schlu

netter ansauger, gibbet den auch für gaser mit 40er anschluss weite?

moin, ich weiss nich ob es den noch gibt, ich hatte früher auf meiner originalen px80 nen leo vinci. schön dumpfer klang, endtopf hört kurz hinter der schaltraste auf, bringt halt nur nich viel. hab aber bei scooter center mal gelesen das die nen reduzierung im endtopf haben, und wenn man die rausmacht soll der auch ein bisschen mehr bringen, wie die ganzen annern ital pötte.

K2???????

suche hier im forum mal nach vespatronic, inzwischen soll das wohl ganz ordentlich klappen. dies ding was ich da liegen habe soll bloss den mehr spannung erzeugen, also nen kräftigeren zündfunken

je nach dem was fürn 2 takt öl du fährst ändert sich das kerzen bild fast gar nicht mehr. ich hab´s früher immer so gemacht, schöne lange gerade strecke 3. gang voll ausfahren bis er nicht mehr höher dreht. kupplung ziehen und motor aus. und danach die kerze angeguckt.

sieht irgendwie hier nach aus. ich hab das ding auch noch rumliegen aber nie zum laufen bekommen

naja zu fest sollte man den si auch nicht anziehen, im gswiki ist ne tabelle mit anzugdrehmomenten. wenn du am motor nüscht verändert hast würd ich bei der original bedüsung bleiben. ohne luftfilter solltest du nicht fahren, kann auch nen fehlerquelle für falschluft sein. die falschluft kann z.b. durch nen kaputten siri kommen, wenn du nen sauberen behälter hast, würde ich mal das getriebeöl ablassen und mal gucken ob da vieleicht benzin drin ist. oder ne dichtung am bzw. unterm gaser hat sich verabschiedet. auspuff nicht dicht? du meinst wenn er ein loch hat? oder wenn er nicht richtig auf dem auslassstutzen sitzt? in beiden fällen wird der motor auf jeden fall richtig schön laut. und komplett ohne auspuff hat der motor keine kraft, da läuft ne originale 80er auf einmal nur noch um die 60, fehlt halt der gegendruck.

bisschen mehr info´s wären hiflreich. bedüsung des gasers? so würd ich erst mal grob auf falschluft tippen

moin, zu fett heisst das du das, das benzin luftgemisch zu fett ist, also zu viel benzin. je grösser die hauptdüse ist, umso fetter wird das gemisch. die schraube die oben aus der vergaserwanne rauskommt ist die leerlauf schraube weiter raus drehen, motordrehzahl geht im stand runter. kann man übriegens auch sehr gut sehen wenn du mal in den ansaugtrakt guckst, also ohne deckel und luftfilter. die schraube bewegt einfach nur den schieber. die kerze sollte immer rehbraun sein, aber das sind die bei nem vollsyntetischen 2 takt öl eigentlich immer. das ist hier aber alles sehr gut beschriebn schon wieder zu langsam

moin, mess einfach mal den druchmesser von deinem zyinlinder. der 135er dr hat nen durchmesser von 60mm und der originale 80er von 46mm

ich wollte eigentlich nächsten winter, oder wann auch immer ich das geld dafür zusammen habe, meine kleine mal neuen lack spendieren. und wenn sie dann schon mal komplett zerlegt ist auf lusso kabelbaum umbauen. und dann das zündschloss auch in das gepäckfach reinmachen.

wenn du bei der alt raste den 3. gang einlegst steht der arm ca. 1,5 mm aus dem gehäuse raus. bei ner lusso schltraste verläuft der arm parallel

hast du die richtige schaltraste px alt und lusso unterscheiden sich

mal ne schnelle frage. ist das nen lusso oder alt zündschloss? und was für federn haste in den blinkern? mir schüttelt es immer wieder die sofitten raus. bin schön am überlegen ob ich an die scheiss sofitten nen stück draht anlöte.

zündung auf gut dünken einstellen, blitzen kann ich auch nach der probefahrt

ne echte beschissene stelle zum reissen

moin einzeln hab ich den jetzt auch nich gefunden aber guck ma hier

nun hab ich aber noch mal die eine oder annere frage. ihr schreibt hier immer mal wieder was vom "vor auslass", kann aber irgendwie nüscht damit anfangen. und im gswiki hab ich nur was zur auslass steuerzeit gefunden. und bei der dimension des auslass wird immer von % geschrieben. aber wie ermittele ich diesen wert? ja ich weiss, sind anfänger fragen, aber im bereich von zylinder überarbeitung bin ich das auch.

moin, wenn das nen hauptständer mit nem durchmesser von 22mm sein muss, hab ich noch einen, war noch nie montiert. einfach mal in meiner signatur auf teilebasar klicken

dangä erst ma. ich habe selber noch keinen 166er malossi gefahren, und man liest immer das der malle seine leistung mit höherer drehzahl abgibt. während nen polini das ja eher aus dem keller macht. und es gibt ja reso pötte die weniger drehzahl brauchen um in den reso bereich zu kommen als annere. den trz hatte ich selber mal, war unter meinem roller wie ich den gekauft habe. hatte damals halt keinen bock mir das mit dem bsau nummer eintragen lassen antun und hab mir dann den scorpion gekauft. dachte halt das es ein wenig einfacher wäre den eingetragen zu bekommen, wegen der e nummer. war aber nüscht. prüfer meint ohne leistungs gutachten ist bei dem auch nüscht zu machen, wenn mein setup nicht mit dem aus dem gutachten übereinstimmt. und solange der pott nicht zu laut ist, was immer das "zu" heissen mag, ist das egal was für ne nummer da druff steht. solange was drauf steht was er eintragen kann. fals also einer von euch nen scorpion haben will und zufällig nen jl bzw rz right hat, kann sich gerne zwecks tauschen melden.

wenn ich dich richtig verstehe versuchst du die neuen züge samt hülle, von hinten (motor) nach vorne (lenker) durchzuschieben. ich habe das immer andersrum gemacht, und vor allem die züge aus der hülle gezogen. wenn du hast nimm nen dünnen draht friemel den da vom lenker aus rein und wenn den draht am motor wieder draussen hast schiebst einfach die hülle drüber nach unten, draht raus neuen zug rein fertig.

nabend, haben die 200er wellen nicht nen grösseren, wangen durchmesser? das conversionlager, habe ich noch nirgends gesehen, werden die nur hier im forum angeboten?

der links funzt nicht.

mal für die norddeutschen, was ist denn bitte schön ein reibn?