Udo

Orig. Ist aber meines Wissens der Zündschlüssel und Lenkersperre Schlüssel immer unterschiedlich. Zumindest bei meinen et3.

Neuen TÜV und orig. Koti wieder drauf. Dann sollten da 2000 drinnen sein.

Manche von den Nachbautachos sind zu lang, bzw es wird eng nach unten. Würde mir immer die Maße anschaun. Ansonsten sind die Dinger eh immer ein Schätzeisen, dann ist es wurscht welchen Nachbau du kaufst, wenn das Piaggio Zeichen fehlen darf.

Oder ein Japan Motor. Da relativ lange Nummer. Die haben auch die Nummer und blaue CDI.

Für den unschönen Schnellgasgriff eher 100 Euro weniger, denke so 2200 -2300 max. mit neuem TÜV. Da der Tüv mit den verbauten Teilen in manchen Gegenden Probleme bereiten kann. Alles eingetragen und frischen Tüv eher so 2500.

Würde ich nicht machen, lieber orig. V50 reinbauen und aufheben. Mir ist schon ein SS50 Motor hops gegangen, Randstein runter und aufgesessen, oder dir zerlegts die Kurbelwelle und DS defekt usw. Denke für eine orig. SS50 Motor würden manche Sammler eine orig. V50 eintauschen oder gutes Bares bis 2000.

Denke setze Mal 2600 an. Sofern er nicht doch ne et3 will und Danke für die Farbbezeichnung. 675 bzw am Roller die Bezeichnung am Aufkleber PM 5/7

Farben sind nicht so meins. Ist o Lack. Gerade am heimweg

200 PX Lusso, EZ 1993, knapp 30 Tkm, orig. Lack blau 657 (5/7) , Tüv im Juni neu, unverbastelt, guter Zustand, macht was sie soll. Morgen gibts Bilder. Will jemand aus meiner Ortschaft, dachte an 2500-2700?

Würde orig. Getriebe mit drt teilen weiterfahren. Hat bei mir 7 Jahre das gleiche Getriebe mit ca. 40 PS in der dbm gehalten und ca. 5.000 km im Straßen Einsatz. Dbm rennen ca. 20-25 mit schalten ohne Kupplung. Wichtiger ist eher eine funktionierende Ruckdämpfung in der primär.

Gratulation an Gerhard zum 1. Platz. Und das ganze ohne sinnloses vorheriges profilieren, Bilder und Diagramme Posten. Da sieht man das es auch anders geht. Leistung ist nicht alles wenn eine das Ego nach hinten zieht.

Glasperlen strahlen und schauen was von der Substanz übrig ist. Dann ist eine Werteinschätzung sehr gut möglich. Aktuell ist im zusammengebauten Zustand überlackiert. Da kann alles drunter versteckt sein.

Wahrscheinlich 1.serie V50 spezial mit 4fach Blinker

alle o Lack. Evtl. Hilft es manchen bei der Farbauswahl.

Glaub dein Problem liegt eher am Zylinder. Der orig. Et3 Zylinder ist kein Leistungswunder. Da ist der vierte eher ein Spargang.

Würde mir von deinem Bekannten nen Fünfer pro Stunde zahlen lassen wenn du mit dem schäm Teil rumfahren musst. Auslachfaktor und so, da laufen ja Weiber weg. Dann gehört er dir nach 100 Stunden. Danach Schlachten.

Aber zwischen aufgerufenen Preisen und wirklich bezahlten Preisen ist ein riesen Unterschied. Und 90 ger Jahre Cut Zeiten sind zum Glück vorbei. Ungecutet und mit orig. Koti wäre sie das doppelte Wert. Evtl. Gibt's beim Schlachten mehr.

Du kannst da einen Pick Up Drauflöten anstatt des unterbrechers oder eine Pk zgp mit zwei Mal drei Kabel nehmen. In Verbindung mit einer CDI hast du dann eine el. Zündung. Rest bei der deutschen 4 Fach Blinker ist kompatibel.

Ich würde den ganzen drosselkram weglassen. Wenn der in den Papieren steht ist er auch von jedem Dorfpolizist leicht nachzuprüfen. Such dir nen TÜV am Land und stell die Kiste hin. Schau daß sie nicht schneller wie 50 fährt ( da gibt's leichte Möglichkeiten z. B. Mit gaser nicht ganz auf usw.)und besorg dir ne Scheinkopie einer V50 mit 50 kmh.

Wir reden hier wahrscheinlich von 0.01 PS maximal. Also eher ein Schönheitsfehler. Ebenso die gesamte fräserei am Block. Denke wird sich im 0.5-0.8 PS Bereich bewegen. Außer da hängt ein großer gaser 24 aufwärts drann und ein guter reso Pott der ordentlich saugt und dreht.

Hab selber eine. Ist Glückssache. Motor kann völlig im Eimer sein oder auch nicht. Merkt man erst wenn er offen ist. Ursprünglich wurden die für 850 Euro mit 125 Motor ausgeliefert. D Papiere ca 150. 200 Motor Aufpreis 300. Zahlen kann man also von 1300 bis 2000 wenn man sowas will. Ich finde sie auf alle Fälle geil.

Besten Dank, da das ganze meine bessere Hälfte fährt, soll es nur haltbar mit Kraft von unten sein. Fahr das ganze schon auf zwei anderen Rollern, eben nur mit 19.19 Gaser und der 3.00 Primär. Zylinder ist zwar teuer, aber hauptsache ich muss für längere Zeit an den Kisten da nix schrauben und keine Angst haben das des mal klemmt bei 30 Grad und längere Zeit Vollgas. Werde dann mal bestellen.

Auf der geplanten Gardasee Tour möchte ich den Alu Pinasco verbauen. 16.16 Vergaser wegen Verbrauch und Rennleitung aber drauflassen. Orig. Piaggio Banane und 3.72 ( da Motor zu bleibt, bei der nächsten Revision kommt die 3.00 rein) restliches Setup. Fährt das jemand mit dem 16.16 und ja mit welcher HD ca. ? Oder Tendenz der 16.16 zu klein. Leistung ist mir wurscht.