Lucifer

Hi! Denke auch, dein 30er reicht voll aus! Einen größeren brauchst du eig. nicht! Meistens (Ausnahmen bestätigen die Regel!) verlierst du mit einem größeren Gaser unten, gewinnst dafür ganz oben ein wenig! Vorsicht, da besonders hier gilt: Prüfstand ist nicht gleich Straße! Der PHV ist übrigens ein 4Takt-vergaser, und für uns unbrauchbar Von den 34er D'O Flachschiebern halt ich persönlich nicht viel: bauen sehr hoch, Schieber verkanten,....! Ich habe mit einem einzigen großen D'O Rundschiebergaser, dem PHBE36SS (Magnesiumgaser aus der KTM, lange nicht mehr erhältlich, sauteuer!) sehr gute Erfahrungen gemacht; bin halt damals im try & error Verfahren bei den RD-Conversions auf das Teil gestoßen! Guten Gewissens kann man sowas aber nicht weiterempfehlen: es gibt zig Nadeln, MRs, Düsen,... da die richtige Kombination auf einem ohnehin bereits viel zu großen Gaser zu finden ist sehr zeitaufwendig! Wirklich empfehlen kann man den TMX30 mit PJ; der baut auch niedrig und ist relativ leicht abstimmbar! Mehr als einen Nachmittag braucht man selten! Habe derzeit einen 34er Schrägstrom Mikuni aus der RS250 verbaut, der sich bisher als sehr gut herausstellt, aber auch noch nicht endgültig abgestimmt ist; bin aber zuversichtlich, das demnächst abzuschließen (wenn endlich das Wetter wieder paßt!), dann kann ich gerne was dazu schreiben, wenn's wen interessiert?

Hi! Kannst du vergessen! ieh dir mal den Zyl. an; der Einlaß ist winzig und da ist auch nicht viel Fleisch dran zum vergrößern! Auch der gespülte kanal aht kleinen Querschnitt, davon abgesehen bekommst du unter Garantie massive Schmierungsprobleme! Die Pinasco Anleitung ist ebenfalls sch...! Am besten hat es nach endloser rumprobiererei funktioniert, als wir einen sehr mager abgedüsten 30er Gaser über Membran am Haupteinlaß und den kleinen Gaser am direkten einsetzten! PM drunter und ab ging die Kiste! Drehmoment ist super, mit viel rpm wird's aber nix. da die Ringe sich vorher verabschieden! Somit ist der ganze enorme Aufwand irgenwie umsonst, egal ob 177er (der auch noch Guß ist!) oder 215er!

Hallo Sepp! Probiere mal folgendes: fahre etwa 3/4 Gas, und dann zieh den Choke! Beschleunigt der Motor, bist du zu mager!! Meine Vermutung: Nadel ist nach oben hin zu mager, HD zu fett, drum macht der Ofen oben zu! Hängt auch von deinen Steuerzeiten ab; welche??? Die JLs haben bisweilen sehr unterschiedliche Charakteristik; ist das ein klass.JL, RZ, SIP,..?

Hi! Knall den Jungs das teil zurück auf den Tresen! Wenn's auf der PX nicht funkt, warum sollte es dies auf der T5 tun? Die Ducati-E-Zentralen sind bisweilen auch blau, aber eine verstellende ist mir noch nicht untergekommem! Die geben auch den stärksten und stabilsten Zündfunken, warum auch immer!?

RMS = Sondermüll!

Hallo Uwe! Finde gerade deine letzte Gegenüberstellung hoch interessant! Die Agumentation: "Loch" als Folge der ÜS-Zeit kann ich aber nicht ganz teilen! Ich setze auch bei 57er Welle den Zylinder etwas hoch (längere Steuerzeiten), und da ist das "Loch" ganz genauso ausgeprägt, schlechter Ganganschluß..! Wie du übrigens schon sagtest: divergenter Diffusor ist top! Zumindest funktioniert er bei unseren Motoren bestens zur Bandbreitenerweiterung! Hast du eig. schon mal daran gedacht, einen solchen Diffusor auf den RZ dranzubraten? Um wieviel hast du den Krümmer am RZ gekürzt, mit welchen Auswirkungen für den Kurvenverlauf? Was sagst du zu meinem Vorschlag der PM-Modifikationen? Grüße, Michael

Hallo! Das entspricht auch exakt meinen Erfahrungen am 6Kl.Taffi Ansauger: Das ist orig. eine Cagiva Membran, Kasten entspricht exakt auch dem von Zirri verbauten Teil. Die Zirri.Karbonlamelle ist Schrott, die Stahlplättchen (orig., auch bei Taffspeed dabei) sind verdammt gut, vorallem bei höchsten rpm (ab 8500) unschlagbar, von unten raus und in der Mitte sind die Boyesens top, sowohl von der gasannahme als auch der Leistung!

Hallo Uwe! Wäre doch eine gute Basis für ein "Originaltuning" auf Pinasco-Basis, oder? Zylinder-Beschichtung hinüber, oder ausschleifbar? Der Kolben ist ja Schrott; geht da nicht ein Mahle hinein?

Hey! Die HD nach Bohrung der Löcher kann euch niemand genau nennen! Deshalb hab ich im "Manual" dazu auch nix genaues geschrieben! Hängt nicht zuletzt von den restlichen Arbeiten ab, den verw. MR/HLKD,....! Wurden außer den Bohrungen keine Änderungen vornehmen, so macht es schon Sinn, von einer HD-Vergrößerung etwa von 118 auf 128 auszugehen! Runtergehen kann man immer! Die 118er ist auf orig.PX ohnedies auch fast immer schon zu fett, soviel am Rande! Zur Erinnerung: die alten PEs hatten im SI ein Loch (nur etwa 5mm) im Filterboden, LLD55/160, BE3/160 und HD 118!

Einen undichten SiRimerkt man i.a. rasch am Motorverhalten; Schnelltest: Nase ins Getriebeöl stecken: Benzingeruch sagt alles! Oder: Luftballon über Entlüftung stecken; bläst sich der gleich heftig auf beim Gasgeben, ist der Kulu-SiRi absolut sicher hinüber (etwas Luft muß da aber reingehen, sonst wär die Entlüftung ja sinnlos, nicht wahr?). Hierzu Luffi bzw. Gummibalg abnehmen und Ballon (ein Pariser tut's auch!) mit den Fingern oder einer Drahtschlinge am Fuß der Entlüftungsschraube sichern! geht in jedem Fall schneller, als gleich den Block zu spalten!

Hallo Uwe! Zur Erinnerung: MotoCross Tüten sind i.a. auf schmales Band (6Gänge) und Spitzenleistung ausgelegt, also auf "extra scharf" getrimmt! Roadrace ist eher enduromäßig, auf Durchzug ausgelegt, also unserem 4Gang entsprechender, oder! Wenn du das 221er Layout nun in das Roadrace-Prog. importierst, wirst du unserem Wunsch-RAP wahrscheinlich näher kommen, mit mehr Vol und max Durchm. bei etwa 122mm, oder? Das Cross-Layout entspricht in etwa unseren RAPs, PM und Konsorten kommen dem nahe, meine ich mal, ohne genau gemessen zu haben?

Kopf? Quetschspalte?,....? Ich würde mal bei so 20° beginnen, und den Motor sauber abstimmen; Dann kannst du ja mal mehr bzw. weniger testen; hängt auch viel vom Auspuff und Einsatzzweck ab!

Danke, Michael!

@ 2Stroker: .... und hast auch 6Gänge auf den 260ccm, oder?

Ich finde, die Oldietachos waren allesamt relativ genau (haben kaum mal mehr als 3km/h zu viel angezeigt!). Die Genauigkeit hängt jedenfalls sehr von den verwendeten Reifen ab; diese waren früher viel einheitlicher, heute gibt's wesentlich mehr Hersteller/Typen und Raddurchmesser,..., selbst bei identer Dimension! Mein PX-alt Tacho und der Meilentacho (PX alt) sind scheinbar auch ganz gut! Meiner zeigt etwas zuwenig an, wohl wegen der 100/90er- S1! Vollgas im 4.Gang ist jedenfalls einmal rund um die Uhr! Die Radarmessungen meiner "besonderen Freunde" lagen auch immer knapp über der angezeigten Geschw.; aber das ist Haarspalterei bzw. im Bereich der Ablesegenauigleit! Viel zu viel zeigen die PX-lusso Schätzeisen (mit integr. Tankuhr) an, und die T5 Tachos sowieso! Letzterer zeigt bei ~100km/h 15-20km/h mehr an als mein alter PX-Tacho, das ist schon etwas stark optimistisch, oder? (Das ist wohl auch der Hauptgrund für die Überschätzung der T5-Leistungen) Autotachos sind i.a. auch nicht genauer; also als Referenz würd ich die keinesfalls heranziehen; Die Ungenauigkeit eines Digitaltachos liegt bestimmt auch bei 1%; Das ist schon in der Ungenauigkeit kalter/warmer Reifen begründet,....!

Wirklich testen kannst du das wohl nicht! Bei normalen Wellen bzw. Rennwellen siehst du aber durch das "Loch" in der linken Wange auf den SiRi, und kannst so checken, ob die Feder richtig in der Nut um die Lippe geht! Bei VWW hast du Pech gehabt, leider! Ein sauberer Sitz ist nie schlecht, Garantie gibt's bei den SiRis leider nie!

Hallo ihr CAD Künstler! Dank an Michi für den Link, aber bei mir gibt das immer einen error??? Den Download muß ich wohl mal wo anders machen.....

Hallo Andi! Also, Zündzeitpunkt hängt extrem von der Verdichtung, Kopfgeometrie, Vergaser,... ab! Der letzte Orig.Tuningmotor lief zunächst mit einem SI-Gasertuning auf LHW mit PM-Evo auf 20° (etwa 1:10.5 verd.), jetzt mit 2° längerer Auslaßzeit (180°) und 30er Membranvergaser auf 21°! Fährst du zuviel Vorzündung, heizt du den Motor unnötig auf, und reduzierst außerdem das Drehvermögen! Daran solltest du aber erst einwenig rumspielen, wenn du alles andere perfektioniert hast!

Hi! Klingt ja echt toll! Sagt mal, was kostet solche Software, und wie lang bräuchte ich etwa, mir das ohne CAD-Vorkenntnisse anzueignen?

Hi! Ist eine 08-15 Tourenmotor-Kurve, mehr nicht! Ein 177er Pinasco oder Polini hat zumindest einen ebenbürtigen Verlauf, wenn auch mit etwas mehr Rundherum! Ein gutes Orig.Tuning liefert auch eine schönere Kurve; da mal den M-Speed drunterzustecken wäre jedenfalls interessant; mit PM-Evo und SI24er Tuning ist jedenfalls schon gut was los auf der Kiste; mir kommt vor, mit unten und vorallem oben schönerer Kurve, was wahrsch. an den geöffneten Seitenüberstzrömern liegt. Muß mal abwarten, bis mein Nachbar jetzt mit der getunten Millennium auf den Prüfstand geht; dessen Mühle läuft mittlerweile fast perfekt, ist vollgasfest (etwa echte 125km/h) und braucht mit dem 30er Membrangaser nur noch 3.5-4l (anstatt über 6l mit dem getunten SI zuvor)! Das Fahrgefühl und der Bums von unten raus ist jedenfalls besser als alle üblichen Polinis, das hat mich selber ganz schön erstaunt.

PS: habe nie einen PSP Dämpfer gehabt; auf dem PSP (gehörte meinem Freund Markus!) hab ich einen Taffi Dämpfer dran gehabt; der hat das Fahrverhalten bestimmt nicht negativ beinflußt; Markus fuhr dann einen Crosser-Dämpfer, da der orig. Dämpfer (nicht mechan.!) damals schon nach wenigen km abbrach (Innenrohr gebrochen,...).

Hi! Kann ich dir ev. nächste Woche anfertigen, wenn's dir nicht zu spät ist!

Hallo Leute! Danke Uwe, habe schon auf deinen Beitrag gehofft! Zunächst folgendes: wie Gerhard schon sagte, hatte mein Taffi Prototyp 122mm max Innendurchmesser, der "Krümmer" war ebenfalls leicht konisch und der eig. erste Konus begann mit 51mm Innen!!! Also, genau was du sagst, Uwe, der divergierende Krümmer ist essentiell; so sehe ich das auch! Ist aber nicht auf meinem Mist gewachsen, sondern das hab ich ebenfalls den Crossern bzw. RD Tunern abgeschaut, wo das lange bekannt ist! Die ersten wirklich guten RD-Anlagen hatten alle divergente Koni ab/inkl.Krümmer, da brauchte es keinen Harry Barlow (der sich zwar gerne selber vermarktet, aber sonst eig. nichts wirklich neues einbringt!). Ich vermute auch, daß es gerade am divergenten Krümmer meines 250er Husquarna RAPs lag, sowie dessen Volumen, das ihn so extrem gut auf meiner RD-Conv. machte: weicher Einsatz, breites Band, hohes Drehmoment bis in hohe rpm-Bereiche! Ich muß hinzufügen, daß ich keineswegs ausschließe, daß auch Anlagen mit weniger Vol. gute Ergenbisse bringen! Bisher waren es aber immer solche mit rel. viel Volumen, die auch bei höheren rpm noch ausreichend Drehmoment und letztlich auch Leistung brachten, also den Motor nicht gleich einbrechen lassen, wie es etwa die ital. RAPs tun, die zwar am Prüfstand mörderisch drehen, bei Last (Gegenwind,..) aber zum weinen sind! Gerade hier dürfen wir eben unser 4Gang Getriebe nicht vergessen, nicht wahr? Mit einem divergierenden Krümmer brauche ich anschließend auch nicht so starke/steile Winkeländerungen in den Koni (führen stets zu hinderlichen Druckwellen,...), komme auf ein vernünftiges Volumen,....., und wie sich bisher immer zeigte ein rel. breites gut fahrbares Drehzahlband! Zu Steile Winkel mögen durchaus eine hohe schmalbrüstige Spitzenleistung ergeben, aber das ist aus genannten Gründen für uns völlig uninteressant! Dafür hat unser Motor viel zu lange Gaswege und zu kleine Querschnitte; ich will damit sagen: es dauert ja eine Weile, bis sich die Gassäule in Bewegung setzt, und bei uns wird der Prozeß halt schnell wieder abgebrochen, woraus die "bescheidene" Nenndrehzahl resultiert! Der Ansaugvorgang dauert da ja nur ein paar msec (4 etwa, wenn ich mich nicht verrechnet habe),....! Schließlich müssen die Steuerzeitenauch zum rest des Motors passen! Mit 196° Auslaß bist du weit jenseits des erreichbaren rpm Bereichs, fährst also nur noch Verluste ein bei der Spülung! Geht man über 186-187°, nimmt die Leistung nicht mehr zu, sondern ab, auch wenn der 192° Motor am Stand etwa 200rpm höher dreht, bringt er kein Drehmoment mehr auf..... Darüber hinaus möchte ich durch Vergleich der vorliegenden RAPs - und ev. Gegenkontolle mit der Software - herausfinden, worin sich das öfter auftretende Loch bei 5t-6t rpm begründet! Ist es primär neg. Resonanz des Motor bzw. Zylindertunings, oder läßt es sich festnageln auf bestimmte Eig./Ausmaße des RAPs??? Ich meine, daraus würden wir alle zunächst mal am meisten lernen und profitieren, und dann gilt es, den richtigen Weg zur Problemlösung einzuschlagen! Es macht daher noch nicht allzuviel Sinn, Details zu diskutieren - wenn's auch durchaus interessant ist - bevor wir keine Ergebnisse haben, nicht wahr? Laßt uns doch mal konstruktiv vorgehen, und einen Schritt nach dem anderen machen! PS: Andi's Leistungen und Verdienste um extremere Tunings und die Erkenntnisse daraus will ich keineswegs schmälern - ganz im Gegenteil! - aber wir sollten uns hier zunächst mal um Tunings kümmern, die jeder von uns mit etwas know-how und Geschick aus käuflich zu erwerbenden Dingen ohne Spezialwerstatt bewerkstelligen kann, oder?

Hi! Die VHSA/VHSB haben alle eine recht hohe Bauhöhe, schlagen daher am rahmen/Backe bzw. der Zylinderhaube auf. Am Malossi Ansauger mußt du dir jedenfalls einen besser passenden Flansch bauen, sonst steht der Gaser auch noch viel zu schief! Der 166er hat zwar großes Drehpotential, aber massive thermische Probleme; die wenigsten sind vollgasfest, ein Tourenzyl. ist das sowieso nicht, aber das weißt du sicher ohnehin! Besonders exakte Abstimmung - vorallem Nadelbereich und Zündung - ist unerläßlich, ebenso gutes Einfahren (Brachialmethode, rumgurken ist gerade hier völlig sinnlos!!!) und immer wieder anschleifen,... des Kolbens, vorallem entlang der Stehbolzen, dem absolut sensibelsten Bereich des Zyl.! Besser nicht zu hoch verdichten und nicht zu lang übersetzen (200er ÜS geht nur mit Drehmoment-RAP).

Hallo Manni! Genau, so sehe ich das auch! Laßt uns doch mal anhand von Fakten (Leistungskurven, Vermeßung bestehender Anlagen,...) ein sinnvolles Resümee ziehen. Sobald ich wieder mal daheim bin, werd' ich zum einen den PM-Evo mal versuchen zu vermessen, sowie meinen LeoVinci (hat Ventil und geht wie Sau, hat aber etwas zuwenig Drehmoment, sprich: Volumen!), andererseits mich nochmal auf die Suche nach den alten Taffi-Daten machen (die müssen noch irgendwo sein!). Der PSP war meines Wissens auch nur eine Kopie eines Taffis für Beschl.Rennen, der etwas modifiziert wurde, und ist/war eindeutig viel zu lang; habe da mal 5cm aus dem Mittelstück rausgeschnitten, fand jedoch im Fahrverhalten keinen wesentlichen Unterschied; der sonst 10t rpm drehende Motor machte bei 7500 das Tor zu! Mit dem gekützten PSP ging der Motor aber nicht ganz so schnell heiß. Irgendwo etwas rauszuschneiden ist auch nicht so einfach, da man damit teils gleich mehrere Parameter verändert, soviel ist klar. Andere Frage: bei der Entwicklung von EM/Tricko-Tracko waren doch sicher auch Prototypen mit etwas mehr Resolänge dabei, oder? Wie hat sich denn das ausgewirkt? Der im Auspufftest getestete scheint ja auch eher lang als kurz zu sein, macht auch eher früh zu, nicht wahr?