Lucifer

leider oder glücklicherweise läßt sich das so nicht generalisieren.... Fakt ist jedoch: viele alte (>10 Jahre und mehr) RW und LHW halten schon ewig, andere vorallem neuere nicht, warum immer? An manchen alten Wellen haben sich gute Fräser die Flanken ausgerissen (aber auch nicht in allen...), in die neuen Wellen gehen die rein wie in Butter..... Das sagt mehr als tausend Worte....

@ huegenbegger: danke für die pics; die Konstr. ist mir jedoch bisher noch nie untergekommen, scheint aber funktionell ok, oder? @ blue Baron: sieh mal nach, ob da eine Dichtung bei der Ablaßschraube drinnen ist; vielelicht ist da auch eine falsche Schraube drinnen (Gaser der anderern Seite oder anderer Typ....) Aus dem Ablaßschläucherl sollte nur Sprit kommen, wenn der oben übergeht, also der Schwimmer nicht schließt! Aber, Obacht: da die Gaser in den Mopetten orig.verschieden verbaut sind (links vs. rechts), gbt es verschiedene Schwimmerkammern: eine mit kurzem und eine mit langem "Röhrchen"; du brauchst die mit dem langen Röhrchen, weiß jetzt abe rnicht auswendig ob re od li....! Erst dann macht es überhaupt Sinn, über Einstellungen zu philosophieren...

Hab gleich gemerkt, daß da die Kaltviertler ihre Hand im Spiel hatten Alles in allem saubere Arbeit! Der Welle würde ich persönlich jedoch nicht vertrauen, schon gar nicht für Touren - aber das muß jeder mit sich selbst abmachen (bei der leistung weiß man ohnhin nie, wo's zuerst "knack" macht....). Zum Gaser: du hast es ja selbst schon gemerkt (35er!) ; beim 34er kannst du extrem gut abstimmen, wobei Nadel und Mischrohr den größten Einfluß haben; HD findet sich am leichtesten! beim Kopf gibt es zuviele Parameter, als daß sich das verallgemeinern ließe! Meine Kiste läuft mit geom. etwa 1:14 klingelfrei, bei 20° Vorzündung, aber von der geom. Verd. bleibt bei dem Auslaß eh nicht viel über..... Der S&S lädt recht früh und stark auf, möglicherweise braucht man daher weniger Vedichtung... Nach Wolfsberg wär' ich gern gekommen, aber Mai-Juni ist bei mir beruflich Großkampfzeit, da geht kaum was! Vielleicht im Sommer da oder dort...

@ digiphonic: Gratulation zur schönen Kurve! Ansich würde ich mit dem Puff und dem Mehrhub sogar noch früher mehr Leistung erwarten, und, wie die anderen schon andeuteten: da geht sicher noch was (ohne Standfestigkeitsverlust)! Verdichtung kannst du mit dem 34SS mehr machen, nur mit dem TMX35 ginge das sicher nicht ;) Was färst du für eine Welle? Schali, VWW,..? Den Exzenterwellen würde ich jedoch nicht wirklich vertrauen, jedenfalls kenne ich keine die gehalten hat... Gleiche Erfahrungen gibt es u.a. aus dem Crosserbereich (aufgemachte 300er, 500er,...) - darum macht das da kaum noch wer, jedenfalls nicht wenn er auch fahren will mit dem Ding :wasntme: )

welche Nadel im 34SS (RS-Typ)? Mit der Orig. habe ich auch eine HD bis 380 gebraucht, plus Mischrohr P4! LLD 27.5 paßte jedoch bisher immer perfekt, egal welcher Auspuff, welches Malle-Zylinderlayout,...

Das ist weitgehend bekannt, habe ich schon vor Jahren gepostet. Früher waren die LHW (so wie die oben angesprochene "harte" auch) ebenfalls mit 10To verpreßt, analog zu den Orig.Wellen. Die RW mit 3-5To, je nach Hersteller. Die LHW wurden angeblich wegen des erforderlichen kleineren Lagerbolzens auch mit mehr Druck verpreßt. Vielleicht haben die früher daher auch besser gehalten. Auf Schali umgearbeitet hat das scheinbar aber auch nix genutzt (siehe oben). Eine neue LHW habe ich vor kurzem mit einem simplen Maurerstemmeisen auseinandergedrückt: hat ein Bekannter gekauft und gleich gemerkt daß da was nicht stimmt: Stemmeisen zw. die Wangen und schon ging die Limawange runter...., echt kraß, oder? Da die sowieso bearbeitet wird, ist's egal, aber wenn die jemand direkt eingebaut hätte :uargh:

wie wär's mit Telefonbuch? www.dastelefonbuch.de

Ich hatte mit Schaliwelle aber auch schon den gegenteiligen Effekt, Bandbreite futsch,etc... Ansonsten hast du wohl nicht unrecht, Jan, viele sgn.Rennwellen sind einfach wirklich mieses Material! Ich erinnere mich aber auch an eine LHW, die jahrelang als Membranwelle problemlos lief, dann schalisiert wurde und nach ein paar hundert km auseinanderflog (bei Vollbremsung total verdreht plus Pleulbruch!). Diese war so hart, daß sie mit Hartmetallfräsern kaum zu bearbeiten war, war aber keine "Teasywelle". Von daher bin ich eben skeptisch, ob das bei den harten Teasywellen wirklich anders ist... Wir werden ja sehen, wie's Flo und anderen ergeht...

Hmm, bei den Mikunis hat mich die Erafhrung gelehrt, mit Bedüsungsvorschlägen besonders vorsichtig zu sein..., die Düsen sind fast durchwegs nicht von einem auf den anderen (scheinbar gleichen) Gaser übernehmbar! Eine Ursache liegt dabei definitiv in den unterschiedlichen verbauten Luftdüsen (oft fix!). Wenn ich so Vergleiche mit anderen Setups ansehe, dann muß ich zudem feststellen, üblicherweise recht große Düsen zu brauchen, warum immer So brauchte ich im DO PHBE36SS oder VHSB34 bzw. 39 auf Motoren dieser Preisklasse auch HDs von 185-210.... Im 34SS habe ich HD 350-360 und PJ 60 drinnen, im zwischendurch mal kurz getesteten TMX38 habe ich diese direkt übernommen, und hat seltsamerweise geklappt. Der Mischdüsen/Nadel-Bereich mit der Orig.-Nadel... war jedoch so nicht einstellbar, und ziemlich ! Gerade im mittleren Bereich sind die Mikunis nämlich extrem sensibel..., paßt der nicht, so kommst du nur sehr mühsam bzw. nur am Prüfstand in den HD-Bereich, besonders bei einem großen Gaser. Mindestens ebenso wichtig ist der korrekte Schwimmerstand.... Ein ebenfalls getesteter TMX35 (kein PJ) brauchte auch HD 360-380, war aber schlechter als die meisten anderen Gaser (Nadel/Mischrohr paßt überhaupt gar nicht zur Motorcharakteristik). Ob dir das jedoch wirklich weiterhilft wage ich zu bezweifeln

ich habe auch bisher weder eine verdrehte harte VWW gesehen noch davon gehört, egal ob bearbeitet oder nicht..... LHW (weitgehend unbearbeitet bis auf DS-Lippe und Bogen) hat es mir nie verdreht, auch bei über 30PS nicht, weiter bearbeitete Wellen allerdings schon...., davon sind mir welche aus 22-24PS Motoren bekannt. Alle Motoren hatten Schwünge unter 1500g montiert, mit Orig.Schwung verdreht man schon unbearbeitete Wellen, ja selbst Orig.Wellen, durch Klemmer, Vollbremsung, Unfall,..... Fast alle mir bekannten verdrehten Wellen sind entweder zerlegt und wieder (nicht gut genug) wieder zusammengesetzt worden, oder schalisiert worden, egal ob ursprünglich RW, LHW, normale VWW... Ich vermute eben, daß da die Gewichtsverteilung der Schaliwellen nicht mehr optimal ist, durch die unterschiedlichen Massen hohe Momente auftreten, welche die bekannten Schäden hervorrufen...., eine bessere Erklärung hab ich auch nicht auf Lager....

so, habe nun den Dämpfer w.o. beschrieben modifiziert, jedoch nur 4 halbelliptische Scheiben aus Lochblech eingesetztt, jeweils 90° versetzt. 6 hätten wohl zu viel Widerstand bedeutet auf die Länge des Dämpfers... Dämpferwolle etc. identisch der Kösung mit den Schrauben... Erster Test im Standgas: Gewinn weiterer etwa 2-3 dB, Fahrtest steht noch aus... Die DSE Krachtüte wird so jedenfalls erträglich (zumindestens für mein geschädigtes Gehör...), ob's straßentauglich ist wird sich zeigen....

wenn es ganz besonders Schaliwellen verdreht, scheint der Zusammenhang gegeben, warum immer... Was macht es auch überhaupt für einen Sinn, eine teure VWW herzuschnitzen, wenn man Schalis auch einfacher fertigen kann (für welchen Sinn immer...)..... Vermutung hab ich zwar, aber keinen definitiven Beweis...

Hmm, ansich sieht das Spülbild nicht übel aus, unverdächtig. Die leichte Asymmetrie kommt von der asymm. Kanalanordnung (verdrehtes Layout) des verbauten 200ers. Für 300km hast du schon etwas viel Kohle im Auslaßbereich der Quetschfläche....viel Stadtverkehr? Die markierte Stelle sieht nach Klingelquelle aus, wahrsch. Falschluft durch Undichtigkeit des Kopfes am Stehbolzen. Zieh den Kopf/Dichtfläche ev. nochmal auf einer ebenen Fläche ab und ziehe die Kopfmuttern Etappenweise über Kreuz an. Gewinde der Stehbolzen ist ok? Dieser Bolzen nicht locker im Block? Zündung genau abblitzen ist nie schlecht! O-Tunings dieser Konfig. vertragen üblicherweise auch 21° problemlos, bisweile sogar mehr (je nah Kopflayout,...). Die LHW sollte keine Vibrationen hervorrufen, jedenfalls nicht mehr als andere Wellen. Zuviel Laufspiel/ Kolbenkippen bzw. Blowby erkennst du wenn du den Kolben mal ausbaust, verdächtig wäre Blowbay direkt unterhalb der markierten Stelle. Kerzenbild? Irgendwelche Partikel an Elektroden bzw. Isolator erkennbar (Lupe!)?

steht der Aufwand in irgendeinem Verhältnis zum Ergebnis (Leistung, Motorcharakteristik,..), hat das mal wer ermittelt? Abgesehen davon ist die Wuchtung höchstwahrsch. , und damit das Schicksal der Welle besiegelt.... Oder, andes gefragt: warum verdreht es fast ausschließlich Schaliwellen (und die gleich heftig?)? :wasntme:

zu dicke Scheiben sind das generelle Prolem der Nachbaukupplungen, nicht erst bei der Cosa! Da fluchen bereits Generationen.... Das ist für niemanden ein Trost! Aber: wenn endlich dieses Klumpert nicht mehr gekauft wird und die Dealer solchen Mists darauf sitzen bleiben (und der rasche Megagewinn ausbleibt - die Dinger kosten in Indien bloß ein paar $ ), Sammelklagen eingebracht werden, besteht vielelicht eine Chance, endlich mal brauchbare Teile zur Verfügung zu haben. Wenn ihr aber immer als für lau wollt, wird daraus auch nix werden... , Qualität kostet eben auch etwas!

gerade bei ansich (zu) kleinem Gaserquerschnitt reagiert ein Motor sehr sensibel auf kleine Änderungen der Vergasereinstellung! Wenn nicht, dann stimmt generell etwas nicht.... Das scheint bei dir nicht so zu sein, da du ja schreibst, es wäre ansich alles ok.... Na ja, du mußt dich schon genauer ausdrücken, wenn du eine halbwegs genaue Diagnose haben willst! Wie man zu fett oder zu mager sehr schnell evaluiert habe ich ja erläutert... Zwei Dinge sind jedoch klar: hast du - wie schon erwähnt - am Schieber zuwenig Seitenführung (beim ovalisieren übertrieben ) dann kannst den Gaser in die Tonne stecken. Genauso, wenn du den Bereich um die Nebenluftschraube zu sehr bearbeitet hast, dann funktioniert die LL-Schraube nimmer. Häufig wird der gefräste Gaser ausgeblasen und nicht geschallt: dann drückt's einen Metallspan irgendwo in eine Luftbohrung und schon gibt's Probleme... Zündung ist absolut ok? Testweise mal Kerze und Stecker wechseln,... hat schon manches Problem gelöst (auch Neuteile haben bisweilen Fehler...!) Abgesehen davon: LH-Malle auf DS-SI und O-Puff ist nicht gerade eben ein sinnvolles/stimmiges Tuning.... :wasntme:

meist dur wirklich, der Schall breitet sich innerhalb der Dämmwolle so aus, daß du da verschiedenen Kammern brauchst? Ansich funktioniert das Mehrkammersystem so, daß jede Kammer eine eigene Eigenfrequenz hat, und jede kammer dazu dient, daß sich darin ein teil der Schallwellen quasi totläuft, bevor die Gassäule in die nächste Kammer gelangt, usw... Gedämmt ist daran üblicherweise nur die Außenwand (doppelt, dazwischen Dämmflies, oder etwas Dämmwolle an der Außenwand... Der Wiederstand dieser Dämpfer muß jedoch in die Konzeption der gesamten Anlage einbezogen werden, schon weil die Temperaturerhöhung und der Rückstau nicht vernachlässigbar sind...

das ganze Unterfangen ist kompletter Unsinn....verzeiht wenn ich es auf den Punkt bringe! Die PXen sind wie die meisten Kisten zu fett bedüst (egal ob die auf Meeresniveau oder in 3000m Höhe, bei Minustemperaturen oder 50° im Schatten, sie müssen überleben ). Genaues Eindüsen bringt also mehr, als Vortäuschen von Mehrleistung durch künstliches Abmagern bei Entfernen von Filter und Deckel. Außerdem kommt es dadurch scheinbar zu negativen "Resonanzen", was man am Dyno durch Leistungsverlust und schlechte Gasannahme bestätigt bekommt. Man kann da einwenig herumdüsen, ganz beheben läßt es sich scheinbar nicht (warum immer). Der scheinbare Leistungsgewinn ist zudem eine Täuschung, verursacht durch das Mehr an Krawall,... Wer's nicht glaubt, teste selbst am Dyno Ach ja: ob man nun 9 oder 9.2PS am Rad hat, ist wohl sowas von egal.... , aber ob die Kiste nach kürzester Zeit Schrott ist wohl nicht, oder? :wasntme:

viel Geschwafel und leider unhaltbare Behauptungen, typisch Ami- Sind eine Mischung aus mechanischem D. und Absorbtionsdämpfer, mit ovalem Querschnitt (warum immer...). Diese Dämpfer gibt es schon recht lange, in Ö u.a. beim Auner. Übrigens gibt es da auch ein ähnliches Ding in Carbon, das noch etwas besser dämpft. Kostenpunkt liegt bei ~150-200? Ich habe das mal an der KTM getestet: da hat es einwenig Lautstärkereduktion gebracht gegenüber dem Race-Dämpfer, aber auch nicht unwesentlich Leistung. Dazu kommt, daß die jeweils einen deutlich kleineren Innenrohr-Querschnitt haben (250er etwa 20-22mm...) und einen Hitzestau bewirken... Montierbarkeit an unseren RAPs a la DSE kann man vergessen, bestenfalls als Nachbau - und um ein 200? Ding zu zerschneiden sind die wohl zu schade...

das ist gewiß ein megageiler Diesel, mit allem PiPaPo der technik ausgestattet, ... Frage: wie kann man das mit einem (uralten) Saugmotor-Benziner vergleichen, der außer vom Hubraum und den 8 Heferln absolut gar nichts mit dem TDI gemeinsam hat? Genau das versuche ich euch klar zu machen.... Nachdem bereits der 6Zyl.TDI im Tuareg deutlich mehr braucht, bezweifle ich auch den angebenen Spritverbrauch..., vom leistungsmäßig vergleichbaren V10 ganz zu schweigen... Auf so einen Verbrauch kommt man höchstesn, wenn man mit 80km/h in der Ebene dahinrollt, und ganz sicher nie die 335PS galoppieren läßt....., ach wie realitätsnah

ok, das klingt nicht schlecht..., habe dich da falsch verstanden, von wegen Prallbleche,... Die einzelnen Kammern willst du gar nicht witer dämmen?

wie soll das funktionieren? Das Altgas und die Wärme müssen ja auch irgenwo raus, und zusätzlichen Stau solltest du wohl auch vermeiden...?

ganz genau...., und überdies kann ich dein Vorhaben nicht ganz nachvollziehen, Fox... Wie stellst du dir das vor? Könntest du das mal genauer vorstellen....?

daß bei alten Dieselmotoren (waren und sind halt immer noch die ärgsten Dreckschleudern....) die Wartungskosten sehr gering sind, habe ich nie angezweifelt, ebensowenig wie deren Lebensdauer! Der 190D eines Bekannten hat über 1Mio km drauf, und geht immer noch, bekommt jedes Jahr sein Pickerl....., geht halt gerade noch einen 100er, mit Rückenwind bergab.... Ich verwehre mich nur gegen die Behauptung, daß dies auch für die aufgeladenen Diesel moderner Bauart gilt! Der erhebliche Technikaufwand für den Leistungsgewinn macht so ein Triebwerk halt auch enorm anfällig....! Dreckschleudern sind sie bei allem Technologieaufwand auch geblieben - nur daß man's nicht mehr so deutlich sieht (TDI-Abgase gehören so ziemlich zum krebserregendsten was wir auf diesem Erdball verbrochen haben...!).... Ich verwehre mich einfach dagegen, daß dem Bürger hier Märchen aufgebunden werden, überall nur die Rosinen herausgepickt werden und klar negative Fakten unter den Tisch gekehrt werden... Daher meine schlichte Forderung, Motoren gleichen Technologielevels zu vergleichen, und nicht Äpfel mit Birnen, wie in diversen Beispielen erläutert.

Gedankenübertragung? Ähnliches hab ich vor, kommendes WE zu testen. Habe mir etwas Lochblech besorgt, das ich in halbeliptischen Scheiben so wie du ins Lochrohr einsetzen will. Ich hab an 6Stk gedacht, jeweils um 60° verdreht vesetzt und auf die Dämpferlänge verteilt, also etwa 30-40mm axial.... Mal sehen, ob das effektiver als die "schalabsorbierenden Akkustik-Schrauben"-Lösung ist, welche lt.Popometer nur wenig Leistung kostet, aber bei mir nur ~5db runtergeholt hat. Das ist ansich zwar enorm viel, bei der DSE Krachtüte jedoch eindeutig viel zu wenig.... die Dichtungen sind meist NBR (Perbunan?, wie SiRis), ist aber wohl nicht so wichtig.... Persönlich bevorzuge ich ein dickeres Dichtungspapier mit Dichtpaste (Fermatit), weil sich bei mir schon zweimal mit der "Gummi"-Varainte der Dämpfer freivibriert hat (Lochrohr am Ansatz gebrochen), bzw. die Schrauben ausschlug (PM-Dämpfer-Typ); vermutlich ist der Dämpfer zu schwer....obwohl das ansich einer der leichtesten Dämpfer ist!