Lucifer

zwei Gaser wären auch nicht mein Favorit, bin Pinasco-DV geschädigt.... Habe das nur angeführt, weil sich so erhebliche weitere (wenn auch keineswegs triviale) Tuningmöglichkeiten ergeben... Aufkleben eines Rings ist gewiß weniger problematisch als Schweißen und schrauben, zumal es heute unglaublich geile (Industrie)Klebstoffe für alle Anwendungen gibt (Von der KFZ bis zur Raumfahrttechnologie, Medizintechnik, bis zum Haushaltsgerät wird heute geklebt!). Nicht ganz unwichtig ist, daß die rechte KW-Wange einen größeren Durchmesser hat und außerdem da natürlich die Dichtfläche fehlt. Diese müßte ma halt auch entweder einfräsen und polieren oder einen Ring einpressen,..., ich denke da hatten wir diverse Möglichkeiten. Nicht sicher bin ich vielmehr, ob man so eine Welle halbwegs gewuchtet bekommt....

Uups, geil! Seht ihr wie verbohrt man nach einigen Jährchen Schrauberei am Kugelmoped sein kann: auf die Idee den DS auf beide Wangen auszudehnen bin ich in Jahren noch nicht gekommen! Ist vielleicht gar nicht einmal so übel, das mal genauer unter die Lupe zu nehmen. Der Querschnitt würde jedenfalls allemal für 40PS ausreichen! Und, was würde dann dagegen sprechen, zwei kleine Gaser zu verbauen, wobei man die beiden Wangen auch noch mit unterschiedlichen Steuerzeiten und unterschiedlichen Gasern bestücken könnte, was die Sache zwar verkompliziet, aber auch unglaubliches Tuningpotential eröffnet! Ich denke, das verdient wirklich mal, genauer überlegt und diskutiert zu werden! @ ric_two: ich glaube, du hast da etwas falsch verstanden Du fürchte, bringst hier den Überströnvorgang mit der Zylinderfüllung bzw. KW-Gehäusefüllung durcheinander! Daher auch mein obiger Hinweis, daß manche sich mal die genaue Funktion klar machen sollten, bevor wir hier von falschen Grundlagen ausgehen....

wenn überhaupt - denn ein oder mehrere Löchlein hier kosten höchstens geringfügig Pferdchen - so würde ich da ein Feingewinde reinschneiden, und eine Madenschraube (Gewinde verletzen) mit Gewalt reindrehen. Ob's Sinn macht, sei dahingestellt...

PS: liebe Leute, laßt den Mc doch erstmal machen und seine Entwicklung "erfahren" und testen, bevor ihr schon wieder mal nur "haben", gleich alles kommerzialisieren wollt. Ich finde das widerlich, sorry! Vorallem muß man fairerweise anmerken: Zu kaufen gibt es das schon lange beim Stroh, zu einem durchaus fairen Preis, wie ich meine!

@ mc: wir haben scheinbar ziemlich identische Ziele Ich habe das halt bereits mehrfach in die Realität umgesetzt, mit zumeist durchaus "konventionellen" Einlässen! Es werden dir hier viele bestätigen, daß die PS anderswo versteckt sind. Was ich kritisiere ist bloß, daß du uns hier Sachen als neu und aufregend zu präsentieren suchst, die es nicht sind! (das ist wie damals die Story mit der "Schaliwelle"...). Bevor du die Rollerwelt neu erfindest, verbessere lieber bereits als gut erkanntes, hier wäre dein Tatendrang gewiß produktiver eingesetzt! Die Kaltviertler um "Stroh" haben diese Einlaßform im Laufe der Zeit sehr weit perfektioniert, und auch in der Vorgangsweise optimiert, und es gibt einige sehr bekannte Kisten, die dieses System (als kleiner Teil von vielem anderen auch) erfolgreich nutzen! Interessant ist dabei jedoch, daß ansonsten ähnlich aufgebaute Motoren mit herkömmlichen Einlässen zumindestens gleichwertig gut laufen (können)..... Wir alle wissen, daß zwei scheinbar idente Motoren oft schon sehr deutlich unterschiedlich laufen können, weshalb hier ein Vergleich schwierig ist, zumal der Unterschied einfach recht klein sein dürfte. Die Grundüberlegung ist aber wahrscheinlich durchaus richtig und nachvollziehbar, nur ist die Realität halt manchmal anders als man sich das so überlegt.... Und so ist auch anzunehmen, daß die Rotataionswirbelströmung durch die Kurbelwelle eine zu nahe sitzende Membran erheblich negativ beeinflußt..... Auf der anderen Seite werden zuerst die Membranen sehr knapp über die Welle gesetzt um den KW-Raum klein zu halten, und dann auf der anderen Seite die Wellen weggeflext,...irgendwie kann's das doch nicht sein, oder? So wie dieses werden oft diverse Widersprüche in unsere Motoren implementiert, und so kommt es gar nicht selten, daß dann oft megeamäßig und mit enormen Aufwand getunte Kisten gerade mal 20PS+ abdrücken... Übrigens: Membranplättchen öffnen seitlich durchaus 5mm und mehr, wenn du da nur 1-2mm "Luft" läßt hast du das Ablaufdatum bereits eingraviert.... Trotz allem, Gratulation zur Umsetzung & Fertigstellung deines Projekts! Ich wünsche dir, daß es deinen Vorstellungen letztlich entspricht und dir die gewünschte Leistung bringt!

Was erwartest du. was wilst du hören? Na ja, wenigstens hast du auch mal etwas weitergebracht! Gratulation! Die 50h hättest du dir aber schon mal sparen können, denn Stroh's erste Gehäuse sahen schon besser aus, von den aktuellen mal abgesehen! Ich will dein Bemühen da keinesfalls schmälern oder heruntermachen, nur, ich kann da absolut nichts erkennen, was mich veranlassen könnte, die warme Ofenbank zu verlassen Sieh dir das Stroh-Gehäuse halt einfach mal genauer an (manches hast du ja eh abgekupfert, wogegen aber nichts spricht ;)), vielleicht verstehst du dann, was ich meine und dir schon von Beginn an verklickern möchte!? Wie schon gesagt ist alles nicht wirklich neu; ich kann den eigentlichen Gewinn aber immer noch nicht sehen (vielleicht bin ich aber auch bloß ein blinder Ignorant)...., und im Grunde sind wir noch nicht wirklich weiter gekommen, denn wie gut oder schlecht derartige Einlässe funktionieren wissen wir längst! Und, daß der Gewinn den Mehraufwand wirklich rechtfertigt, konnte schon bisher nicht überzeugend bewiesen werden...

....ich meinte ansich "interessant"! Wenn ich nun die entstandene "Diskussion" verfolge, möchte ich mich eigentlich schon wieder verabschieden! Bleibt doch mal sachlich, oder laßt es! Ich habe den Eindruck, hier vermischen schon wieder einige Kraut und Rüben, und haben ansich nicht verstanden, wie der Gaswechsel am Zweitakter wirklich funktioniert, und welchen Sinn ein (Platten)drehschieber prinzipiell hat, warum sowas überhaupt angedacht und gebaut wurde/wird... Während der schlitzgesteuerte Motor nur (rel. kurze) symmetrische Steuerzeiten zuläßt, mit allen bekannten Nachteilen (wer's nicht weiß soll mal bei Bönsch etc. nachlesen!), ermöglicht der Plattendrehschieber ansich beliebig asymmetrische und auch variable Steuerzeiten (ob und wie variabel hängt primär von der Ansteuerung bzw. der mechan. Lösung ab!). Dagegen ist die Membran quasi autark und idiotensicher, da braucht man nicht viel nachdenken, denn das tut dann der Motor (bzw. die schwingende Gassäule) für uns (ist natürlich jetzt mal stark simplifiziert ;))! Aber, sowohl bei der Membran als auch dem Drehschieber steht immer irgendwas in den Gasstrom rein und somit ist der nominelle Ansaugquerschnitt nur für einen Bruchteil des Ansaugvorgangs tatsächlich gegeben. Und, die eigentliche Kunst besteht in beiden Fällen letztlich darin, diesen Bereich möglichst groß und lang zu machen bzw. perfekt auf alle anderen Gegebenheiten des Motors abzustimmen (zB. kann der Querschnitt dort durchaus klein sein, wo wenig Sog vom Motor anliegt,...) Tatsächlich sieht die Sache jedoch deutlich komplizierter aus, wenn ihr euch etwa mal den stark variablen Druckverlauf über die Drehzahl im Motor anseht (im Bönsch gibt es dazu einige Analysen!). Hier gilt es also, erstmal den Drehschieber wirklich zu optimieren an unseren jeweiligen Motor, und, dazu bedarf es weder eines Plattendrehschiebers noch irgenwelcher variabler Steuerungen, das geht an unserem vorhandenen Drehschieber genauso! Der Plattendrehschieber bietet erst sehr viel später geringe Vorteile, die, wenn ihr euch die räumlichen Verhältnisse bei unserem Block mal vergegenwärtigt, relativ bescheiden ausfallen, selbst bei äußerst aufwendigen Konstruktionen! Seht euch das mal wirklich an, bevor ihr hier weiterspindisiert! (Dies ist auch der Grund, warum man bei erfolgreichen Drehschiebermotoren immer mehr den Weg den Weg gegangen ist, den Drehschieber von der Kurbelwelle zu trennen, zu entkoppeln!) Wahrscheinlich würde uns jedoch sogar ein ganz anderer Ansatz weiterbringen: eine wesentliche Verbreiterung unserer Steuerwange, und somit ein entsprechender Einlaßquerschnitt! Gegen die erforderlichen Schweißarbeiten für einen Plattendrehschieber (am sich ohnedies besonders stark verziehenden rechten Gehäuse) ist das Kleinvieh! Würde es also nicht vielleicht Sinn machen, hier mal wirklich Brainstorming zu betreiben, und eine Variante zu unseren Membranansaugern (die ja bestenfalls eine Notlösung darstellen!) zu entwickeln? Wäre zumal sehr interessant, weil von außen wahrscheinlich nichtmal als verbastelte Tuningkiste zu dentifizieren; ein für euch TÜV-Geschädigte wohl gewiß nicht uninteressanter Aspekt, oder? Gut, heftig Schweißen, Spindeln und Drehen wäre in dem Bereich wohl nur machbar, wenn man den Motorblock quasi in ein komplexes Rahmen und Wellenkonstrukt einbaut, um einen kompletten Verzug zu verhindern, aber ansonsten eine Welle mit breiterer Steuerwange zu bauen wäre simpel. Ich denke da sogar daran, den Gaserflansch hinten oben anzusetzen, und etwas vom Lüfterkanal zu opfern bzw. diesen zu verkleinern (für ein HP4 oder PK ist der sowieso viel zu groß ;) ), was erhebliche Variabilität in unserem Sinne bzgl. asymm. Steuerzeiten ermöglichen würde, sowie die Gasströmung optimieren würde, inkl. kurzer Ansaugwege,...etc...

endlich mal wieder ein unteressantes Topic ! Wenn jemand von euch mal den Sound eines Plattendrehschiebermotors (ich sag nur Suzuki-Quadratmotor :love: :love: :love: ) genießen durfte, sowie dessen gewaltige Entfaltung auf der Straße, dann weiß er, wovon ich rede... Ich habe persönlich einmal darüber nachgedacht, o man nicht - ähnlich obigem Bild - anstelle des Schwungs einen Plattendrehschieber zu konstruieren, mit integrierter Außenzündung, etc.... Das erschien mir auch konstruktiv gar nicht mal gar so schlimm! Gut, der Gaser steht halt arg raus und somit ist die öffentliche Straße mehr oder weniger tabu...., aber sonst? Ich dachte daran, die eine KW-Wange zu modifizieren,...., aber genau da begann es für mich problematisch zu werden, denn das macht nicht wirklich Sinn! Also müßte man das Gemisch gleich hinauf über die KW hinweg direkt in den Zylinder führen. Aber leider, bei genauerer Betrachtung am 200er Block erkannte ich, daß da kein vernünftger Gaser.- bzw. EInlaßquerschnitt realisierbar wäre. Natürlich wäre ein verstellbarer Drehschieber ultrageil, aber wie den ansteueren, und wie mechanisch unterbringen? Da bin ich dann endgültig angestanden.... Und, dann wurde mir der doch wesentlich einfachere Membranansauger gleich viel sympathischer: relativ einfaches System, daß auf natürliche Weise den Einlaß steuert, aber nie Zwangs-steuert! Ich finde, das ist ein noch feineres Konzept ( in jedem Fall aber deutlich mehr KISS als alles andere) als komplexe mechanische Konstruktionen, die auch Energie verbrauchen,...

der Louis-Lack ist unbrauchbar, da er nicht gut hält, und außerdem gegen Kraftsstoff nicht resistent ist. Habe zuletzt den 800°C Lack verwendet an meinem letzten Malle, aber auch der ist nicht der Hit: trotz vorhergehender gründlicher Reinigung und Ausheizen des Zyl. im Ofen haben sich Blasen gebildet, wo sich der Lack richtig abgehoben hat.... Ich denke, ich werde das nächste mal wieder den normalen 300° Lack zum Sprühen nehmen.... Die Farbe mit der mattschwarzen Sandpapieroberfläche gibt es noch bei manchen Ofenfirmen (Gußeiserne Öfen...); diese ist jedoch nicht treibstoffresistent und muß lackiert werden (viel Spaß zw. den engen Rippen!)! Da aber nur sehr dünne Lackschichten überhaupt Sinn machen, denke ich nicht, daß das eine gute Wahl wäre....

Nix für ungut! Ich hab nur ein Problem, wenn jemand ein derartiges "Einstellungsproblem" auf seine Fahnen heftet.... Blechrollerfahren ist eben eine andere Einstellung - zu seiner Kiste, zu den Leuten, wie auch immer.... PS: wer meint, einen Yoghurtbecher problemlos auf die dreifache Leistung aufblasen zu können - und nochdazu keinen Plan von der Sache ansich hat - der irrt noch gewaltiger und wird sehr rasch auf den Boden der Realität zurückgeholt! Ich bin der Ansicht, gegen derartige Verblendung helfen nur klare Ansagen, sorry! PPS: warum meint ihr wohl, warum die Shopracer & Customs - für die manche Inselaffen Jahrzehnte bei Wasser, Brot und Dosenbier darben - meist nur mit Originalmotor oder Minimaltunings daherkommen????

macht vorallem bei Gußzylindern Sinn! Problem dabei ist, den Zylinder zuvor wirklich fettfrei zu bekommen, da Guß eine sehr poröse Oberfläche hat (mikroskopisch wie ein Schwamm!). Funktioniert selbst bei neuen Zylindern oft nicht ganz..., auch wenn du den Zyl. zuvor in Motorreiniger länger einlegst, dazwischen kräftig abbürstest,..., (sonst hält der Lack überhaupt nicht, zumal gerade Gußzylinder i.a. ordentlich eingefttet werden zur Konservierung!).

es könnte sich auch ein SiRi Problem ankündigen... Wie läuft der Motor wenn warmgefahren? Hast du stabiles Standgas, dreht er auch obenraus sauber? Was passiert, wenn du bei höheren Drehzahlen den Choke ziehst?

steckt das Messingentlüftungsröhrchen (im Tank drinnen!) noch im Benzinhahn? ansonsten würde ich auch auf'n Knick im Spritschlauch tippen.... Generell sollte man bei derart "seltsamen" Problemen immer einen Schritt zurückgehen, und genau überlegen, was man zuletzt gemacht hat, wo gefummelt, geschraubt,..., etwas vergessen, übersehen,... Auf diese Weise nicht spontan erforschbare Probleme haben meist zwei oder mehr Ursachen, die - aus welchem Grund immer - zusammentreffen! Murphy's Law, schon mal gehört? :wasntme:

@ max: bei manchen ist halt Hopfen und Malz verloren - da macht es keinen Sinn mehr, um den heißen Brei herumzureden! Er wird ohnehin ehebaldigst selber drauf kommen, wie recht ich hatte, wenn er einen findet, der ihm die Kiste für lau macht.... Läßt mich auch kalt - wie wenn in China ein rotes Fahradl umfällt...

warum sollte ich dir abraten den linken zu fahren? Wichtig wäre nur prinzipiell, den Kopf im Bohrungsdurchmesser anzupassen (ein echter Taffi hat innen fast 70mm!) und darauf zu achten, daß die Quetschspalte weder negativ noch zungering ist, aber das gilt grundsätzlich für jeden Zylinderkopf

der linke sieht sehr nach Taffi-Kopf aus, der rechte kann alles sein... Auf Malle jedenfalls nicht montieren, solange nicht zumindestens auf 69mm ausgedreht und die Quetschspalte bestimmt und optimiert wurde!

@ Harzer: von solchen Superkomikern wie dir leben manche Shops! Die bekommen Dollarnoten in den Augäpfeln wenn so einer anrückt.... Die wirklich seriösen werden dir die gleiche Antwort geben wie ich! Ein Tuningmotor bedarf halt etwas mehr Aufmerksamkeit und Service, und du wirst auch von keiner Shop-Kiste erwarten können, daß die perfekt abgestimmt bei dir am Hof abgeladen wird! Oder wärst du bereit, 10h Arbeitszeit für Abstimmungsarbeit zu löhnen? Wenn du keine Ahnung davon hast, weißt du auch sowieso nicht, wo anzusetzen wäre, wenn es irgendwo was hat (wahrscheinlich merkst es nicht einmal :wasntme: ), und bist somit verloren, bzw. ist die Kiste dann eh gleich für die Tonne! Ich liebe diese Klugscheisser - vorallem wenn sie andere Foren heimsuchen...

Die Frage qualifiziert dich eindeutig .... Besser du läßt das Tuning ganz, damit machst du dir selbst und deiner Gesundheit - aber auch uns - den größten Gefallen.... :wasntme:

Der S83 ist absolut der letzte Schrott! Die Conti-Weißwandreifen sind nach einer Saison komplett spröde, und sind nach einer Autobahnfahrt über 100km fertig, oder zwei heftigeren Bremsmanövern. Fast gleiches gilt für den Sava! Die sind bei Trockenheit schon eine Katastrophe, und bei Nässe allesamt gemeingefährlich! Übrigens ist der S1 denen auch bei Nässe bei weitem überlegen (es sei denn, du fährst (viel)zu hohen Luftdruck!). Die Kings-tire habe ich schon vor einigen Jahren mal aus GB mitgebracht (sind dort sehr billig, so bei 60Pfund für 3 Stk. inkl. Schläuche, Felgenbändern und Ventile): das ist bisher der einzige Reifen in 8", der diese Bezeichnung auch verdient! Ist erstens reinforced und hält prima auch höheren Geschw. stand (längere 120km/h Trips über die Bahn sind kein Problem) und ist auch bei Nässe sehr gut. Wichtig ist, den Reifendruck nicht über 1.8bar zu erhöhen (siehe Herstellerempfehlung), dann hat der eine super Auflagefläche und hält auch in der Kurve prima! Wie schon geschrieben, ist die Reifenbreite ein gewisses Problem, und man muß zumindestens eine dickere Karosseriescheibe unterlegen, und auch die Auspuffhalteschraube etwas abflexen (bei nicht allen Modellen). Die Kings gibt/gab es übrigens auch mit einem weißen Seitenstreifen, sehr stylisch, waren damals jedoch aus in der Dimension. Leider habe ich in Ö noch keinen Händler gefunden, weiß da jemand von euch etwas?

weniger asl 1mm Steg zur Schraube hin macht doch ohnedies überhaupt keinen Sinn; sieh dir mal den Gaser an! Man Kann eine recht gleichförmig ovale Form des Gaserquerschnitts (siehe SI Tuning!) problemlos tiefer durch Wanne und EInlaß ziehen, wobei man einfcag das Oval immer mehr in die Länge Zieht und in der Mitte verschmälert, immer schön verlaufend, sodaß oben der Schieber noch genug Dichtfläche hat, und unten der Drehschieber! Einzig Obacht muß man noch darauf legen, nicht zuweit nach vorne zu fräsen, weil sonst schnell die Steuerzeit nach OT zu lang wird....wie schon tausendfach diskutiert Wenn man die teile in die Hand nimmt ergibt sich doch eh alle von selbst, das ist eig. dermaßen trivial, daß es schon langsam wirklich fad ist, immer das gleiche zu diskutieren! Einfach machen, fahren, und gut ist's!

Jungs, ganz kann ich euch nicht folgen... aber, prinzipiell hält eine (neue!) Papierdichtung das noch dicht! Wenn ihr eine ähnliche Paranoia bzgl. Gaslecks habt wie ich, dann buttert ihr dort etwas Curil (oder, noch besser Fermatit!!) unter die Dichtung und darüber nochmal! Jeweils gut ablüften lassen vor dem Zusammenfügen mit Druck, Ränder gleich rauswischen... Wenn ihr so das Gehäuse mit anne und dann Gaser (noch ohne Schieber...) verbindet, so läßt sich ein ausgezeichnet glatter Einlaß formen, zumal man zuletzt da noch mit Feinfräsern, Feinschleifpapier und zuletzt Polierer drübergehen kann, auch mit Biegewelle kommt man da super dazu, und muß sich nicht die Finger brechen. Vorsicht nur: zieht die GAserschrauben nicht zu fest an, sonst verzieht es den Gaserkörper, und der Schieber steckt nachher, etc...., dann war die Arbeit umsonst!

so ist es! Die komische Brennraumform erscheint vorallem problematisch, da die Kerze bedenklich nahe dem Kolben kommt! Könnte es sein, daß der Motor in der Bauhöhe beschränkt ist, und man anders das Brennraumvolumen nicht untergebracht hat? Die kleinen QS verträgt auch ein Runner-Motor nur im Rennsetup und bei dauernder präziser Wartung! Statische 0.7mm sind dynamisch gar nix, ruck-zuck aufgebraucht, erst recht bei H2O Kühlung, wo sich der Kolbenboden ja thermisch deutlich stärker expandiert als der gekühlte Zylinder....! Habe mal bei TZR und RD verglichen: da wurden aus 1.3mm bzw. 1.1mm schnell 0.5 bzw. 0.4mm heiß gefahren (jeweils statisch gemessen!), die Differenz ist größer als deine Ausgangs-QS, und das, obwohl du ja wahrsch. keinen Schmiedekolben fährst, oder? Ich denke, man kann davon ausgehen, daß ein H2O Kolben (der ja i.a. mit größerem Einbauspiel/Schleifmaß versehen ist als sein lufgekühlter Bruder) in der Höhe ebenso wächst wie in der Breite, wo er heiß üblicherweise dann dichter ist als sein luftgekühltes Pendant......

wir haben immer wieder festgestellt, daß die Auslaßverbreiterung de Thermischen Entastung des Polini zugute kommt. Der Spülverlust & Verbrauch steigt etwas, aber auch das Ansprechverhalten wird etwas besser; Leistung (leider nur nach Popometer) eventuell auch geringfügig. Am deutlichsten sieht man den pos. Effekt am Brennbild am Kolben. Übrigens, auf Membran macht es durchaus Sinn, den Hefe'n noch weiter raufzusetzen, und die Kanäle hinunterzu zu bearbeiten . Auf Membran verliert man da bis ~180° Auslaß unten kaum etwas, gewinnt aber obenraus fein dazu..., auf DS verlierst du ab ~175° und der Spritverbrauch (ist hier fast reiner Spülverlust!)steigt stark an... :wasntme:

Ganz werde ich aus dem postig nicht schlau.... Ich besaß mal eine 180SS, und habe mal mit einem Kumpel eine DS-Cabrio restauriert und - wir haben uns dabei wirklich finanziell ausgeblutet! Ist ein Horror, die Kiste, jedoch wirklich geil, und wird immer seltener. Alleine um eine SW-Glühbirne zu wechseln brauchst du einen mehrfach gekröpften Spezialschlüssel - oder mußt den Motor ausbauen :wasntme: In der gleichen Garage hat einer damals einen SM hergerichtet (allerdings etwas stümperhaft, Unfallschaden), den Motor in einer Mailänder Tuningschmiede herrichten lassen, etc.! Der hat umgerechnet mehr als 40t Eier in einem Jahr reingebuttert, ohne daß die Karre nur einen Meter gefahren ist.... Für einen intakten SM werden immer höhere Summen geboten, nicht zuletzt, weil die Liebhaber echte Freaks sind und sich selbst von schrottreifen Fahrzeugen i.a. auch um viel Gel nicht trennen.... Nun gut, was willst du eig. wissen, oder wolltest du uns nur was erzählen...?

@ greenhorse: die 128MB ATI ist wirklich fein, da gibt's nix zu meckern. Die nutzt dir jedoch gar nix, wenn der Prozessor die Daten nur langsam herumschaufelt. Ich weiß nicht, was da im Dell ud dem 4000er Acer verbaut ist, mir ist nur bekannt, daß der "Spezialist" einen (noch teureren) Sony als auch einen Dell ausgeschieden hat, weil es bei denne genau da gekrankt hat, sprich, sich der Prozessor aufgehängt hat bei komplexeren Berechnungen in 3D Grafik-Anwendungen. Wenn du sicher gehen willst, versuch doch mal dein Programm auf den Rechnern zu testen; ein seriöser Shop wird dir dazu sicher Gelegenheit bieten. Nochwas: gute Notebooks beginnen derzeit jenseits der 2000? Region, darunter fehlen entweder wichtige Austattungsdetails, oder sie sind billig assembliert, haben thermische Probleme (Desktop-Prozessor), miesen Akku,.... Bedenke: beim heutigen Preisdruck und schnellen Produkt/Modellwechsel hat keiner etwas zu verschenken.... PS: Maniac's Angebot klingt auch durchaus interessant, denke ich. Unsere Firmen-Schlepptops sind auch IBMs; sind leider schweineteuer, jedoch ihr Geld schon wert. Vorallem kann man sich da auch speziell auf das Anwendungsgebiet hin designte Konfigurationen machen lassen, welche - im Gegensatz zu derartigen Geräten der Konkurrenz - auch funktionieren! Hier zahlt sich die Erfahrung von IBM im Business Bereich schon aus, was die sich auch zahlen lassen: so kostet etwa ein analoges Gerät zu meinem Acer bei IBM fast doppelt so viel, leider.....