HELL

Das kann ich Dir nicht beantworten, man kann ja davon ausgehen das zumindest Pinasco da nichts mehr für hat. Ich besitze auch keinen von daher kann ich nicht was er für welche hat. Den heiligen Grall wird zumindest nicht zuhause gefunden haben.

Gab von Pinasco auch ein 75ccm GG . Problem ist das es für die Dinger ja keine Teile mehr gibt , kann man zumindest von ausgehen. Kolbenringe hin kann man das Ding in die Vitrine stellen.

Hoch

Ich hätte noch eine neue VMC mit CR80 Belägen im Angebot.

PX nicht aber die von der T5 ist anders.

Ja am Regler messen wieviel Spannung anliegt also geregelt raus geht. Dabei kann man auch gleich messen wieviel ungeregelt rein geht.

Bei Kleinanzeigen wird meine ich einer angeboten. XL2 Schalter sind selten und teuer. 90euro meine ich bei Kleinanzeigen.

Kappa 58 und CP 58 sind langhuber. Die T Reihe T50, T56 ubd T58 kurzhuber.

Dann würde ich jetzt zuerst mal den Hupengleichrichter trennen und gucken ob es danach besser ist.

Hat sie eine Batterie oder ist Sie ohne. Wenn ohne könnte der Hupengleichrichter diese Störungen verursachen. Lässt sich einfach prüfen indem man die Spannungsversorgung vom Regler zum Gleichrichter abzieht. Meine das graue Kabel. Das Teil mit dem Alugehäuse ist der Regler der schwarze Plastikkasten der Hupengleichrichter. Kann man so weiter fahren man hat halt nur keine Hupe mehr.

Oder einen SHB20L verbauen mit Saugstutzen der hat das nicht.

Kann man natürlich (nicht) machen mit riesen Düsen die Nebenluft weg bekommen. Wenn der Motor nie revidiert worden ist und er 25.000 gelaufen hat dazu 40 Jahre alt ist werden deine Siris höchstwahrscheinlich Knüppelhart sein. Hatte erst kürzlich so einen Motor. Kulu Wedi war praktisch Glas. Kannst Dir also deinen ganzen Mumpiz sparen.

Steuerzeiten werden von VMC bei allen 3 gleich angegeben T-50 , T-56 und T-58

Es ist immer am besten und auch meiner Meinung die einzig vernünftige Art eine Smallframe Kupplung ordentlich zu verbauen in dem man den kleinen Korb einsetzt diesen mit Blockierwerkzeug mit vorgeschriebenen Drehmoment festzieht und die Kupplung dann im Motor komplettiert. Dabei kann man gut die freigängigkeit und Funktion prüfen. Dazu gibt es zwei Werkzeuge ,Blockierwergzeug eignet sich auch das Ritzel an der Kurbelwelle ordentlich anzuziehen und ein Multitool um die Kupplung im Motor zu zerlegen oder komplettieren. Der Keil der Nebenwelle ist eher zu vernachlässigen die Kupplung wird durch den Konus gehalten. Ah ja ist die Original Primär verbaut oder eine andere oder sogar eine mit Rückdämpfer?

Also eine 6 Feder Kupplung? Im Motor zusammen gebaut und die Freigängigkeit gebrüft? Andere Primär verbaut? Korb sitzt sauber auf dem Konus , mit 45Nm angezogen? Der kleine Korb könnte auch auf der Nebenwelle drehen.

Wo steht die denn?

Ich habe für eine ähnliche 130,- bezahlt. Melde auch Kaufinteresse an.

Zur Info diese abgebildete 91er PX80 lusso in 80% O-Lack habe ich Ende 2022 für 1400euro gekauft.

Läuft der schon?

In den meisten Fällen liegt es am einer Falschen Einstellung des Vergasers , es sind ja immer noch viele der Meinung das das Standgas über den Gasschieber eingestellt wird am Gasgestänge dies ist nur bedingt der Fall. Dreht man den Schieber zu hoch läuft der Roller im stand nicht mehr über die Nebendüse. Auch Nebendüsen mit Pimmel helfen beim Standgas. Grad 16er Vergaser sind extrem empfindlich und schwer einzustellen da es meist nur kleinste Umdrehungen an den Einstellschrauben sind die hier ausschlaggebend sind. Das standgas wird zusätzlich mit der seitlich angebrachten Schraube eingestellt. Dazu gibt es auch eine Piaggio Zeichnung.

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Ich habe kürzlich Dunlops auf die BGM Felgen montiert, war jetzt aber auch nicht anders als bei den SIP Felgen. Da sie innen anders gearbeitet ist sollte man einen Heidenau wohl drauf bekommen.

Also ich habe diverse Originale von CEM im Einsatz und nie Probleme damit schon garnicht mit der CDI da nehme ich immer die blaue Ducati. Meist haben die ZGP einen Schaden Pick Up oder häufiger die Erregerspulen und Kabel. Schon oft beides erneuert danach liefen die immer problemlos. Masse Verbindungen sind immer extrem wichtig diese zu kontrollieren. Also für mich die Originalen von CEM die beste ZGP. Nachbau hat immer Ärger gemacht , genau so Nachbau CDI. Vape übrigens auch absolut problemlos, nur auch da das Massekabel von ZGP zur CDI nicht vergessen das kann bei der Vape zu Problemen führen