Lucifer

Wollte eh schon lange mal ein Topic zur Einstellung der D'O PHB/VHS und der Mikunis (VM bis TMX) machen, bin aber noch nicht dazu gekommen. Zudem sind ja eh schon die meisten Dinge da und dort ausführlichst diskutiert worden. Daß das alles nicht beeinander steht, daran sind wir allesamt selber schuld, weil immer neu gepostet/Topics eröffnet werden, bzw. sich Dinge aus dem Zusammenhang entwickeln. Prinzipiell gibt es zu diesen Gasern Vergaserhandbücher, eben auch zur Einstellung; und die Prinzipien unterscheiden sich von den wesentlichen Punkten im SI-Topic nur marginal! Entscheidender sind da individuelle Konfigurationen bzw. Eigenheiten einzelner Gaser (z.B. kein LL-Schraube, fixe Nadeldüse,....), und da auf alles extra einzugehen ist doch etwas sehr umfangreich - weshalb ich mich da bisher auch etwas zurückgehalten habe, ok?

Ich denke, gewarnt wurde nun ausreichend! Umso mehr Topics diesen Gaunereien gewidmet wird, umso mehr unbezahlte "Werbung" wird auch gemacht - und das kann eig. auch nicht in unserem Interesse sein! Mit dem Schrei nach dem Anwalt sind auch immer die am schnellsten, die selber so viel Dreck am Stecken haben, daß sie auch ohne Rückgrad stehen bleiben! Übrigens: Wenn diese hier geäußersten sich mehrenden Vorwürfe stimmen, warum zeigt ihr den Typen nicht an? Da kommt ja eh schon eine Sammelklage zusammen oder? Anzeige auch bei der Handelkammer,....? So wird ihm am schnellsten das Handwerk gelegt, und die Sache erledigt sich von selber!

Also, wer baut's ein und geht damit auf den Prüfstand? Wenn da nicht zumindest 0.5PS mehr rausschauen, besser für immer vergessen!

Sorry Leute, hab oben in "geistiger Umnachtung"einen Unsinn gepostet, wie einigen aufmerksamen Lesern glücklicherweise gleich aufgefallen ist! Danke für die Korrektur; eh klar Radumfang, war ja beim Fahrrad genauso!

Ob das hinhaut würde mich auch mal interessieren; auf meine frühere Anfrage bei den Shops wurde mir davon abgeraten, da auch unten am Auge eine andere Weite sein soll (kann ich zwar nicht nachvollziehen, wllte mir aber dann doch nicht einen nicht passenden Dämpfer anschaffen!). Mit der Länge könntest du dir ev. auch Probleme schaffen: wenn der Motor hinten weiter rauskommt aus der Backe/dem Chassis, so knallt dir wahrsch. der RAP ans Bodenblech, wenn er sich überhaupt noch montieren läßt. Das sollte man wirklich sorgsam überlegen bzw. abmessen, und sich nicht auf irgendwelche Vermutungen verlassen

Wenn sich da jemand seine Lobeshymmnen schon selber schreiben muß, spricht das doh Bände! Sollte ich hier jemandem unrecht tun, so möge jener endlich mal mit aussagekräftigen Kurven rüberkommen, es gibt dafür auch ein schönes Topic ganz oben hier! Wir warten alle gespannt auf einen Vergleich etwa gegen SIP-Tröte - oder auch einen ItaloPuff, so schiarch woll'n ma auch wwieder net sein ! Ansonsten erachte ich weitere Diskussionen für obsolet! Die Art und Weise der Promotion dieses komischen Auspuffs alleine ist bereits schwer suspekt; das reicht eigentlich vollkommen, um davon die Finger zu lassen, meint ihr nicht auch?

@ Volker: den Artikel hab ich leider nicht, wäre aber vielleicht interessant! Laß dich nicht täuschen! Am 200er entspricht ein etwa 11mm breiter Quetschring bereits 50% Quetschfläche!!! Überträgst du das auf die Runnerbohrung, so wird obiger Kopf auch irgendwo da liegen, bestimmt jedenfalls über 40%. Quetschfläche ist auch nur einer von vielen Parametern, bei weitem nicht die halbe Miete! Sonst wär's ja auch einfach, nicht?

Ach ja: interessant ist auch - hat mich auch verblüfft - daß die kleinere Mikuni Schwimmerkammer sogar mehr Sprit aufnimmt als die des großen D'O, korrekter Schwimmerstand/Spritniveau vorausgesetzt! Die Kammern der TMX (30 bzw. 35er) enthalten widerum weniger Sprit (~1/3 weniger).

@ metzler: möchte nicht kleinlich sein, aber es stimmt definitiv, daß bezogen auf die Venturi-Mitte (und auch in Bezug auf die Straße...) die Schwimmerkammer der D'Os tiefer liegt als etwa bei Mikunis. Selbst wenn ich meinen jetzigen TM34SS Schrägstrom hernehme, der fast 3cm niedriger ist als sein Vorgänger PHBE36SS, so sitzt die Schwimmerkammer höher als beim D'O (aber immer noch weit unter dem Tankniveau bzw. auch unter jeder SI-Schwimmerkammer!). Beide Gaser sitzen auf der Kühlhutze leicht auf, der D'O mit der Ablaßschraube in der Kammermitte, der Mikuni seitlich mit dem PJ-Anschluß!

Eh kloar!

Das Thema hatten wir vor etwa einem Jahr schon mal......?

@ metzler: ob man sich damit auch über's Plastik hermachen kann ?

Da hast du wahrsch. recht, Gerhard! "da Huber wars" hat das mit dem 32er mit mehr Cutaway aber scheinbar sehr gut in den Griff bekommen! Mit dem 35er bin ich leider selber noch nie ganz klar gekommen! Wenn man immer das Gas voll aufreißt, bekommt man den gut hin, langsameres Gasaufreißen geht dann gar nimmer! Einstellung umgekehrt bekommt man auch hin, aber nie beides möglich! Deshalb mein Voschlag, da ev. mal die 32er Nadel zu versuchen - ist die 6DLI-61, wenn ich nicht irre!

Geh'n tut prinzipiell fast alles, wenn man viel Aufwand passend macht was eben nicht paßt,.....! Nur: ob das immer sinnvoll ist, steht auf einem anderen Blatt!

Man kann um sehr viel Geld eine Originaltuningconversion mit Wiseco oder Mahlekolben basteln, mit allen dabei auftetenden Problemen und "???", und wird doch nie die Leistung eines neuen Malossi erreichen! Also besser gleich vergessen!!! (oder als "Wutzylinder" zum Austoben verwenden, als Wurfgeschoß gegen lästige Nachbarn,..... )

Kann Jayar nur bestätigen; das ist die einzig sinnvolle Vorgangsweise, denn auf irgendwelche nicht genau definierten Sachen möchte ich mich da nicht verlassen, sonst rockt der Kolben schnell mal wo an,.... Was meinst du HdK, warum bei mir soviele Lager herumfliegen?

@ gerhard: du, mit der HD hat das 35er Problem nichts zu tun! VG läßt sich der auch prima einstellen! Im LL zum Teillastbereich bis etwa 3/4 Gas besteht aber ein Problem mit der Nadel u/o. Mischrohr (fix, unbekannte Dimension). Ev. sollte man mal die Nadel vom 32er testen, das hab ich noch nicht gemacht; der 32er scheint aber ganz gut hinbekommbar zu sein (mehr Cutaway, ev. 35er Schieber!)! Allgemein: die TMX sind halt die modernsten Gaser derzeit am Markt, die auch halbwegs bezahlbar sind, und auch rel. gut einstellbar. Ganz so schlecht sind die D'Os auch wieder nicht, das muß man dazusagen! Durch die ineinander-greifenden Düsensysteme sind sie vorallem nicht so leicht abdüsbar, aber mit Erfahrung sehr wohl, wenn nicht sogar feiner als die meisten anderen Gaser (auch die TMX!). Mir sind die Flachschieber primär wegen der verkantenden Schieber suspekt, und bauen für unseren Einsatzzweck einfach zu hoch. Zudem sollte man vielleicht anmerken, daß z.B. ein 34er VHSB eig. viel größer ist: die haben nämlich ovale Venturi, die zuvor und danach auf 36-38mm aufgehen! Auch sollte man generell die fast immer verbaute zu kleine Nadeldüse (250er, Spritventil) gegen eine 300er tauschen und den Kanal vom Benzinschlauchflansch hinein aufbohren! Manche haben auch ein veraltetes Ventil montiert, mit eienr Gummidichtung, die in modernen Spritzusätzen quillt oder sich auflöst; beides verursacht undefinierte Probleme (einmal zu mager, einmal zu fett, meist läuft der Gaser ständig über,....), dies nur ergänzend bemerkt, da ja doch viele diese Gaser fahren ;)

Die "Hülsenkonstruktion" ist geqirrlte Sch..., gemeingefährlich! Zudem haben die Wisecos völlig anderes Ausdehnungsverhalten und andere Kompressionshöhen; also von wegen Plug'n'Play, so einfach ist's leider nicht! Wird dir der Andi aber bestimmt schon veklickert haben, oder?

Ich glaube, das Schieber -Nadel Konzept des Lectron ist sehr gut durchdacht und klang mir damals absolut schlüssig, weshalb mich das teol auch so reizte. Die "Nadel" ist eher ein Flügelprofil, und wird speziell für verschiedene Motoren von Lectron gefertigt, eben schon vorkonfektioniert! Dies macht dann die "Fremdanwendung" wie in unserem Fall problematisch! Bei uns waren damals zwei PJ-Düsen, zwei Spritdüsen (entsprechend dem Sprit-Nadelventil anderer Gaser) (eine für Spritpumpe, eine für Gravitation) und vier verschiedene Nadelprofile dabei! Alle Nadeln sind übrigens gleich lang, haben aber eine leicht unterschiedliche Profilkontur des "Flügels" und unterschiedlich "dicke" (eig. flache) Spitzen für die Vollgaseinstellung. Ich denke, so, wie sich manch andere Gaser auf unseren Motoren nicht abstimmen lassen, ist es auch hier: unsere Motoren verlangen aufgrund ihrere "seltsamen" Eigenschaften (langer Ansaugweg, kleine Querschnitte, ..., nur 4 Gänge) besonders im mittleren Bereich sehr fette Bedüsung, oben wieder weniger, wenn man das mit konventionellen Motoren (vorallem H2O) vergleicht. Dies zeigt sich auch bei den Auspuffen, und darin, daß unsere Leistung fast immer 1000-2000rpm unter der aufgrund der Steuerzeiten sich ergebeneden korrespondierende Drehzahl max. Leistung anfällt (LHW-Malossi mit Fudi müßte bei ~10trpm Spitze erreichen, tut dies aber bei ~8t rpm!)! Vermutlich war dies auch bei uns die Ursache des Scheiterns mit dem Lectron, nicht der Gaser ansich!

???? Dem Tacho muß der Umfang einegegeben werden, der dem Abstand "R" des Sensors vom Mittelpunkt des Rades entspricht: also 2 x Pi (3.1415) x R !

Hab mich damit auch schon ewig nimmer auseinandergesetzt (einmal Sch... -> immer Sch... und aus dem Sinn!)......, es kann sich dazwischendurch ja durchaus etwas geändert haben (dem Pic nach aber nicht). Wer das vergaserbuch vom Robinson hat, blättere mal nach (ich glaub, da steht was dazu drinnen!). Was mir noch einfällt: die harte Klarkunsststoff-Gaserwanne des Lectron ist sehr empfindlich und angeblich schweineteuer als Ersatzteil! Irgendwo scheuernd montiert ist nicht! ach ja, wen's unter den Nägeln brennt, sieht einfach unter: LECTRON genauer nach

klingt ja nach bösem Kurzschluß (Battereie+ auf Masse, oder so); kann auch passieren, wenn Lenkerkopfabdeckung schlecht aufgesetzt und irgendwo Kabel ans Zündschluß etc. kommen.....

Zu meinen Erfahrungen hab ich eh schon genug geschrieben (als wohl einziger hier!)....Wenn noch Zeit ist vor'm Schnee, werde ich die vCDI noch mehr auf früh drehen, um zu sehen, was noch geht! Ich fürchte nur, ich muß auch noch auf KoDi umbauen, um meiner Kupplung eine Überlebenschance zu geben

der Pinasco-hartchrom ist viel dicker und empfindlicher als das Malossi-Ginisil; Kleine Haarrisse (i.a. unsichtbar) und das war's! Wenn die Ringe über abgelöste Bereiche drüberlaufen, kannst du beide Hefen vergessen, beim Malossi kann's aber durchaus sein, daß der noch lange problemlos läuft, wenn die Stelle ganz unten im Zyl. ist.

@ Sedor: ich denke, du solltest eine größeren Gaser nehmen, und Nadel sowie HD etwas Augenmerk schenken. Trotzdem sehr aufschlußreiche Kurven, wobei mir zwei Dinge ins Auge stechen: Zum einen ist (untere Kurven) erkennbar, daß das Drehmoment ab 4000rpm deutlich abnimmt, bis Leistung und Moment bei genau 5000rpm ein Loch haben, bevor der Motor zu "beißen" beginnt. Andererseits hast du eine etwa 2000rpm breites Overrev.Potential mit starken Löchern. Dies kann einerseits am Kopf/Zündung liegen, aber auch an nicht paßender Nadel/MR und (ev. zu magerer) HD (im Übergang klappt da was nicht).