das, und nicht mehr, war mein Punkt.

kostete genausoviel wie das 600er als ichs mal im regal gesehen hab. wird auch mit 1:100 gefahren, so meine ich das jedenfalls auf der packung gelesen zu haben damals.

Geht problemlos. Es gibt allerdings das Adapterlager auch noch in einer Ausführung als teilbares Walzenlager (NU).

jo, musst du ja auch nicht. Wollte dir nur den Tip geben dass du ohne Ölpumpe, dafür mit 1:50 und Billigöl, ODER mit Motul und 1:100 oder 1:125 noch billiger davonkommen könntest und dabei gleichzeitig nen Motor bekommst den man nicht so oft zerlegen muss um die Ablagerungen rauszukratzen. Gerade bei (viel) Billigöl und vielen KM könnte es schon sein dass man da ab und zu mal bei muss. Mein Motto hier ganz klar: lieber Zwischentank und 1:100 selbermischen als Ölpumpe @Heppi: Motul und 1:100, wäre dann auch vom Preis/km Verhältnis in deinem Fall wieder vorne. Ob man die billigen Öle auch 1:100 fahren kann weiß ich nicht, wohl wäre mir nicht dabei. Mit dem Motul (600/710/800) geht das mit dem 1:100, hab ich getestet.

ja, super eistee, deine verdichtung is durch die ganzen ablagerungen bestimmt schon einen punkt angestiegen... Geheimtip: Wenn man Motul 1:100 fährt dann kostet die buddel nur noch halb so viel Man hat aber halt keine zentimeterdicken ablagerungen, dafür aber super notlaufeigenschaften. Und wenn du jetzt damit kommst dass du ja ne Ölpumpe drin hast, dann machst du dich aber mal SOWAS von unglaubwürdig als Ölsparer; weiß doch jeder dass da weitaus mehr als 1:50 durchgeht durch die Pumpe. Außerdem waren bei mir mit Motul nach nem Klemmer noch nie die Ringe verschmiert, abkühlen lassen, einfach weiterfahren (gerne mehrere tausend km, Motor kann zusammenbleiben). Das kann auch nicht jedes Öl...

kann man da nicht einfach nen Schlitz reinmachen in den originalen Arm? Für die ganz peniblen gäbe es dann noch die (SF ) Nippel wo so ein kleines Röhrchen raussteht. Damit wäre dann sichergestellt, passt man den Arminnendurchmesser beim Loch an (falls nötig), dass bei angeschlossenem Zug nichts rausflutschen kann. Zum rausmachen dann halt kupplung mit der zange einrücken.

Ich hab jetzt mal Schwimmer und Schwimmerkammer vom RG125 Gaser (TM 32 SS) in meinen 34er TMSS implantiert. Ist das selbe wie "RGV links". Werd ich ma so testen, ich weiß ja jetzt worauf ich achten muss. Dauert aber noch 1-2 Wochen bis ich sagen kann obs gefunzt hat. Habe noch nen auf 35mm aufgebohrten TMSS ohne Gemischeinstellschraube und mit 597er Mischrohr. Würde ich gegen einen aufgebohrten TMSS mit 680er Mischrohr eintauschen (meine anderen TmSs haben das 680er Mischrohr). Oder gegen nen 34/35/36 Koso/Keihin PJ oder PWK. Wenn wer was hat und mag, bitte PM.

hab ausgemistet. Zur Getriebemörderei und Blockschlachter-Geschichte *hier lang*

ich glaube das liegt auch am doch sehr weichen malossimaterial. einen 136er mit nikasilbeschichtung könnte man wohl mit aufgerissenem kolben wesentlich länger fahren ohne dass verschleissspuren am zylinder sichtbar wären. beim 121er hab ich aus dem Grund unten weniger Kolbenspiel als oben. Unten knapp 6 und oben gute 7 / 100.

jo,#401 hab ich gelesen, ebenso wie alle anderen beiträge dieses topics, dort stand halt auch was von leuten, die ihr röhrchen extra abgesägt haben. Ich hab beide Kammern, insofern kanns mir relativ egal sein. ich würde eben bloß gerne von anfang an die richtige einbauen So rein von der Logik des Bildchens her kann man die Schwimmerkammer vom rechten Gaser entweder aufn Müll oder sofort Röhrchen kürzen wenn man den Gaser so wie ich verbauen will. benzinschlauchanschluss hab ich erst heute wieder verdreht. schraubstock soweit zudrehen dass der spritanschluss noch locker reinpasst (aber nicht weiter anziehen, der soll nicht am spritanschluss eingespannt sein). Der schraubstock dient dann der Fixierung während man den Gaser dreht. Da muss man etwas Kraft aufwenden, aber es geht nix bei kaputt und funzt.

sollen wir ein Getriebemörder und Blockschlachtertopic aufmachen wo die "Evolution" des PX Motors weiterführend erörtert wird?

ich hätte gerade meinen polinimotor mit Polini Membranansaugstutzen offen. Gehäuse mit eingebauter Membranwelle und angeschraubtem ansaugstutzen liegt rum, und wird wohl auch noch ne weile liegen, rest is leer (lager sind alle drin, siris auch). Kannst du für so nen Test gerne ausgeliehen haben. Ed'it: Oder andersrum auch Zylinder mit Kolben, passender Fudi und Kopf. mach halt, fänd ich cool. schlimmstenfalls musst du halt immer anschieben um die karre zu starten. Leistungsmäßig kann man aber wohl tendenziell eher nicht mehr erwarten als mit ner ausreichend dimensionierten membran.

Werde mir demnächst mal wieder so nen Schrägstrom draufbauen. Nun habe ich hier aber kontoverse Meinungen bezüglich der Schwimmerkammer (mit langem oder kürzerem Röhrchen) gelesen. Für nen Gaser dessen Schwimmerkammerdichtfläche höchstens parallel zur Fahrbahn steht (also nur sehr wenig schräg), welche Kammer würdet ihr nehmen? Die mit dem langen Röhrchen aus dem rechten Gaser oder die mit dem kürzeren aus dem Linken? der Gaser welcher fast liegt, das is der rechte mit langem Röhrchen in der Schwimmerkammer.

Vielen lieben Dank für die Glückwünsche! Aumann, jetzt gehts auf die 30 zu... :-D

Kladivationsmessgerät, is doch klar In Wirklichkeit geht es auf den Veranstaltungen in Italien darum, möglichst laut, unerbittlich und mit stets viel Staile in das Gerät reinzukladi4ren. Idealerweise mit der einen Hand rauchend und der anderen telefonierend. Dass da im Rahmenprogramm noch paar Leute 150m geradeaus fahren tut nix zur sache.

klaro, geht ohne Probleme. Mach den einen der übrig ist in die obere Nut, dann passt das.

Hab meinen DRT ma eben auf 2 verschiedene Hauptwellen gesteckt, ohne Probleme. Sitzt nicht straffer oder lockerer als ein normaler vierter.

30 PS? mit was? Smallframe? Edith das geile Luder sah die Drehzahlskala, dann war klar was gemeint ist!

one two three I am sure there's more, but this should keep you busy for the next couple of days uhm, well, ...