karoo

Er meinte s wär OK gewesen... Warum Schweisser? Dein Block? Und ausserdem: Will auch im RD-Team gelistet sein! Wie schauts mit der Kartoffelkanone aus? Mittwoch bin ich wieder da, bis dahin will ich das Ding feuern sehn!

Och soo schlimm ist die Polizei hier nu auch wieder nich - immerhin ham se mich ja vor kurzem mit "nur" ner Anzeige wegen abgelaufenem TÜV (okay, mit TÜV bis 8/2000 rumzufahren is schon n bissl gewagt aber immerhin) wieder ham ziehen lassen... Dass das Ding getunt, höllisch laut (Auspufffedern gerissen, Auspuff hängt mit Draht am Zylinder) und noch mit dem alten 80er Nummernschild versehen war hat sie nicht so interessiert... @Flo: Kann ich dann am WE mal deine Membran probefahrn?

Da bin ich ja mal gespannt wie der Flo das mit der Zündung und PowerValve vernünftig machen will.... Scheint wieder Arbeit für uns zu geben...

Es reicht auch die Überströmer an den neuen Zylinder anzupassen, wird halt ein bisschen weniger Leistung geben. Was auch ordentlich funktioniert: Die alten Überströmer vorher mit Kaltmetall zuschmieren (aber bitte Marken-Ware mit Freigabe für Benzin und hoher Temp.-Beständigkeit) und dann neu rausfräsen. Wenn das Kaltmetall gut draufgemacht wird, hält das auch ewig (und wird ja ausserdem noch vom Zylinder abgestützt).

Mit der Cosa-Felge müsste ein 100er Reifen etwas breiter und damit flacher werden. Da die Reifenmitte aber gleich bleibt schleift er dann eher mehr. Was auf jeden Fall geht sind zwei breite PX-Hälften aneinandergeschraubt (da schleift nix, gibt aber schon etwas Spurversatz. Einziges (mögliches) Problem: Das Ventil kommt schräg raus, also evtl. neues Loch in die Felge machen um das Ventil ordentlich(er) rauszuführen. Richtig gut wirds wohl nicht - aber ich fahr seit einigen tausend Kilometern so durch die Gegend (Hinterrad) Am Vorderrad hab ich derzeit nen 100er mit Cosa-Felge. Wohl etwas breiter als Original, aber nicht wesentlich. Richtig sichtbar wirds eben erst ab nem 110er vorne (aber dann ordentlich Spurversatz)

Tropfen aus dem Getriebe kann von 3 Ursachen herrühren (mal undichte Gehäusehälften ausgenommen): - Schaltrasten-Dichtring. Passiert dann normalerweise wenn das Getriebeöl heiss und damit dünnflüssig wird. Drückts dann unter dem Schaltrastenrad vor und läuft an der Schaltraste runter. - Kulu-Hebelarm-Dichtring. Dann läuft die Siffe am Kupplunghebel unten raus, also erstmal durch die Feder unten am Motorgehäuse. - Kupplungsentlüftungsnippel. Entweder viel zu viel Öl drin oder aber Kupplungssimmerring durch. Wegen nem kaputten Simmerring muss aber nicht sofort Öl rauskommen, je nach Schwere des Defekts zieht es dir entweder das Getriebeöl raus bis fast nix mehr drin ist oder es drückt dir massig Gemisch rein bis es oben (Entlüftung) wieder rauskommt. Manchmal kannst du auch bei abgenommener Seitenhaube im Leerlauf hören wie der Motor durch die Entlüftungsschraube "atmet". Und von wegen Motorausgehen bei Kupplungsziehen: Mit hats mal die Kupplungshaltemutter runtergedreht, danach ist der Keil erst gerissen, die Kupplung auf der Welle etwas nach aussen gerutscht und dort hat sie sich wieder festgekeilt. Beim Kupplungsziehen hats dann die Kurbelwelle soweit Richtung Lüfterrad gedrückt, dass sie an der anderen Motorhälfte geschliffen hat. Wahrscheinlich war dann auch noch der Simmerring undicht, jedenfalls konnte ich den Motor auch noch mit beherzten Gasstössen am Leben halten. Hat im Endeffekt NIX gemacht (ausser ein paar Riefen im Gehäuse, aber zum Glück keine Späne), mit neuem Keil und neuer Mutter rennt das Ding wieder wie vorher!

Zu 3.: Das bezieht sich aufs dynamische Wuchten, das wir mit unseren Maschinchen wohl niemals hinkriegen werden... Die statische Wucht bleibt (soweit ich das bis jetzt weiss) über alle Drehzahllagen gleich, die dynamische verändert sich aber (wie der Name schon sagt). Dynamisch wuchten kann man entweder mit vieeeeel Mathematik (und ich bezweifle dass das so genau wird) oder aber mit spezieller Vorrichtung. Die müsste dann ungefähr so aussehen, dass die Kurbelwelle in ihren Lagern läuft komplett mit Lüfterrad, Kupplung und Kolben. Dann eben die Schwingungen messen und geeignete Gegenmassnahmen ergreifen. Ist aber aufwendig, schwer und deswegen auch so teuer!

Meine Liste: RZ Evo 2000, PM 20 alt (okay, derzeit verliehen, aber immer noch meiner), PM 24 uralt noch mit vernietetem Dämpfer. Eigentlich sollten doch mal längere Listen und Mehrfachvotes eingeführt werden oder?

Gestern ist der Piezo-Zünder gekommen, der Rest ist schon komplett fertig... Ma schaun ob wir das Ergebnis "verifizieren" können.... Schaumerma...

Kann sein dass es bei anderen besser lief als z.B. bei mir. Aber es gibt andere Shops (Scooter-Center), bei denen ich mich an KEINE Falschlieferung erinnern kann, dafür an kompetente Leute und dass die Ware in 70% der Fälle am NÄCHSTEN Tag da war. So soll das laufen!

Nicht nur die... Teilweise haben die Telefonisten auch überhaupt keine Ahnung was die reden... N Kumpel von mir hat mal mit denen telefoniert wegen Smallframe-Zylindern. Was er da gesagt gekriegt hat kam ihm dann aber selber etwas komisch vor, dann hat er jemand aus der Werkstatt holen lassen - und der hat ihm dann praktisch das Gegenteil erzählt. Ausserdem können die einfach nicht vernünftig packen. Haben bei mir schon mal vergessen nen Reifen miteinzupacken (auf der Rechnung war er natürlich), genauso mit Dämmwolle, Kleinteilen (entweder vergessen oder z.B. Zylinder-Stehbolzen von ner V50 statt 200er)....... Von 10 Sendungen an mich waren 7 falsch gepackt und dann sind die auch noch um einiges langsamer als z.B. Scooter-Center... Immerhin wird ihr Forum durch die Zwangsanmeldung gewinnen!

Da gibts keinen Unterschied! Nur werden immer verschiedene Kubik-Zahlen angegeben (in Wirklichkeit hat der Malossi sogar "nur" 208ccm).

malossi 210, langhub geflext, 30er phbh durch mrb-stutzen... zur zeit alle 80km anner tanke, mit benzinpumpe könnt ich evtl. auch auf 100 kommen... wetterabhängigkeit: bei weniger als 20 grad brauch ich entweder mehr als 2 tritte oder muss den choke ziehn...

Allerdings sitzt die Mebrane trotzdem fast an der "alten" Stelle, immer noch überm Boostport, nur nicht mehr ganz soweit oben... Bessere Kanalform im Boostport möglich?? Und bei der Vespa sitzt der Einlass ja normal elendsweit hinten und die Kurbelwellenbolzen rauscht auch noch während dem Ansaugvorgang vorbei... Mit n bissl Arbeit sollte das aber schon möglich sein den Einlass an eine ähnliche Stelle zu setzen! Muss mer halt auf 1-2 Gehäusebolzen verzichten (PX).

Die Membranplättchen sollten aber nicht überbewertet werden - als ich in meinem Hobel die Stahlplättchen durch die Carbon-Dinger ersetzt hatte ging auch nur minimal mehr... Wird also doch das Loch sein, Vorauslass ist ja auch nur minimal verkürzt worden!

Verzahnung ist gleich, allerdings wurde ein anderes Gewinde verbaut! Also Lusso-Hauptwelle mit Lusso-Mutter + Lusso-Muttern-Sicherung und andersrum!

Meine letzte (neue) Cosa-Kupplung hab ich direkt aus der Packung eingebaut (ohne Ölen). Nach ein paar km Fahrt hat die dann perfekt getrennt! Hatte auch mal ne 4-Scheiben-Kupplung in meiner 125er (6 Federn), da hab ich die Kupplungsbeläge vorm Einbau mit TTS eingestrichen, hat sofort sauber getrennt! Kanns sein dass bei deiner Cosa-Kupplung die Stahlscheiben minimal verbogen sind? Hatte das selbe Problem nachdem ich die Kupplung einmal mit nem Abzieher runtermachen musste (Keil gerissen und festgeklemmt). Der Abzieher hat leider nur in die Scheiben selber gegriffen, daher minimal (bei kurzem draufschauen nicht sichtbar) verbogen, hat auch nicht mehr getrennt!

Immerhin passen ja alle Teile überall rein... oder? höchstens die alte Kontaktzündung könnte Probleme geben, könnte nen anderen KW-Stumpf haben... Und laut Lucifer gehören die Kulu-Simmerringe mit ganz-Gummi-Überzug auch nur in Gehäuse die die entsprechende Abdichtungsnut dafür haben... Der wesentlichste Unterschied ist meiner Meinung nach das Getriebe (wurde ca. 86 oder so neu gemacht, gab also auch Lussos mit dem alten Getriebe). Das neue verhindert effektiv Gangspringen (und vermindert damit auch Getrieberad- und Schaltkreuzverschleiss). Aber glücklicherweise hat sich dabei am Gehäuse selber auch nichts wesentliches geändert!

Es gibt auch Motorgehäuse mit ner dritten Befestigungsart: Da ist der äussere Anschlag angegossen, also nix Seegerring oder Halteplatten. Homepage mit einigen Bildern von Motorgehäusen (Rally, PX, Lusso): Hier lang

Das CVF-System ermöglicht auf den Vespa-Gehäusen mit ihren kleinen Überströmern (speziell 200er, beim 210er sind die Überströmer standardmässig ja keinen ganzen Zentimeter breit) grössere effektive Kanalquerschnitte als die Standard-Überströmer. Dazu muss eben eine ganze Menge Gemisch durch den Kolben in die Überströmer gelangen, deswegen die riesigen Löcher, am extremsten natürlich wieder beim 210er. Ich denke zwar nicht, dass das so strömungsgünstig ist wenn da in den Überströmern zwei Gasstrahle aufeinanderprallen, aber ich glaube es ist das einzige System, dass den Vespa-Zylindern ohne grossen "normalen" Überströmern gute Zylinderfüllung in hohen Drehzahlen bringt. Bei T5 ist das natürlich schon fast nicht mehr nötig, die ham schon von Haus aus ordentlich Durchlass, bei den Smallframe-Motoren ebenso. Aber in der 200 Kubik-Klasse kenne ich ohne gross aufschweissen zu müssen nichts besseres. Und dass für hohe Drehzahlen auch grosse Überströmflächen vorhanden sein sollten sieht man ja schon an den Zylindern von modernen hochdrehenden Zweitaktern (RD-Zylinder, Cross-Zylinder, 125er-Zylinder.......)

Ich denk mal dass alle Silikon- oder silikonartigen Dichtmassen dafür geeignet sind, solange sie benzinbeständig sind. Und ich nehm die Silikon Spezial weils die eben immer beim Hein Gericke gibt und sie auch billig ist (Dirko rot leistet das gleiche, kostet aber schon fast die Hälfte mehr). Ausserdem hat sie mich noch nie im Stich gelassen! Ich hab mal mitn paar Kumpels nen absoluten Cutdown für Offroad-Einsatz o.ä. gebaut, bei dem hält der komplette Dämpfer (ist ein uralter PM, noch mit genietetem Dämpfer) nur mit Sanitär-Silikon zusammen. Ist noch nicht allzu viel gelaufen, bis jetzt hat sichs aber bewährt!

Ich nehm dazu Silikon Spezial von Würth. Gibts z.B. beim Hein Gericke für 14DM die Tube (100 ml). Ist auch (wie rotes Dirko) bis 250° Dauertemperatur zugelassen, hat bei mir auch schon bei undichten Zylinderköpfen geholfen!

Wird ne krasse Optik geben weil die Automatik-Motoren einfach länger sind... Ich glaub Thilo hat den Schwingendrehpunkt beibehalten, so dass der Reifen hinten n ganzes Stück aus dem Heck rausstand! Federbeinaufnahme war dann dort wo normal das Rücklicht sitzt.

Oder die Draufgängermethode: Motorhäfte mit Benzin übergiessen, anzünden und hoffen dass die Wärmeausdehnung den Rest besorgt! Geht nach Berichten anderer Schrauber "wunderbar", wäre mir allerdings zu riskant (ausserdem bin ich PX-Fahrer, da kann man sich aus Blech, Rohren und Schrauben für jedes Lager nen passenden Aus- und Eindrücker bauen)

PS: Gutachten steht leider noch aus, da der Motor vor zwei Wochen angefangen hat MASSIVST Falschluft durch den Kulu-Simmerring zu ziehen (der hat im Leerlauf ein richtiges eindeutig hörbares "Atemgeräusch" durch den Kupplungsentlüftungsnippel von sich gegeben, trotz nur Ramair-gedämpftem Vergaser und zugesetztem Dämpfer). Der Eigentümer zerlegt jetzt bei der Gelegenheit den ganzen Roller und baut ihn (inkl. Neulack) komplett neu auf, kann also noch ne ganze Weile dauern bis es dafür ne Drehmomentkurve zu sehen gibt!