gertax

Solange es noch Leute gibt die nicht im Finale waren und nur einmal verloren hatten kann sich keiner von euch als Gewinner fühlen, weil dann ist die QM schlicht und einfach noch nicht vorbei

man fülle die schwarze plastikabdeckung die unter die schaltung kommt komplett mit fett (idealerweise dickes zähes zeug) auf und montiere sie anschließend. möglicherweise muss man alle paar monate nachfetten. Wenn man erst im Winter spalten will und jetzt im sommer fahren is das ne brauchbare alternative finde ich, und schnell gehts auch.

Angenommen Brauchst dich da jetz nicht aktiv drum zu kümmern, wenn die jemand mal zufällig über den Weg läufst kannst das ja mal erwähnen. Is ja eh nicht so wichtig, aber ich dachte ich frag auch mal wenn schon alle dabei waren. Bin letztes Jahr 2 Klassen gefahren mit der selben Startnummer, da wurde bei der Auswertung wohl irgendwas vertauscht, keine Ahnung. Bei der Siegerehrung wurde dann die ganze klasse nicht ausgerufen weil plötzlich mit ner anderen zusammengelegt, dann wieder doch nicht, keine Ahnung, sehr verwirrend das alles.

das Ding wo der Pilz draufdrückt is mit 4 Scheiben weiter weg vom Pilz als mit 3? Das ist nicht möglich wenn alles richtig zusammengebaut ist. Wahrscheinlich ist die Kupplungsfeder zu lang und du kannst die Kulu mit 4 Scheiben nicht weit genug ausrücken. Kann man beheben indem man die Feder kürzt, und zwar an der Stelle, wo die Kupplungsglocke bei zusammengedrückter kupplung ( mit gewindestange + Mutter + uscheiben zum beispiel) nicht ganz nach unten fahren kann. Sieht man schnell, auch weil die Glocke dann schief steht. Für den 105er solltens aber auch 3 normale scheiben und ne verstärkte Feder tun.

Organisation und Durchführung, sowie Überblick über das Geschehen auf der Qm waren wohl letztes Jahr um keinen Deut schlechter oder besser als dieses. Aber wenigstens war es 2005 im nachhinein möglich die Klasseneinteilung und Reihenfolge anhand der gefahrenen Zeiten zu rekonstruieren. Und nein, ich habe bis heute nichts bekommen, außer dem dummen Spruch von dir eben. Und ja, ich kanns verstehen dass du von dem Scheiss erstmal die Schnauze voll hast. Aber wenn du zu mir sagst ich soll mich ins Knie ficken, dann sag ich das zu dir auch: Ich hätts euch eh nicht zugetraut dass ihrs auf die Reihe bekommt mir da was zukommen zu lassen :wasntme:

http://www.neurovespa.com/images/graio/ariano06.jpg Furlotti is der Fahrer vom M1 Macher, und der schnellste in der "Serienklasse" mit ganz knapp unter 7 gewesen laut Ergebnisliste. Was für Zeiten schafft man denn mit 20, 27 und 32 PS so? Ich kann das nicht einschätzen weils halt keine Vergleichswerte von Karren gibt von denen Leistungskurven bekannt sind. Darum halte ich das für mich erstmal so dass ich nur glaube was ich in Papierform sehen konnte oder so. Nebeneinander herfahren und den dritten durchbeschleunigen is wohl eher schwer zu machen. Wäre aber natürlich schon geil wenn das mit den 40 hinkäme. Wenn man sieht was möglich ist dann bleibt man da irgendwie ausdauernder dran. Vor zehn Jahren hätte sich fast jeder über nen 16PS Polini den Arsch abgefreut, heute macht man da höchstens ein langes Gesicht. On Topic: Krieg ich eigentlich noch nen Preis für Marl letztes Jahr? Habe da meine Klasse gewonnen.

Auf der Rolle steht ein 127, von dem ist das Diagramm, und mit nem 127 isser auch die 6,5 gefahren, jedenfalls kann man letzteres so brühwarm nachlesen. Leider war der DR SST den man groß und mehrfach abgebildet sieht allem anschein nach nicht auf der Rolle. Fahrtechnisch allerdings ganz großes Kino was er da abzieht, so wie der in den dritten schaltet, das ist sex pur, könnte ich mir stundenlang in zeitlupe geben. Unter 7 sind die aber auch schon mit dem M1 gefahren, vorletztes WE oder so. glaube nicht dass man damit auch nur annähernd an die 40 kommt. Mit nem 127 der innendrin noch als 127 zu erkennen ist wohl auch nicht, außer halt mit ner 8 PS Düse und so nem Kram, aber das is ja uninteressant. Wäre aber trotzdem interessant wenns von den ganzen Karren Leistungsdiagramme gäbe, diese Mythen liegen mir nicht so irgendwie.

Die aktuelle Karre is doch die mit dem 127 Rotax aus der Zeitschrift vor ner Weile. 27PS und 19nm, 8,8 Bar Mitteldruck. Wenn er noch irgendwo was fieseres stehen hat, wieso wurde das dann nicht auf den dyno gekarrt wenns schon in ner Zeitschrift kommt, oder wenigstens mal 150m gefahren?

irgendwer irgendeine 12V Zündung über?

Würde sagen das Rasseln kommt von Vibrationen welche die ungewuchteten Vollwangenwelle verursacht. Irgendwas an deiner karre scheppert dann im Resonanzfall. Membranplättchen können nicht scheppern, nur pfeifen (wenn Motor aus) und klappern (was, falls dein Scheppern auch ein Klappern sein könnte, völlig normal wäre im unteren Drehzahlbereich).

Hab heute mal den Messschieber in die Getriebeteilekiste gehalten. Waren Schaltkugeln mit 7,1mm Durchmesser (anscheinend normal) und welche mit 6,3mm Durchmesser dabei. Was sind das für welche mit 6,3mm? Könnten das Lamischaltkugeln sein? Oder gibts wirklich 2 verschiedene Durchmesser?

:wasntme:

schreib mir mal deine emailadresse.

merci, Zündzeitpunkt hab ich keine Ahnung. ZGP ganz nach links auf anschlag gedreht, dann wieder 1/4 des gesamten möglichen Verstellweges nach rechts. So fang ich immer an und schaue dann was die kiste thermisch dazu sagt, dann wird die grenze ausgelotet und wieder ein tick richtung sicher verdreht. Blitze selten die Zündung ab. Für die ESC Sachen kann man aber auch die 10min auf mehr als 20° VZ gehen, erst recht wenn der auspuff eher weniger auflädt. Es ist möglich, dass dem Motor nach der Leistungsspitze die Füllung wegbricht, der Auspuff kann jedenfalls ein Drehmomentplateau. Dafür bräuchte ich aber wohl längere Steuerzeiten, was aber nicht mehr ging, weil keine Zeit und keinen Bock den Zylinder oben zu kürzen. Das hätte gegen das Prinzip der schnellen Resteverwertung verstoßen

Hab noch nie direkt verglichen, finde aber die Fahrstabilität bei 120+ auch mit halbwegs ordentlichen originalen Gummis in Ordnung. Da isses dann schon eher wichtig wie die Fahrbahn beschaffen ist glaube ich. die hier gibts auch noch, hab nen satz rumliegen der bald verbaut werden soll, machen nen guten eindruck

warum tut bei dir der normale kobo nicht, eigentlich?

glaube nicht dass der jannek den solo meint. der solo is doch mit seinen 21,5 ps auf eigener achse nach mindelheim gefahren, hat sich dort auf der qm u.a. gegen arndt und polinizei durchgesetzt, den pokal für den ersten eingeheimst und is dann wieder auf eigener achse heimgefahren. insofern kanns der coolen sau echt reichlich latte sein wieviel qualm gerade ansteht, denke ich

Trinidad und Tobago war bei seiner ersten QM-Teilnahme noch etwas nervös. Konnte aber letzten Endes mit erhobenem Haupte vom Platz gehen, da immerhin nur gegen die beiden Finalisten verloren, von denen (unter Anderem?) der Sieger auch noch auf eigener Achse an und wieder nach Hause gereist ist. Ziemlich cool wie ich finde. zum Motor: Restemotor aus Teilen die ich noch so rumliegen hatte: alter 136er über Gehäuse Mallemembran vor der Kurbelwelle 30er Koso vom 121er draufgesteckt, nichts abgedüst Auspuff Eigenbau; BS (der wohl für das Motörchen etwas stark nuckelt) Steuerzeiten ca. 125-182 (ÜS werden im UT 0,5mm unterlaufen) Zylinder oben nicht abgedreht, fast keine Verdichtung, 2,x mm Qk 1 Polini und ein Malossi Koboclip (wie gesagt, Restemotor ) und halt HP4, eh klar.

Moin, suche 1-3 elektrische Zündungen für Smallframe. Nur die Zündgrundplatten. Ohne Polrad, ohne Blackbox. bevorzugt 12V und mit 3 Kabeln für den Strom. Aber ruhig auch mal 12V 5 kabel Zündungen anbieten. Angebote bitte per PM. Merci.

Is der ET3 Zündung latte was du für Welle und Polrad (PK oder HP4) fährst. Geht auch mit ETS Welle übrigens.

Wenn er 25,7 an der Kurbelwelle hat, dann so 21-22 am Rad. Ca. 3 Getriebe und 1-2 das Lüfterrad.

Mit vorgesehenem Tempfühler ins dafür passende loch auf der Abluftseite geklebt hatte so ziemlich jeder über 120, und noch keiner über 140, aber schon mal knapp drunter. Allerdings is das auch kein Beinbruch wenns über 140 geht, jeder Motor ist anders und hat auf ne andere kritische kopftemperatur. Trotzdem isses praktisch möglichst viele Erfahrungswerte zu haben.

wenn ihr testet, könnt ihr dann bitte auch immer beide Vergleichskandidaten auslitern und QK (außen) messen und mit angeben, ebenso wie VZ? Damit man halt was dazulernen kann Gerne natürlich auch die jeweils erreichten Kopftemperaturen falls Temperaturfüher angechlossen ist, damit man möglichst viele Erfahrungswerte gewinnt.