Udo

Ist nicht wurscht. Da du momentan versucht hast die Kupplung samt Nebenwelle aus dem Lager zu ziehen. War Arbeit von paar Stunden umsonst und dem Block tut's auch nicht gut. War eigentlich unsinnige Arbeit die mehr kaputt macht. Der Block inkl. Schrauben ist normal in 15 Minuten auseinander. Selbst ohne abzieher für kullu. Wenn du nen Lappen drüber legst kann nix passieren. Selbst ohne Lappen kann die kullu nicht weit raus da sie fast zur Hälfte im Block steht und da hängen bleibt. Also runter in Keller und nach 10 min. Bist fertig.

Mach einfach den Sicherungskäfig auf, schau nur dass du dabei nicht drauf siehst, sonst springt dich was an. Dann kannst du die Scheiben raus nehmen und deinen Abzieher ansetzen, sieht nach Doppelfeder aus. Dann mach noch den Keil vom kleinen Primär Rad auf der Kurbelwelle raus. Jetzt die Zahnräder etwas drehen mit einem Schraubenzieher, dann sollte das Gehäuse leicht auseinander gehen. Falls noch hackt, die Nebenwelle etwas drehen.

Die Dinger kosten gebraucht ca. 10-20 Euro. Da du den Hebel eh ausbaust und neue o Ringe reinwirfst kannst da bei gebrauchten wenn die Dichtfläche ok ist nix falsch machen. Wenn du das neu kaufst, wäre bei deinem Gesamtpreis mit Deckel , crimaz Teil und Abdrucklager gleich ein gebrauchter xl2 Deckel rausgesprungen?

Wenn wir schon dabei sind, wo find ich des Topik zum nacharbeiten der Gabel damit sie für den Repro SS Lenker passt.

Meine orig. SS50 von den ersten DBM Rennen mit 133 Polini in dunkel blau müsstest sogar noch kennen? Da ist mir leider mehrmals es Schaltrohr gebrochen, wenn das Vorderrad wieder aufsetzt. Wenn das ganze bei dir mit einem orig. Motor wird, ist es wahrscheinlich weniger bedenklich. Ansonsten Eckradien vergrößern, orig. Blinkerinnenrohr einer V50 kürzen und reinstecken, oder eine Gardienenstange vom Hornbach (glaub da gibts passende) als Verstärkung mit rein oder es Vorderrad am Boden lassen.

Wo die Stange aus dem schaltteil kommt. Da ist die Schwächung für das kupplungs Seil. Praktisch die Aussparung um das Seil durchzuführen.

Mir ist drei mal es Lenkrohr gebrochen, unbedingt die orig. Blinkerinnenrohre drinn lassen. Ich finde den ET3 Lenker immer noch am besten auf Tour, kann aber auch an meiner Größe liegen.

Bild stammt von mir, Zylinder wurde damals durch einen 133 Polini ersetzt. Piaggio S müsste passen. Kopf mit SS ist kein Indiz.

Servus Rita, wenn du mir mal den Cosa Motor schickst, hättest schon wieder mehr Platz. Bitte mal auf meine PM antworten.

Eher mehr. Motorrevision 300 plus Roller 1000. Im Frühjahr wenn die ersten Sonnenstrahlen kommen eher 1400 bei uns in der Gegend.

Sieht aber nicht nach o Lack aus da Farbe unter dem Griff?

Ohne vor Ort Besichtigung max. 1500. Papiere, evtl. Lenker mit pv Tacho usw kommen halt noch dazu. Und wenn eine Gummi Matte am Tritt Blech ist hat das meistens einen Grund.

In imola gesehen.

600-800, je nachdem ob der Käufer Wert auf die Eintragung legt.

Mitlerweile gibt's etliche Alternativen für Plug and Play px 80. Da sind 100 Euro noch viel denke ich.

Leistung ist halt nicht alles. Wer als erster über die Zielline fährt gewinnt immer noch.

Hast du Recht, mir ging's eher um die Rahmennummer (ist gleich zu i) samt dazugehörigen Baujahr( jünger halt). Wie gesagt, ich finde die Japan vespen 1a da gepflegt und vom Blech meist 1a.

Ist so wie bei den ss50. Stell ne gut gemachte repro und ne orig. Restaurierte daneben. Wirst du keinen Unterschied merken wenn's gut gemacht ist. Da unterscheidet nur die Rahmennummer über 8-10.000 Euro Unterschied. Nachfrage regelt den Preis. Zum Fahren taugen beide gleich gut. So ähnlich ist es mit den et3 aus i und Japan. Zum Fahren ist sicher die Japan besser aber für Sammler mehr die ältere aus Italien. Ich persönlich finde die Japan eh besser. Generell würde ich aber keine o Lack et3 unter 4 verkaufen. V50 gibt's in Massen auf allen Plattformen. Et3 eher selten.

Für jeman der sowas zum Fahren sucht sicher 3,5-4,5. Für Sammler aufgrund der Unterschiede zwischen Japan und ital. Et3 evtl. Weniger als 4 momentan. Behalten und 10 Jahre warten mit garantierter Wertsteigerung von 3-5 . Gerade gute et3 sind selten und aufgrund der strengeren TÜV Abnahmen immer mehr gesucht in Zukunft.

Steht jetzt Mal für billigr 1150 unter verkaufe. Nach dem Urlaub werde ich Mal Benzin rein und polieren und mehr ansetzten.

Mit deutschen orig. Erst Papieren aus erster Hand.

Gängen springen bedeutet Motor raus und Überholen. Wenn du das selber kannst ca 150 Euro Material inkl. Schaltklaue. Falls nicht ca. 300-500 Euro. Je nach dem ob frei schaffend oder Werkstatt mit Rechnung.

Papiere und Schlüssel dabei. Stand immer in der Garage. Macht ansonsten was sie soll.

Hätte eine Kotflügel et3 blue Marine und einen anderes blau. Denke auch et3. Bei Bedarf PM.

Russisch würde auch gehen unter die Nebenwelle bis ca. 0.8 unterzulegen und mit Hammer und durchschlag die federteller leicht eindengeln. Funzt auch.