macphisto

Audi V8 und RS2 sowie Audi 200. BMW E30 325 Cabrio. Brauch ich alle noch!

Naja, Vollgas wird bei uns auch gegeben bei ner normalen Messung und zwar auch von Anfang an. Die Rolle ist halt etwas schwerer. Ist halt die etwas größere P4 Variante bis 300PS. Versuch das doch einfach mal!

Also erklären kann ich das nicht. Wir haben ja nen Prüfstand mit sehr schwerer Rolle: 500kg. Da sieht man das an der Kurve schon, ob man ne CGL oder ne BGL Nadel hat. Versuch doch mal beim nächsten Bier. Nimm mal zwei Nadeln mit und mach damit jeweils nen normalen Lauf. Mir hat das geholfen nen extrem verfräßten Falc einzustellen, der jetzt richtig gut auf der Straße läuft.

Was ist denn die Zielstellung des Motors? Da gibt's ja noch einige Anlagen, die man probieren könnte, allerdings eben mit verschiedenen Auslegungen.

Bau doch mal zusammen und dann mit Lötzinn messen! Was Du unterlegen musst um auf die Quetsche zu kommen, musst DU halt unterlegen. 3,5mm erscheint mir aber viel! Bei 60 Hub sind das in der Regel so 1,5-2mm.

Also wir haben hier so einen Motor da. Der ist nach Frankreich schonmal geschrottet. Wird jetzt neu aufgebaut und auf dem Prüfstand eingestellt. Dann kann ich gerne mal ne Kurve posten. Ich hoffe nur, dass dann das Geschrei von wegen Prüfstand lügt usw. ausbleibt. Der Motor gehört nem Freund von uns und da versuchen wir natürlich den so gut es geht einzustellen. Bearbeitet ist da nix. Ich bin gespannt. Für die Straße sollte man da ne andere Membran reinstecken, die Polini geht echt schnell kaputt, franzt aus!

Hm, Golf 2 G60!

Ist ne Idee! Ich hab mir mal eine Hülse drehen lassen, die innen konisch von 36 auf 30mm zuläuft, um die in einen 36er Keihin PWM zu stecken. Hab ich aber auch noch nicht getestet!

Der Druckgeber macht auch einiges aus. Eventuell wirst Du mit nem kleineren Kolben oben besser bedient sein. Ich bin das in der ESC mit 9,5er Pumpe gefahren. Das war zum Stoppies machen!

Ach keine Angst, wir haben die neulich aus Langeweile umlackiert.. Sind also keine Kratzer mehr drauf!

Johannes

Hm, als ich da war hat er mir ne KTM-Mebran, glaub ich, gezeigt, die er adaptieren wollte und irgendeine , die er jetzt selber baut. Die sieht auch wie ne v-Force aus mit nem schönen CNC-Rahmen. Was ist der Vorteil von dem Kopf?

Wobei, einer von den Motoren war jetzt in Mantova bei den World Days. Der ist da sehr gut mit klar gekommen. Wenn das vernünftig eingestellt ist, kann man da echt gut mit dem Gashahn regulieren und auch in so einem Corso mitfahren usw. Die anderen beiden, die mit wahren, PX200 original und ne 177er, waren am Schrauben, er nicht!

Der Kopf ist anders, das stimmt! Was soll das bringen? Der sieht von der Brennraumkugel recht gewöhnungsbedürftig aus! Membran hab ich keine. Welche wäre das, seine neue Eigenentwicklung mit dem Alurahmen? Ich hatte ihm auch gesagt, welche Boyesen er mal testen sollte!

Ok, dann hab ich wohl Glück gehabt!

Ja, im Moment sind wir ja am aufarbeiten der Aufträge, aber Tobi hat nen neuen Krümmer gemacht für die BGM Box. Das kommt dann alles etwas früher mit mehr Drehmoment. Was dann jetzt daraus wird ist aber noch nicht klar. BGM Box kaufen und zerflexen, dann neuen Krümmer ranschweißen ist nicht so ganz kostengünstig!

Ich hab meine Kulu jetzt auch verbaut, ohne Spacer ging da nix! Vielleicht sollte das SCK mal einen mit in das Kit aufnehmen! Bei mir scheint die Kulu zu rutschen, sprich über 25 PS sollten da andere Federn rein! Werde ich am WE mal testen!

Haben die aktuellen 2-Teiler Falcs eigentlich alle diese größere Auslassform? Wurde hier schon mal gezeigt. Da sieht man im Guss die Stehbolzenführung und der AS ist breiter als bei den Falcs die ich kenne. Turtleharry: Pauschalpreis ist bei sowas Pflicht. 35 pro Lauf kann ja keiner bezahlen. Da kommen unter Umständen schonmal so 20-30 Läufe bei raus. Falls Du mal in der Nähe von Bremen bist kannst auch hier nen Termin bekommen!

Also, wenn man mit einem alten Malossi, 24er, 60er Welle, und Topfauspuff einen Motor mit 22-23PS und 20 Nm bauen kann, wird das mit dem MHR nicht schlechter gehen. Wir haben sowas nur mit 62Hub oder auch 60 gehabt, aber dann mit größerem Vergaser! Das lief aber schon sehr gut. Mit nem bearbeitetem MHR und ner Prototypen-Box hatten wir 40PS!

Kann man schon deuten. Eigentlich fängt ja jetzt das Tuning an. Du müsstest Dir jetzt mal so nen Tag am Prüfstand nehmen und mit einem Vergaser das mal durchdeklinieren. Also Zündung drehen und die Abstimmung des Gasers mit verschiedenen Düsen/Nadelkombinationen verbessern.

Also ich würde den mit 60er Welle fahren, mit Quetsche von 1-1,2mm und alles am Zylinderfuß ausgleichen. Ich wette, dass das besser läuft!

Der MB ist top!

Grundsätzlich schon. Vielleicht noch etwas mehr Vorreso und dafür weniger Spitze!

aktuelle Mustang 125er. da wurde nichts geändert in letzter Zeit. Steuerzeiten so 128/190. Aber nur Hauptauslass und der wurde auch nicht verbreitert.

136/196 +-2