karoo

In dem Fall braucht es vor allem auch eine perfekt funktionierende hintere Bremse, um den Motor runterzuwürgen. Alleine vorne zu bremsen ist da sehr gefährlich.

Manchmal sind 15h Wechselintervall eben einfach nicht sinnvoll - zum Beispiel bei 24h-Rennen

Weitere 30h werde ich mit dem Kolben voraussichtlich nicht fahren. Der Kolben hat sich aber im normalen Rennbetrieb bislang als absolut problemlos und adäquat langlebig herausgestellt, obwohl er so leicht gefertigt ist. In Leistungsverlauf und Ansprechverhalten gibt es nach dem Fall Race ebenfalls nichts zu bemängeln.

Mein SP09 mit einteiligem Auslass hat jetzt nach dem Fall Race überschlagsweise 25-30 Stunden drauf. Mit dem leichten Standard-Gusskolben in 57mm mit einem Ring. Die meiste Zeit mit 97mm Pleuel. Absolut problemlos. Optisch war der Kolben vor dem Fall Race noch perfekt, ich habe aber keine Messwerte. Leistungsvergleich vor/nach Fall Race quasi identisch.

Es gab eben den einen Klemmer - aber der war im ersten Rennen, danach kamen noch drei. Ich denke also, dass die Welle den Klemmer noch unbeschadet überstanden hat. Sonst eben die üblichen Rennbelastungen. Zusatzgewicht unten ist auf jeden Fall besser.

An der Welle würde ich obenrum nichts mehr wegflexen. Da ist jetzt schon wenig Material. Bei mir hat eine ähnliche Erleichterung zu einem Wellenbruch geführt. Bilder gibt's hier.

Ich wüsste nicht, wie die Minimalkart-Schaltung die Frequenz der Zündsignale verändern sollte. Die Schaltung macht einfach nur pro Zündung einen Rechteckpuls. Und bei Deinen Aufnahmen sah das immer sehr sauber aus! Hier mal ein Beispiel, besser geht das Signal kaum (die zweikanal.wav aus deinem Beitrag). 492 Samples für 4 Zündungen einer Vespatronic ergeben in diesem Moment rechnerisch 10756 Umdrehungen.

Dichtpapier in 0,2mm (bei guter Dichtfläche) oder 0,5mm (bei weniger guter Dichtfläche) finde ich gut. Die Setzung kann man ja nach dem ersten Anziehen messen, danach tut sich meiner Erfahrung nach nicht mehr viel. Und das 0,5mm Dichtpapier gleicht auch den Versatz zwischen den Gehäusehälften bei meinem ESC-/Langstreckenmotor zuverlässig aus. Dabei verwende ich Curil T statt Fett. Härtet nicht aus und lässt sich mit etwas Aceton einfach abwischen.

Auch bei den Daten meine ich, dass der GSF Dyno völlig korrekt rechnet. Bei Zweikanal.wav erhalte ich als Maximaldrehzahl im Diagramm 10646 1/min, wenn ich mit 2 Signalen pro Umdrehung rechne. Und ich komme auf ähnliche Werte, wenn ich direkt die Samples in der WAV-Datei zähle (teilweise auch höhere Werte - vor allem im Drehzahlplateu gegen Aufnahmeende. Der GSF Dyno filtert da schon deutlich). Hier mal auf noch andere Weise analysiert - das Drehzahlsignal von Zweikanal.wav auf einem anderen Rechenweg als im GSF Dyno mit nur wenig Aufbereitung. Passt ebenfalls sehr gut dazu (unten Sekunden der Aufnahme, links Drehzahl): Die Berechnung im GSF Dyno halte ich also für korrekt. Wenn die eingegebene WAV-Datei passt, dann passen auch die errechneten Drehzahlwerte (im Rahmen der Möglichkeiten einer Soundkartenaufnahme eines kurzen Prüflaufs, natürlich - die sind aber erstaunlich gut!). Wenn es einen Fehler gibt, dann außerhalb der Berechnung.

Ah, hatte das Thema damals nicht mehr vollständig verfolgt. Mit der hier von Dir präsentierten Audio-Datei meine ich, dass der GSF Dyno völlig korrekt rechnet. Die Maximaldrehzahl im Diagramm entspricht sehr gut dem Wert, der direkt aus der Audio-Datei resultiert. Zähl mal die Samples bei Höchstdrehzahl nach, dann wirst du auch auf das Ergebnis kommen. Das Signal ist in diesem Bereich auch schön rechteckig, es gibt also keine Interpretationsschwierigkeiten oder offensichtliche Probleme mit der Messelektronik. Es könnte natürlich noch ein Fehler in der Audioaufnahme an sich vorliegen (falsche Samplerate z.B.). Das könntest Du mit der Stoppuhr leicht ermitteln (z. B. 10s Aufnahme bei 44.100Hz Samplerate muss 441.000 Samples ergeben - am besten bei laufendem Motor, je höher die Drehzahl je besser, um die gleichen Störungen reinzubekommen). Wenn dabei ein Unterschied herauskommt beeinflusst der aber auch deine Leistungsberechnung. Wenn Du keinen Fehler findest dann würde ich erstmal sagen, dass der Motor eben so hoch dreht (und Maximaldrehmoment und -leistung bei der Messung oberhalb 10.000rpm anlagen)... Wie genau hattest Du mit dem externen Drehzahlmesser abgeglichen? Ist gesichert, dass der externe Drehzahlmesser exakt richtig ging? In deinem ersten Beitrag zum Thema hast Du auch keinen Faktor von 1.11 drin (sondern kleiner). Außerdem musst Du bedenken, dass bei Drehzahlangabe aus der Zange wegen Schlupf die Übersetzung gerade beim maximalen Drehmoment am kürzesten wird (Schlupf im und außerhalb des Motors, evtl. auch Reifenverformung). Ich gleiche die fixe Übersetzung bei mir eher mit dem vorderen Teil der Leistungskurve ab.

Die V0.1.19 rechnet bei mir die Drehzahl völlig korrekt. Mit Zündanzahl 1 für normale Zündung und 2 für Vespatronic. Wie kommst du drauf? Hast Du ein Beispiel?

Meine Rennmotoren haben seit 2006 in ESC und Langstrecke quasi ausschließlich NU204. Die Lager liefen immer einwandfrei. Einmal ist eine Wange angebrochen, der Stumpf hat dadurch gut geeiert, aber bis zur Entdeckung hat das Lager gut mitgemacht. Zwei ESC-Saisons am Stück mit einem Lager waren auch kein Problem. Ich würde auf alle Fälle darauf achten, ein C3-Lager zu verbauen. Mit kleinerem Spiel wäre mir unwohl! Zu wenig Spiel ist ein möglicher Grund für blaue Innenringe... gerade wenn Du zufällig am unteren Ende der Spieltoleranz liegst.

10mm passen! Und das fanden manche Fahrer schon gewöhnungsbedürftig leichtgängig... also wenn keine 10, dann eher 11 als 9.

Da möchte ich mal unterschreiben - schon allein wegen der Haltbarkeit würde ich den Einlass beim Malossi niemals breiter und niemals in Richtung Motorgehäuse fräsen (nur anfasen, unten mehr als in der Breite). Fräsen nur nach oben wie oli-san das eingezeichnet hat. Kolben und Fuß sind beim Malossi eh schon fragil genug...

Danke für die Info! Ich bin auch dafür, das als Klarstellung mit ins Reglement aufzunehmen. Jetzt muss ich nur noch schauen, wann der Spieltrieb den nächsten passenden Motor bringt...

Bei meinem Grimeca-Aufnahmenbruch hatte ich auch den Dämpfer nach außen distanziert (Stage 6 für Gabel links auf Gabel rechts - sonst steht der Ausgleichsbehälter am Gabelrohr an). Das gibt natürlich nochmal nen zusätzlichen Hebel. Seitdem wieder RS24. Den Standard-Sattel finde ich immer noch gut. Vor allem in der neuen Variante mit größeren Belägen. Mit max. 11mm Bremspumpe und Sinterbelägen geht das bestens

Zählt eine Stange im Durchstieg (wie bei vielen ESC-Rollern) als Sitzfläche? Ist zwar unbequem, aber man kann durchaus darauf sitzen. Damit wären diese Rahmen in 1a und 1b raus - richtig?

Domino (ich habe einen 1600.03, der verstellbare von LTH passt glaube ich auch).

Ich habe tatsächlich keine Bilder von der endgültigen Version... was ich habe sind CAD-Bilder - da kannst Du den Verlauf schonmal etwas abschätzen. Der Auspuff ist hinten relativ bündig mit dem Rad ausgelegt: Und Prototypenbilder - an Verlaufdetails (höher/tiefer/Abstand zum Rad) wurde da noch gefeilt:

Die Brembo finde ich auch gut. Gibt's an diversen Mopeds als Erstausstattung, teilweise mit anderen Durchmessern (ich habe z. B. eine von ner BMW). Und für die neueren Modelle (ab 2000 glaube ich?) gibt's da auch die ARC-Klapphebel! Die Pumpe mit ARC-Hebel hat bei mir dieses Jahr diverse Stürze in ESC und Fall Race gut überstanden. Die Kugel am Ende ist schon gut angeschliffen, aber alles dran und funktional. Der weiche Hebel braucht erstmal ein wenig Gewöhnung, aber dann passt alles. Bremsscheiben: was spricht gegen eine Original-Scheibe? Haben bei mir immer einwandfrei gebremst. Und ich glaube beim Fall Race war sogar eine noch günstigere Nachbauscheibe dran...

Sicher? Wenn ich das "?" neben der Messtation-Auswahl anklicke kriege ich eine Karte von Augsburg mit Standortmarker im Hochschulgelände angezeigt.

Im vierten Gang ausgedreht sind die Soundfileanalysen aber sehr ungenau, weil fast nur noch der schwer abschätzbare Roll- und Luftwiderstand wirkt.

Bei nem M1L würde ich immer und als allererstes den Messerkopf sprechen lassen: Die originalen Rippen nerven einfach nur. Bei 57mm Stehbolzenabstand sollten dann auch die meisten Falc-Anlagen mit Langlöchern sofort passen. Weiterer Tipp für M8-Muttern mit 11mm Schlüsselweite: Langmuttern M8 gibt's oft mit SW 11mm. Gibt unkompliziert zwei Platzspar-Muttern in beliebiger Länge. Und vor allem mit weniger Arbeit als die Gewindeschneider auszupacken...

Die Vollwangenwellen von Mazzucchelli haben deutlich besseres/härteres Material als die Standardwellen. Kugelsicher sind sie aber auch nicht und verschweißen ist auch nicht schlecht. Eine 54er Mazzu hat sich mit "nur" ca. 25-27PS in nicht mal 10min auf der Kartbahn verdreht. Danach gerichtet, verlasert, zur Wuchtung oben erleichtert und immerhin noch einige Rennen gefahren bis die Limawange zwischen Hubzapfen und Wuchtbohrungen gerissen ist (siehe hier). Also am besten vollrund lassen! Glocke, Lippe o. ä. würde ich auch nicht aus so einer Welle bauen.

Straffere Silentgummis werden die Vibrationen an der Stelle doch eher dämpfen - wenn der Rahmen stärker schüttelt bleibt weniger für den Vergaser übrig Schwimmerbruch beim Fall Race war auch mit einem "richtigen" Vergasergummi. Wurde früher mit Gewebeschlauch gefahren, vielleicht ist da mal was angeschlagen... lief aber problemlos seit 2009 in der ESC.