Lucifer

Hi! Also ehrlich, mir fehlt der Glaube!!! Du müßtest schon ein wahres Drehmomentmonster fahren, das dir ohnehin jede irgenwie erhältliche/ zusammengebruzzelte Vespakupplung mitsamt des Getriebes pulverisiert.... Der 130er bringt etwa 7% Verlängerung, das lange Malossi nochmal etwa 7%, wie du weißt! Meine 2. RD-Conversion drückte über 33NM am Hinterrad (!) ab, die auch nur mit total modifizierter KTM-PX-Kupplung (die selber nach zwei Prüfstandläufen verschmorte) übertragbar waren - und diese Leistung reichte nicht aus, um den 4.Gang mit langem Malossi auszudrehen! Zu rasch einsetzendes Powervalve machte sofort die Zahnräder& Nebenwelle zahnlos,...! Sorry, aber in keinem noch so aufgemachten Rollerzylinder bringst du vergleichbare Querschnitte zusammen und damit den erforderlichen Füllungsgrad, um da mithalten zu können, da kannst du aufschweißen wieviel auch immer! Zur Erläuterung: Nm= PS/(0.1424*rpm/1000) für 60mm Hub (aus'm Kopf, ich hoffe das stimmt so)! Du kannst dir selber ausrechnen, wo du liegst, und wo du hin müßtest! Mit normaler PX Übersetzung brauchst du üblicherweise gut 25Nm bei etwa 5500-6000rpm (je nach RAP), um den 4.Gang noch richtig zu drehen; und das schaffen schon sehr sehr wenige Motoren! Mein Alltagsgerät schafft das nicht, dreht zwar an die 10t rpm und läuft auch gute 145km/h, aber ich muß den 3.Gang schon auswinden, um im 4.Gang noch voran zu kommen. Dein Motor ist sicher anders ausgelegt, aber für deinen Traum sind sicher nicht unter 30Nm erforderlich, wie ich mal schätze! Deshalb meine ungläubige Formulierung: das will ich sehen!

Habe erst die Köpfe vom SCK getestet (waren so unbrauchbar, mußten erst adaptiert werden), aber das ändert an der Sache nix! Cosa-Kopf für LH-Malossi (FuDi): selbst mit 24° VZ keine Leistung, bei 105 (~8500rpm)im Dritten Gang war Ende, den 4.Gang hat er kaum noch gedreht! Malossi-HP Kopf (m.Dichtung bzw. Kopf weiter ausgedreht!) auf gleichem Motor klingelte zwar heftig (auch bei 16° VZ noch), drehte aber den 3.Gang bis gut 115km/h, und auch den 4.Gang, allerdings ohne Bums! Verdichtung is es jedenfalls nicht: der Cosa-Kopf hat nicht ganz 1ccm mehr Volumen! Mit eigenem Kopf (weniger verdichteter TwinSpark auf Taffi-Basis!) dreht der Motor den 3.Gang über 120km/h (10t rpm), normal schalte ich bei 110-115 in den 4.Gang, dann dreht er auch sauber weiter hoch! Fast analoge Ergebnisse fanden wir auf 57er Hub Malossi mit 30er Membrankit und LeoVinci, sowie getuntem Orig.Zyl.Motor, zuletzt ebenfalls mit Membrankit und PM-Evo! Einzig am Polini-LH fanden wir den Zentralkopf (Cosabasis) sinnvoll und dort hatte er auch ein besseres Verbrennungsbild (warum auch immer!) und halbwegs gleiche Leistung wie ein gleich verdichter mod. Orig-Kopf! der HP-Kopf war da nicht verwendbar; klingelte auch mit KoDi (Verd.< 1:10.5) bereits ab 1/4 Gas wie ein Wecker! Für mich ist damit alles klar; im Übrigen meinte Andre damals, die Köpfe hätten annähernd gleiche Verdichtung; weiß da jemand genaueres?

Hallo mal! Wie bitte, höre ich richtig? 130er Pantoffel und langes Malossi Primär??? Klingt für mich sehr ungläubig! Meine RD-Conversion brachte über 36PS aufs Hinterrad (100/90-10), drehte aber das Malossi nicht aus!!! Über 160km/h (Lichtschranke) und in jedem Gang auf's Hinterrad sagt doch einiges, oder? Und du willst mir weismachen, ein langes Malossi auch noch mit dem 130er auszudrehen?????? Bitte, das will ich live sehen!

Schon wieder ein X-File??? Wenn du eh noch eine PX rumstehen hast, tausche doch einfach mal die Zündgrundplatten! Manchmal ist die Geberspulenisolierung (irgenwo intern, von außen unsichtbar!) durchgeschmolzen, macht Kriechströme,...., bis dann irgendwann gar kein Funke mehr kommt! Schließlich kann auch ein (kleinerer) Kurzschluß in der Verkabelung zw. Grundplatte und Zündbox die Ursache sein; das Kabelkästchen ist da sehr beliebt! Ist es jetzt wieder wie zuvor, daß der "Belzebube" bei höheren rpm verschwindet??? Das Zündkabel und Stecker sind neu, Kerze auch?

Frage: könnte es sein, daß du den Abnehmer falsch rum auf's Zündkabel geschoben hast??? Kabel zum DZM muß zur Zündkerze sehen!

Hallo gerhard! Kann deinem Vorschlag nicht ganz folgen? Das Teil ist jedenfalls recht gut eingepreßt; wendet man da sanfte Gewalt an, besteht trotzdem gefahr, den ganzen gaser zu ruinieren! Grund der Anfrage: wollte mal evaluieren, wie groß der freie Querschnitt bei Vollgas ist, somit, welche Düsengröße maximal überhaupt Sinn ergeben könnte! PS: Ist dir zu meiner Mail was eingefallen???

Wasserschläuche sind nicht benzinfest!!! (sonst wären sie ja keine Wasserschläuche, nicht wahr????) Wenn du mal im Großhandel anfragst (besser mal vorbeischaust), findest du solche Schläuche als Restposten oder Stückchenweise als Schnittabfall! Wenn du weißt, wonach du suchen mußt, ist das meist eine Sache von einer halben Stunde, und du hast nie mehr Ärger mit den blöden Gummis!!! Hab das auch schon zweimal so gemacht, und noch nie was dafür bezahlen müssen!

Habe das Liqui-Moly 2-Takt Rennöl mal getestet, und fand es fast geruchlos, und außerdem scheint es ganz gut zu sein! Ein Freund fährt das seit Jahren in seinen Kartmotoren, auch bei 14t rpm und Dauervollgas problemlos! Es gibt da aber verschiedene Liqui-Moly Öle, auch eines für Scooter, etc.! Ich bleibe bei meinem BelRay MCH1R(X) bzw. Motul600! Die sind um Klassen besser als der übliche (und mittlerweile sauteure!!) Castrol-Sch...! Es soll auch Leute geben, die Altöl in ihren Kisten "entsorgen" bzw. an der Mischpumpe tanken (was meist das gleiche ist!), aber manchen ist halt nicht zu helfen!!!

Oh, danke Lucki! Nur, so schlau war ich selber auch! Wenn dort (oder von Stephen selber) diesbezüglich was zu erfahren wäre, hätte ich diese Frage bestimmt nicht aufgeworfen!!! Der TMX hat eben eine fix eingepreßte Nadeldüse (Mischrohr), wo mir bisher keiner sagen konnte, welche Dim. dieses hat! Gleiches gilt für die ganze 32-38er Reihe der TMX!!! Die Frage bleibt wohl weiterhin unbeantwortet im Raum stehen, oder???????????????????????????????

PS: klingt eher nach lockerem Kopf etc., oder fehlender Kompression (Ringschaden,...)!

Hi! Die Frage stellt sich auch: hat ein DR überhaupt sowas wie Leistung! Also, ich hab bei Vollgas immer nur die Probleme, die Fliegen wieder aus den Zähnen zu bekommen.....! Nein, also Spaß beiseite: ob du nun eine 114er oder 115er Düse drinnen hast ist hübsch egal! D'O Düsen sind mehr "Daumen mal Pi" als exakt! Lies dir mal mein Topic zur GaserEinstellung des SI durch (FAQs) und checke alle Standardfehlerquellen ab, bevor du an den Vergaser rangehst! Und dann systematisch vorgehen! Gehe chronologisch zurück, wie und wann trat der Fehler auf? Wenn nicht Schmutz in den Gaser kam etc., ist der Gaser mal als Fehlerquelle auszuklammern, wenn das Problem plötzlich auftritt, nicht wahr?

Hallo Leute! Kann mir irgenwer verraten, welches Mischrohr in den TMX35er Gasern fix verbaut ist???? Haben alle TMX32-38 das gleiche fixe Mischrohr??? Um Antwort wird ersucht!

Habe mir selber erst vor ein paar Monaten eine neue vom Conrad-Elektonik geholt! Ist eig. mehr für 4-Takter mit diversen Zusatzfeatures (Schließwinkel,..) und KFZ aller Art verwendbar, haut aber 1A hin damit und ist quasi idiotensicher!

Genau! Deshalb schickt der schlaue Mann das Teil zu Alphatechnik und läßt das Service dort machen! Dauert ein paar Tage, und dann ist das Teil wie neu - und funktioniert vorallem!!!

Also, das mit höher rausdrehen halt ich mal für ein Gerücht, das sich auch bei meinen tests absolut nicht verifizieren ließ! Durch die tiefe Kalootte des Cosa-kopfes brauchst du wesentlich mehr Vorzündung, um überhaupt in den 4.Gang zu kommen (selbst mit PM-Evo ein Problem), was für sich schon drehzahlhemmend ist, nicht wahr? Wenn man sich die Ablagerungen der Verbrennung im Brennraum und am Kolben ansieht, weiß man sofort: da stimmt etwas nicht! Dies merkt man im Fahrversuch ebenso wie eben auch auf dem Prüfstand, wo das Andre mustergültig unter Beweis stellte! Nur ausgedrehte Orig.Köpfe sind zumeist zu hoch verdichtet und haben eine etwas zu kleine Kalotte, weshalb es da auch öfter Probleme gibt (VZ sehr weit zurückgenommen, um Klingeln hintanzuhalten, daher unten auch wenig Leistung!)! Vergrößert man die Quetschfläche auf etwa 50%, und läßt die Kerze ruhig leicht schräg im zentralen Kugelbrennraum einmünden (wie orig, was von Piaggio aber wohl mehr Platz-Ursachen hatte, als konstruktiven Benefit haben sollte!!??), so habt ihr, richtig abgestimmt vorausgesetzt, eine schön gleichmäßiges Verbrennungsbild und auch eine viel harmonischere Leistungsentfaltung,.....!

Also, meine Erfahrung mit dem 200er Rayspeed ist eher umgekehrt! EIn guter RAP auf orig.Zyl. und Basistunings, auf Malossi nicht überzeugend! Zudem schleift der schon bei 3.5-10er Reifen fast an!

PX-Trommel auf PK-Gabel gesteckt????

Sorry, aber da kann irgendwas nicht stimmen? Ich kann da jedenfalls nicht ganz folgen!

Der Gummibalg funktioniert i.a. tadellos. Ev. ist das Loch unter der Sitzbank verlegt. oder der Balg ist schlecht montiert (geknickt)? Ich hab ein zusätzliches Loch mit einem Luftfilter neben dem Benzinhahn reingesetzt, um sicher zu gehen!

Hi! Vorne und hinten sind grundsätzlich völlig verschieden! Vorne gibt es eine Trommel für PX alt ("16mm Version"), sowie die PX neu ("20mm Version"), auch Lusso-Bremse genannt, wobei letztere in - soviel ich weiß - zwei verschiedenen Ausführungen verbaut wurde. Hinten gibt es auch zwei Trommel-Versionen, die PX-alt für den 27mm-SiRi und die PX-neu (Lusso) für den 30mm SiRi, der später oft auch als Filzring ausgeführt wurde! Die hinteren Trommeln können einfach getauscht werden, wenn auch der zugehörige SiRi verwendet wird! Die T5 sollte ansich wie die PX-Lusso gebaut sein. Die Bremsbacken sind beliebig vertauschbar.

Hi! Sollte genau so sein, wie animatore sagt! bei dir dürfte also irgendwo was falsch verkabelt sein, ich vermute mal am Zündschloß!

@ superchecker: Wie breit/tief denkst du soll die Dichtungsnut sein bzw. werden??? Unsere Dichtfläche ist etwa 5mm breit, und O-Ringe altern bzw. verspröden bei diesen Temp.-Belastungen recht schnell! D.h., auf deren dauerhafte Dichtheit würd ich mich bei einem luftgekühlten Motor nicht verlassen müssen! Da es hier wenig Sinn macht, Köpfe für Spezialmotoren/Zylinder anzufertigen, sondern der angedachte Kopf ja wohl möglichst vielfältig einsetzbar sein sollte (Malossi, Polini, jeweils FuDi bzw. Kodi-Modell), würde ich für dir Beibehaltung der eingeschliffenen Dichtfläche plädieren. Ausgebüchste Zyl., Spezialanfertigungen, etc. können immer mit Dichtlippe, Zentriernut, etc. ausgeführt werden, dies erfordert jedoch massive Änderungen am Zyl., was die Sache wohl für viele wieder uninteressant machen würde!

Ja, ja, weißschon daß ne Rally keine Lenkerkopfabdeckung hat, aber soll auch Leute geben, die da einen PX-Drop etc. draufsetzen......! Wie gesagt, eine krumme Gabel ist eig. nicht schwer zu erkennen! Das Lager etc. zu checken ist auch trivial! Beides ist so naheliegend, daß ihr das eig. schon abgehakt haben solltet!

Hi! Die Idee mit dem O-Ring find ich shr gut! Da die Dichtfläche bereits recht schmal ist, seh ich da aber wenig Möglichkeit, die Nut sicher unterzubringen! Ich hab zuletzt mal die Köpfe vom SCK angeschaut, die wir vor einigen Monaten getestet haben: Malossi Zentral (Basis scheint Cosa zu sein), mit tiefem zentralem Brennraum, hat die Nr. 993275, Kerze leicht schräg (pseudo-zentral): der Kopf war schlicht sch... Kerze undicht (8mm Gewinde!),... Malossi HC mit flacherer kleiner Kalotte und schräger dezentraler Kerzenbohrung, hat Nr. 992335 4! Dieser ist zu hoch verdichtet (klingeln nicht wegzubekommen), Quetschkante ungleichmäßig, ebenso Quetschfläche,...! Wahrsch. normale PX-Basis, Gewinde ist auch schon zu kurz für LG Kerze, nach Überarbeitung läuft der kopf aber ganz gut! Beide Köpfe haben Absätze neben den Stehbolzen (gegen Bruch/Verzug beim Anziehen der Kopfmuttern! Diese sind allerdings für'n Witz, da ungleich hoch.....! Mein (verbliebener) alter Taffikopf hat eine größere Kalotte und etwas weniger Quetschfläche, gar keine Nr., kein Piaggio-Zeichen wie alle anderen Köpfe, aber eine "US.Pat" Bezeichnung. Charakteristisch für alle taffis war, daß sie sehr schön glatt waren, ohne Lunker im Guß, keine Gußfahnen,... und auch sehr sauber verarbeitet waren (Gewinde,...). Ich weiß nicht, ob das vom urspr. basiskopf herrührt, oder Taffspeed hier einfach sauber gearbeitet hat, vermute aber ersteres, da sich ansich keiner die Mühe macht, Kühlrippen glatt zu polieren,...! Interessant ist vielleicht, daß ich im Laufe der Jahre nur ein paar wenige Oldies aus den 60ern in der Hand hatte, die ähnlich sauberen Guß aufwiesen, sowohl Zylinderkopf, als auch Block, etc., aber alles 125er/150er Modelle! Vielleicht fällt jemandem von Euch was dazu ein, denn die TaffiKöpfe sind aus viel härterem Material als alle derzeit um Umlauf befindlichen, lassen sich ohne geringsten Verzug problemlos mit 30NM anknallen und sind (einmal eingeschliffen) völlig dicht!!!

Also, wenn da am lenker was nicht stimmt, merkt man das ja eig. schon beim hinundherbewegen desselben! Daß du den lenkerkopf selbst gut festgeschraubt hast setze ich mal vorraus! Für mich bleiben damit eig. nur noch zwei ganz andere Ursachen, wenn wir eine krumme Gabel (das sieht man ja auch gleich, wenn das solche Auswirkungen zeitigt!) auch mal ausklammern: Hat sich eventuell ein Bowdenzug oder Kabel im Lenkerrohrtunnel irgendwie eingeklemmt, verhakt? Irgendwo eingeklemmte Seilzüge sind da beliebte Ursachen! Eine herausstehende Lenkkopfabdeckungsschraube is es nicht, die sich am Beinschild verhakt??? (Ist auch kaum zu übersehen!) Ist deine Schwingenlagerung/Radlager hinüber bzw. verrieben, vergessen,.....? Das wirkt sich jedenfalls katastrophal aus, geradezu unfahrfahrbar! Ist aber sehr leicht festtstellbar! Da verwindet sich im Extremfall das Rad beim abrollen regelrecht; das sind alle Sachen, die eig. sehr selten auftreten, zumeist Unfallfolgen sind, aber von einem Beobachter des auf sich zukommenden Rollers leicht erkennbar sind. Wenn einer den lenker oben hält, und ein anderer unten hin & herbewegt, ist auch rasch klar, was Sache ist, oder? Jedenfalls: so würd ich keinen Meter mehr fahren, außer du bist lebensmüde!