Lucifer

wieso, die ÜS sind doch gar nicht groß :wasntme: Polieren ist komplett für'n Hugo! Einzig reinstehende Kanten etc. gehören weg. Soweit übertreiben bringt vielleicht was, wenn du dir das Ding in den Wohnzimmerschrank stellen willst, aber sonst wär' mir leid um die Zeitverschwendung! Viel wichtiger ist, daß Steuerzeiten und die Spülrichtungen stimmen - und damit sind wir wieder bei meinem obigen Posting: diese wesentlichen Details sind auf keiner Wichsvorlage erkennbar! Wer sich auskennt weiß das ohnehin, und wer sich nicht auskennt, dem ist mit diesem topic auch nicht geholfen....

ich hab' da mal was von 12/100 gemessen und notiert, und einmal 16/100. Erster hat gekemmt, so 3-5mal in der Einfahrphase, dann brach der Kolben. der zweite fährt u.U. noch immer, weiß ich aber nicht definitiv...

gute Idee! Gewinde in die Bohrung drehen und Madenschraube rein täte es auch...

@ Gerhard: ich bezog mich genau auf die eff. Verdichtung , aber der Marc hat es schon verstanden... Im übrigen basiert der Zirri-Hef'n auf einem alten Husqvarna oder Cagiva GP-Racer Layout; Der Zirri hat uns den orig.Hef'n sogar mal gezeigt, als wir vor Jahren bei ihm waren...., er hat ja sogar die Membran dafür übernommen, etc.... Er damals auch gestanden, daß die Kiste ansich 6 Gänge bräuchte wie orig. ....

habe z.B. beim Rollerladen und beim Faber (Importeur) noch orig.Piaggio bekommen, jedenfalls mit Piaggio Symbol. Mit dem Klumpert, das z.B. der Kudkicka vertickt, kann man froh sein, wenn man damit gerade mal um den Block kommt....

also, bei 130/190 hätte ich da schon kein besonders gutes Gefühl mehr... Wenn du es schaffst, einen Puff darauf ideal abzustimmen, ebenso Einlaß/Gaser/Welle/Kopfgeom,..., dann könnte das mit dem 4-Gang Getriebe gerade noch so laufen.... Mehr ist nicht immer auch tatsächlich mehr.... Gerhards Vorschlag mit den Dichtungen erstmal zu testen ist gewiß nicht verkehrt, wenn das bzgl. Kopf/Verdichtung auch nicht serh aussdgaekräftig ausfallen wird (gerade der 166er ist da empfindlich, wie ihr ja bestimmt schon wißt....)

bitte, da paßt doch überhaupt nix zusammen? Membran nicht, Anschlußflansch, Lochabstand,... das ist doch Beschiß dafür soviel Eier zu verlangen?

Schaltraste kannst du verwenden! Es hieß zwar immer wieder, das wären eigene, aber es gab da nie Probleme! Im Gegenteil, die alten sind viel besser, da springt der Splint viel seltener raus und die Feder oben war härter. Achte jedoch unbedingt darauf, daß du innen hinter dem Ausrückarm ein Piaggio-Symbol mit eingegossen findest. Wenn nicht, handelt es sich um einen Nachbau, die zu 99% Schrott sind (und dafür keine 10% billiger!), den du unbedingt dann auch gleich tauschen solltest! Weiters: achte innen auf die Zahnräder, dort wo das Kruzifix eingreift! Sind da die Kanten vernudelt/verrundet, dann tausche lieber gleich, wenn du nicht in Kürze wieder ein defektes Kruzifix haben und gleich wieder den Motor öffnen willst, das ist leider ein Teufelskreus! Und, fahren willst du ja bestimmt auch mal mit der Mühle, oder?

sagt mal, irgendwie sieht das Ding genauso aus wie mein 6Kl. Taffiansauger (bei dem die Membran jedoch quer steht), und da steckt oben bloß ein Gummiflansch (beinhalt auch Stuffer) mit "doppeltem Winkel" drinnen, so, daß der Gaser ansich nur leicht nach hinten angekippt wäre, bei großen Gasern ist jedoch auch ein seitliches verkippen erforderlich. Der GAser steht jedoch nicht wie bei den Malossi oder MRB, etc.-Stutzen nach rechts zum Rahmen hin... Das hier oben abgebildete Metallverbindungsstück paßt doch überhaupt nicht, wie soll das bloß hingehen, da liegt der Gaser ja quasi schon fast auf dem Zylinder auf...., das macht doch überhaupt keinen Sinn... Ich kann mir nicht vorstellen, daß das Teil wirklich zu dem Kit gehören soll.... Und: der Preis ist auch enorm überteuert!

du mußt unbedingt den Block öffnen und die Schaltstange und das Schaltkreuz sofort wechseln, sonst zerstörst du dir das ganze Getriebe! Das Schaltkreuz rastet nämlich so nicht richtig in die Klauen der Zahnräder ein, vernudelt die Kanten, und dann kannst du alle Zahnräder gleich mitwechseln... Die genauen Distannzen etc. findest du Online bei unserem Sponsor rechts oben.... PS: Achtung, bei der Lusso-Schaltstange wird keine "Beilagscheibe" verbaut...

Den Gummi mußt du schon ganz drüberziehen, oder wie machst du das beim ? :wasntme: Den Ballon bläst es auch nicht unbedingt auf, bei niedrigen Drehzahlen und je nach rpm-Bereich zieht es auch die Luft da heraus.... Bei jeglichem Blasebalgeffekt kannst du aber mit gutem Gewissen den Motor aufreißen!

@ steven: wenn du mal einwenig mitdenkst, kommst du bestimmt selber drauf genau dann würdest du auch checken, daß du ohne Abdrehen mit dem abgesetzten Kopf eine viel zu große und damit unwirksame Quetschspalte bekommst. Beim Hochsetzen wird auch eine komplette Kanalbearbeitung möglich, ohne daß man gleich Haltbarkeit verliert, aber enorm Leistung gewinnen kann. Voraussetzung sind jedoch ausgezeichnetes Werkzeug, viel Zeit und Geduld - sonst ist der schöne Hef'n sofort hin! Nochwas: der 177er hat bereits im Originalzustand den doppelten Zeitquerschnitt wie der 215er (da nutzt dann der ganze Hubraum nix). P'n'p hat eine 177er daher schon soviel Leistung wie ein 215er, mit SI24 schon mehr. Mit Bearbeitung erst recht, daher bringt der Zyl. auch so schön Drehmoment gerade mit LHW..... Übrigens sind die Kawa Wisecos auch für Gußheferl, mit 15mm KoBo...., den letzten hab ich jedoch vor 8-9Jahren verbaut, ich hoffe, die gibt es noch (waren damals aber schon schweineteuer, so bei 200 Eiern, und 8Mon. Wartezeit sind dort üblich ...), dazu mußte ein Pin versetzt werden und wegen der niedrigeren Kompressionshöhe erst recht der Zyl. angepaßt werden (hier tiefer gesetzt), oder eine 200er LHW verbaut werden, wenn du den Hef'n schon bearbeitet hast....; dann darfst du jedoch wieder die Aufhängung des RAP verändern (bei den meisten jedenfalls),... PS: der 200er PM Evo ist hier besser als der 125er , check ist out, geht wie Sau!

im Prinzip ist es mir ja egal, wenn der Typ da ein paar Grufti-Omas selig macht. oder sonstige die immer noch in einer heilen Scheinwelt leben..... Und, es ist seine Sache, wenn er sich nicht geniert sich da zum Idioten zu machen...(bei der Kohle vielleicht noch verständlich ;) ) Was mich jedoch ankotzt ist, daß mit derartigem Schwachsinn auf geisteskrankem Stadlniveau ständig Dauerprogramm beim Regierungsfunk gemacht wird.... Wenn das der ständig behauptete Bildungsauftrag ist (wofür der Konsument auch noch mit hohen Gebühren zwangsbeglückt wird- auch wenn er diesen Unsinn gar nicht konsumiert ! ), na dann gute Nacht Österreich! Da braucht einen das Ergebnis der PISA-Studie gar nimmer wundern! Da ist es ja eher ein Wunder, daß das Ergebnis nur SO schlecht ausgefallen ist ...

von Cossa Innereien übernehmen war ja noch nicht die Rede...., da darfst du dir halt dann eine neue Elektrik stricken, etc.... Sinn oder Unsinn ist auch immer eine Frage des Aufwandes den du treiben willst, was du so herumfligen hast, was du alles selber machen kannst/wie gut deine Werkstatt ausgestattet ist,...

@ jörg: ich laß mich ja imme rgern überaschen, aber Wunder passieren halt gar so selten - alle paar tausend Jahre mal... @ steven: nicht wirklich, sind beide Billigklumpert, der L-Ring wäre ja nicht übel, wenn nicht ein so grottenschlechtes Material..., da hat irgendwer nicht ganz mitgedacht, da in Italien,...., halbherzige Pfuscherei wie so oft bei den Itakern... @ style: wirf mal einen Blick in den Wiseco-Katalog! Bringt's aber nicht wirklich, da der Kolben (ist bestenfalls eine Basis) schon soviel kostet wie ein kompletter Malossi210er...., keiner kann dir ein verläßliches Laufspiel nennen, etc... der übliche Conversion-Mist!

man kann zwar fast alles passend machen, dazu raten würde ich dir jedoch nicht! erstens treten schon oft Passungsprobleme zw. Motorhälften gleicher Serie auf! zweitens hat die Rally eine andere KW und anderes Limalager, SiRi, sofern du nicht schon den PE Block (letzte Serie) drinnen hast. Da kann man zwar umbasteln, ausdrehen (für Zündgrundplatte), Lagerbuchse,..., aber ob das wirklich Sinn macht? Zündgrundplatte (Femsa) paßt dann ebensowenig (s.o.!), etc... weiters hast du eine andere Nebenwelle (Buchse im rechten Gehäuse), anderen Kickstarter (Zahnrad/Innendurchm.!), etc. Für einen Pfusch ist das etwas viel Aufwand, denke ich....

Pinasco und Polini sind etwa gleich leistungsstark, wobei die Bearbeitung des Polinis deutlich einfacher ist, ausschleifbar ist,..., dafür der Alu-Pinasco ein echt edles Teil ist, das Leistung mit guter Haltbarkeit und thermischer Stabilität/Vollgasfestigkeit verbindet. Beide Zylinder sollten besser nicht über 8000rpm gedreht werden (Ringe!), es sei denn, man verwendet Conversionkolben,...

möglich, gewiß ist, daß sowohl der PMevo wie auch der RZ-lh perfekt zum voll getunten LHW-Pinasco passen. LHW-Pinasco (Kolben, Auslaß, Kopftuning) hochgesetzt, 24SI Tuning, PMevo, Sprintgetriebe auf 200er Primär mit verst. CosaKupplung ergibt jedenfalls einen leistungsstarken und vollgasfesten Satz, zu zweit auf 8" (VNB) immerhin mit 126km/h geblitzt ; hab den Motor 2001 aufgebaut, mittlerweile tut ein 30er Membranvergaser seinen Dienst (kaum mehr Power, aber wesenliche Spritersparnis!). Die alte Kiste hat schon so manches 200er Malletuning alt aussehen lassen...., und läuft wesentlich besser als alle bisher gesehenen 200er-Pinascos...(sorry, Jörg )

normalerweise sitzt die Welle sehr dicht im Lagerinnenring, da geht nix durch. Ein gekapseltes Lager hilft auch, wobei da natürlich auch Öl durchgeht (ja muß!), wenn auch deutlich weniger. Wenn das Öl da tatsächlich entlang der Welle/Verzahnung kriecht, kann ich nur Klingelkaspers Vorschlag empfehlen: O-Ring! Lager und Bremstrommelnabe sind innen angefast, also das paßt sicher! Vielmehr solltest du jedoch mal checken, ob deine Bremstrommel wirklich völlig am Lagerinnenring aufsitzt, nicht vielleicht sogar lose montiert ist, Gewinde u/o. Verzahnung im A. sind,..., das wäre jedenfalls wesentlich bedenklicher und Neuteile wären höchst angesagt! Öl - woher immer- am Hinterrad bedeutet jedenfalls höchste Gefahr! Ach ja, Edith meint noch: etwas Fermatit auf die gereinigte (fettfreie) Verzahnung sollte dem Spuk auch ein Ende bereiten....

na ja, das macht nicht unbedingt Sinn, denn auch in den Technikforen betrifft nicht jedes Topic bzw. jede Frage spezielle Fahrzeugdaten bzw. Motor-spezifische Fakten, oder?

ich würde einen ovalisierten 24er bevorzugen, den PHB nur über Membran...., aber sicher, du kannst auch den PHB auf DS fahren. Drehmoment würde ich damit jedenfalls nicht unbedingt verbinden.... Hier spielt ein passender RAP und die richtigen Steuerzeiten, Verdichtung, Zündung, etc. eine wesentlichere Rolle, wie sich immer wieder zeigte...

Vielleicht hast du auch eine PXalt, etc. Trommel (27mm) und einen 30mm-SiRi verbaut? Könnte das sein? Rauhe SiRi-Gleitfläche? Lager defekt oder Welle mit Schlag?

wenn der im Medtech Bereich eingesetzt werden darf, muß der eine CE Zertifizierung haben, und somit auch eine Leistungsplakette, ein Datenblatt, etc... Da findest du die gewünschten Infos! Wir könnten hier ja doch bloß raten, wissen weder was das für ein Teil sein soll, noch ob 220-240V ode 12V,..., hellsehen kann hier wohl noch keiner Ansonsten herzlichen Glückwunsch zu deinem Glücksgriff!

Gerhard, zum Datenblatt-Vorschlag: gebe hierzu gerne weitere Anregungen, aber ich denke, so wie das im SF Bereich ist das schon recht brauchbar! Ich würde das eben noch um oben angesprochene Bereiche ergänzen. Wenn jemand ein neues Topic Motor-bezogen eröffnet, so erkennt er/sie eventuell auch gleich, daß er/sie eig. gar nichts vom eigenen Motor weiß,weil die Felder im Datenblatt leer blieben, die ansich Basis einer vernünftigen Anfrage sind, und natürlich auch einer sinnvollen Antwort. Die Topics würden somit konkreter, kürzer, leichter nachvollziehbar,..., und letztlich ist das auch bei der Suche sinnvoll, weil man dann gleich einen Überblick hat, ohne ein ganzes Topic durchsuchen zu müssen... Vielleicht finden auch meine anderen Vorschläge Anklang, oder ist das programmiertechnisch zuviel Aufwand? Anhand der vielen guten Vorschläge sehe ich jedoch, daß nicht nur ich mich um das Forum und dessen Stil sorge - und das läßt mich hoffen, daß dieses Forum weiterhin einzigartig bleibt und noch viele weitere neue Anhänger findet!

ich denke, du hast wegen der Blowback-geschichten mit LHW und RW bei 200ern Bedenken? Die kann ich dir zerstreuen, ganz einfach! Und zwar deshalb, weil die 125/150er Gehäuse diese "Stümperbohrung" im Einlaß nach vorne hin nicht besitzen. Wenn du somit darauf achtest, das Gehäuse im Einlaßbereich nach vorne nur minimal zu bearbeiten (beachte: der DS-Einlaß sollte so bei 60-65° n.OT schließen!, also die hintere Wellensteuerkante bei diesem Wert den Einlaß vorne verschließen), haut das prächtig hin. Gaser bis in den Einlaß hinein unbedingt ovalisieren (siehe meine SI-Tuninganleitung), Luftfilterlöcher, und du wirst staunen was das alles bringt