Lucifer

Hoppla Jörg, du wirst das teil noch zutode schrauben! Du hattest doch da mal das Problem (bzw. der Vorbesitzer), daß die Welle irgendwie (?) axial gewandert ist und so indas gehäuse "gefräst" hat, oder? Wenn das wieder der Fall ist, dichtet ja auch der Drehschieber nicht.....(neben anderem Übel!)! Ruf mich mal an, bzw. vielleicht sehen wir uns mal, dann gehen wir der Sache mal auf den Grund! Schließlich: das gibt es so einfach nicht (sollte es nicht!), oder?

28er/30er Gaser bringen erst wirkliche Vorteile, wenn auf Membran gefahren! Mehr Leistung, weniger Spritverbrauch, aber nur wenn alles angepaßt (gefräßt)...! Choke Kit gibt's z.B. vom Malossi, p'n'play! Ebenso passenden Gummibalg!

I.A. erhöht jedes Grad mehr Auslaßzeit und ebenso der Vorauslaß das Drehzahlpotential deines Motors. Damit steigt i.a. auch der Spritverbrauch, weil der Spülverlust zunimmt! Alles das hängt aber auch wesentlich von der Resonanz des Aupuffs ab, wie von diversen anderen faktoren auch! Dies alles kann man daher nicht wirklich generalisieren, wie ich dir anhand folgender Beispiele erläutern möchte: Ich hab schon "Drehmomentmotoren" kenenngelernt, die mit kurzen Steuerzeiten und PSP 10l+ brauchten, weil der Motor so dermaßen überhitzte, und zur "Innenkühlung" enorm viel Sprit verbrauchte. (Irgendwie ist das auch ein Hinweis, daß da was falsch läuft, nicht wahr?) Ebenso kann eine rel. große Brennkalotte (wenig Quetsch) in Verbindung mit großen Gasern (schlechtere Zerstäubung und Verwirbelung) den Spritverbrauch nachhaltig erhöhen,.....! Du siehst daran, so einfach ist das nicht zu beantworten. Vielleicht kann man sagen: umso effizienter dein Motor arbeitet, sprich umso perfekter die gesamte Spülung abläuft (gelingt nie über's ganze rpm-Band!), also umso besser dein gesamter Motor abgestimmt ist (=TUNING!), desto geinger ist der spezifische Spritverbrauch. Ich fürchte nur, damit ist dir nicht wirklich geholfen, oder?

Wenn eure Kiste original ist, stopft den Dämpfer ordentlich zu und fahrt mit dem SIP mit E-nr. im Prüfzentrum vor! Mit Glück bekommt ihr's in den Typenschein gleich eingetragen, sonst müßt ihr halt die Geräuschmessung über euch ergehen lassen (bei nem Kumpel haben sie's bleiben lassen, weil kein DZM montiert ist, und ihnend das Prozedere zu mühsam war!). Wenn ich mit meiner Kiste dort vorfahre - da ist fast gar nix mehr original! - bekommen die einen roten Kopf -und ich hab ein paar Herzpatienten mehr . Da ist gewiß nicht nur das Taferl weg.....

Wie kommst du bloß auf eine 65er LLD? Eine 55-58 reicht allemal! Welche Nadel? Spritfluß ist ok, alles durchgängig...? Nimmt sie Gas an, wenn sie läuft? Wie klingt das?....

Kann Woiferl und Jayar nur recht geben. Gummiteile und Durchgänge sind sehr aussagefähig, zumal man durch leichtes wegbiegen auch sehen kann, ob gepfuscht wurde, oder alle fein säuberlich zerlegt und perfekt lackiert wurde! Hier in Ö werden wirklich sauber gemachte Restaurationen auch um einen guten (durchaus oft gerechtfertigten) Preis gehandelt! Der Verkäufer muß halt auch auf jemanden warten, der weiß, wieviel Arbeit da drinnen stecken kann, bzw. jemanden, dem bewußt ist, wieviel er in ein vermeintliches Schnäppchen noch reinbuttern muß! Wirkliche Schnäppchen sind fast immer nur Notverkäufe, Verlassenschaften (Erben sind ahnungslos, uninteressiert,...) Ein Kollege hat so einen top restaurierten aber drei Jahre in einem Schuppen verdreckenden 356er um 20t Ösen erstanden... , und meine alte GS 160 war auch so ein Fundstück! Kommt nicht oft vor, aber eben doch, wenn man weiß wo man suchen muß....! Daß sich erstklassige Restauration für Massenware (wie die meisten unserer Böcke) vorallem für Shops (noch!) nicht lohnt, ist - glaube ich - ohnedies jedem klar. Schließlich ist die überwiegende Kundschaft mit eher schmaler Börse bestückt, und macht ohnedies das meiste selber (sonst würden sie irgendeinen 4-taktenden Reiskocher fahren, oder?). Folglich ist der Shop eher die letzte Adresse, wo du ein wirkliches Oldi-Schnäppchen machen kannst.....

@ sepp: warum böse? Ich habe nur wiedergegeben, was du selber in jeder Landesprüfstelle hören wirst ;), wenn du dich dort einfach mal schlau machst! Es gibt zig verschiedene E-Nummern, was ja noch nicht heißt, daß das Teil an dem spezifischen Fahrzeug typisierbar ist! E-Paß ist allerdings Vorraussetzung für eine "einfache" Typisierung; ansonsten mußt du nämlich selber alle Prüfungen - die sich die Behörden so einfallen lassen - durchführen lassen und dann eine Einzeltypisierung durchführen. Viel Spaß.... Irgendwie leuchtet das auch ein, denn schließlich könnte man sonst z.B. Teile einer gedrosselten mit denne einer offenen Maschine mixen, unterschiedliche Baujahre durcheinander, z.T. sogar völlig unterschiedliche Fahrzeuge....! Die E-Nummer ist ja nur ein internationale Prüfzeichen, das gewisse Mindeststandards garantiert. Der Bulle, der dich dann anhält wenn du ihm zu laut erscheinst, läßt sich jedenfals gewiß nicht von der E-Nummer daran hindern, dir das Taferl zu ziehen, also verlaß dich besser nicht darauf! Die haben auch nicht im Kopf (oder kiloweise Tabellen dabei)welche E-Nummer nun wozu/welchem Fahrzeug gehört..... Andererseits: wenn du deinen Typenschein ansiehst, sind da auch diverse E-Nummern für die Bauteile vom Licht bis zum RAP eingetragen, die für uns alle nichtssagend sind, auch für jeden Bullen. Daher kommt auch erst im Detail auf, was verändert & ev. illegal ist, wenn deine Kiste einer Leibesvisitation unterzogen wird, was du durch auffälliges Verhalten (zu große Lautstärke,.... etc.) provozieren kannst. Nur wenn der betreffende Teil des Anstoßes eben geprüft und im Typenschein (mit E-Nummer) vermerkt (=Typisierung!) ist, bist du weitgehend aus dem Schneider. Aber selbst das ist kein Persilschein, und man kann dir trotzdem auf den Schlips treten, wenn man will: ist z.B. die Wolle verbrannt und der Dämpfer zu laut heißt das dann halt mangelnde Sorgfaltspflicht,.... und du löhnst trotzdem deinen Obulus, egal ob mit oder ohne Nummer! Den G'frastern von Gesetzgeber bzw. Gesetzeshütern bleibt es weitgehend überlassen, Paragraphen wie Gummi zu dehnen, oder schlicht "vernünftig" zu handeln. Vielleicht auch gut so, denn sonst müßtest du schon Stempelmarken für's Luftholen picken...., und der Polizeistaat wäre perfekt.

Vergleich alten und "neuen" Schieber mal; sind die ident? Es gibt da unterschiedliche, mit und ohne Cutaway,...

Brauchst den Choke ja nur ein Stück nach rechts versetzen....

Ja, was nun? Das ist doch für eine 125er!??? Da steht auch sonst überhaupt nix drinnen? Wozu soll das gut sein?

.....dafür gibt's doch Plastik

Und ob man das merkt! Und am Brennbild sieht man's auch!

defintiv Luft drinnen! Entlüftet also wohl kaum

Hab da einfach mal nachgefragt, bevor wir da weiter "raten": O-Ton des freundlichen Herren: "E-Paß ist ja gut und schön, aber nutzt auch am Originalmotor nur in Zusammenhang mit einem Geräuschgutachten. Wird als Zusatz in den Typenschein eingetragen, sofern dem Baujahr entsprechend zulässig. Nebst Gutachten fallen weitere Gebühren an....!" Geräuschgutachten machen die direkt, nach Vereinbarung! Nachsatz: "die Lärmgrenzen neuerer Fahrzeuge erfüllen selbst die Originalauspuffe fast nie!" Sie drücken da unter Ausnutzung der Meßtoleranzen ein Auge zu, denn "päpstlicher als der Pabst woll'n ma nun doch net sein"!

PiaggioPeter = WHEELI-Peter ?

Ich glaub, ich muß da doch auch mal meinen Senf dazugeben... Erstens möchte ich mich Thilos und Andre's Argumentation voll inhaltlich anschließen! Ich habe übrigens damals Andre gegenüber auch meine Bedenken bzgl. dem FTE geäußert, keineswegs grundsätzlich, sondern einfach aus den Problemen heraus, die sich mit dem Umbau meiner zweite RD-Conversion und der nötigen Powervalve-Neukonstruktion ergaben! Umso erfreulicher, daß die Sache doch hinzuhauen scheint! "Einfach" ausprobieren sollte jedoch auch immer viel Hirnarbeit vorausgehen, die Andre da zweifellos geleistet hat! Zweitens: der Malossi mit seinem CVF ist eine geniale Konstruktion! Sicherlich mit gewissen Mängeln - wie bereits auch angesprochen - aber die Jungs haben da trotz extrem einschränkender Vorgaben enormes geleistet! Auch hier kann ich Andre nur recht geben... Die CVF-Kanalrichtng im Kolben etwas nach oben zu richten, ist auch kein Problem, dort die Querschnitte im Boostport zu vergrößern auch nicht,...., machen doch ohnehin die meisten von uns, oder? Der Auslaß kann auf über 70% Bohrung problemlos erweitert werden, mach doch nicht nur ich seit ewigen Zeiten..... Auch die ÜS-Fenster oben sind keineswegs so klein, wie manche von euch denken! Vermeßt mal z.B. RD u.ä., dann werdet ihr mir zustimmen! Auch die ÜS-Eintritte unten lassen sich wunderbar erweitern, sodaß eine harmonische Kontur entsteht - ohne Schweißerei oder gar dem ganzen Packingplate-Schwachsinn! (Sorry, aber das sollte mittlerweile klar sein!) Nachteil ist der Gesamtquerschnitt der ÜS sowie der nach außen hin verjüngende Auslaßkanal, eben bauartbedingt...., sowie die kurze Lauflänge der ÜS. Ich meine mal, viele Japsen rüsten deshalb heute wieder auf lange ÜS-Längen und Gehäuseeinlaß (Drehschieber oder Membran) zurück, weil sie erkannt haben, so effektivere Gasströmungen zu erhalten (umso weniger Wirbel und umso mehr Richtung desto weniger Verlust, mehr Leistung/Wirkungsgrad,.....!) Um große Gasmengen durch die ÜS zu befördern, bedarf es vorallem bei hohen rpm (wo ja dies erst zu hohen leistungen führt!!!) besonders effizienter Spülung und daher großer Querschnitte (Zeitquerschnitte!!!!!!). Nur so gibt es Extrempower! Dies hat auch Nachteile, zweifellos, und seit den 50er Jahren bekannt, unterm Strich bleibt aber der Gewinn. Diese Querschnitte sind bei uns nicht unterzubringen, ohne massive Aufschweißerei (siehe Thilos Gewaltunternehmen!) oder eben abgedrehte Fremdzylinder! Anlöten etc. kannst du nur an H2O gekühlten Zyl....., abgesehen davon, daß der ganze Zyl. erheblich an Stabilität einbüßt! Auch einen einzelnen Kühlkanal am Auslaß (oder darunter) zu bauen ist - gelinde gesagt - völliger Unsinn: außer massiven Verspannungen erreichst du gar nix, vom Aufwand abgesehen... (wie die H2O Köpfe,...)! Es haben auch schon die Engländer (die SEHR mit Wasser kochen!) schon Zylinder abgedreht, der Kühlrippen entledigt, Kanäle außen drangesetzt,...., war alles zusammen Sch.... und nur extrem aufwendig und teuer. (z.B. PM's versuch an alten Suzuki-RMs,..., KTM-Projekte, Rotax-Conversions,...) So, wie ich deine "Packingplate"-Gedanken nachvollziehen kann, Entchen, reihst du dich damit bloß in eine unendlich lange Liste ein. Abgesehen davon, kann ich dem absolut nix abgewinnen, da ich beim besten Willen keinen einzigen Gewinn darin erkennen kann - aber vielleicht bin ich auch zu dumm, deinen wahren Hintergedanken folgen zu können? Wirklich überlegt erscheint mir das ganze halt nicht..... ! Es ist halt immer wieder so, daß hier völlige Hirngespinste breitgetreten werden - manche führen ja zu durchaus sinnvollen Überlegungen - und somancher immer weiter völlig enthemmt vor sich hin spindisiert, und da hilft bisweilen nur ein - zugegebenermaßen - heftiges Wort, um den/diejenigen wieder auf den Boden der Realität zurückzuholen! Jedr von uns ist schon solchen trugschlüssen aufgesessen, es ist daher gewiß auch nie böse gemeint, weder von Andre, mir, noch sonst wem! Keiner von uns nimmt in Anspruch, allwissend zu sein, und jeder will und kann hier (bisweilen) noch was lernen!

Jo, wird scho klarer..., Jörg! Sag mal, ist deine Gemischschraube ev. schon etwas ausgeleiert, der Schieber ev. auch? Oder du hast bei der Gasererweiterung (Ovalisieren!) den LL-Düsenkanal/Gemischraube beleidigt (wovor ich schon öfter gewarnt habe!)?

Gerade mal ein paar h nicht im Forum, und schon geht's da gleich so rund .... Schon lange nicht mehr so amüsiert..... Trotzdem: endlich mal wieder eine konstruktivere Diskussion - auch wenn das alles schon x-fach durchgekaut wurde....

???? (sorry, da komm ich net mit)

Abartig! So schlimm jab ich das auch wieder nicht in Erinnerung! Hast du eine Kurve? Dann rein ins RAP-II Topic! Wäre bestimmt lehrreich für manche!!

Habt ihr aber Schwein, wenn das bei euch so leicht ist! Im Ösiland haut das alles nicht hin, selbst wenn du Deutscher Staatsbürger bist....! Wenn dein Fahrzeug von einem anderen gelenkt wird (oder der gefahren sein soll!) mußt du eine eidesstattliche Erklärung des Fahreres vorlegen! Dieser kann dann in jedem Staat belangt werden, mit dem es entsprechende Abkommen gibt, sonst geht der Staat leer aus! Mit dem Mätzchen haben sich schon viele eine Menge Geld gespart, nur gibt's immer weniger Staaten, wo das noch hinhaut! Ansonsten blecht der Fahrzeughalter gnadenlos! Bei uns muß auch das Gesicht nicht erkennbar sein, also verlaßt euch besser net darauf! Wenn man wie ich mit 140 bzw. 148 im 100er geblitzt wird, erhebt man auch keinen Einspruch gegen hohe Strafen, denn die kiste ist nur auf 110 zugelassen! Da fragt man besser net nach

Also Jörg, was jetzt? Entscheide dich mal! Gemischschraube = LL-Schraube beim SI! Wenn er nicht runtergeht, ist die Düse entweder zu klein, oder du ziehst irgendwo Nebenluft (egal ob SiRis getauscht sind,...), wofür es zahlreiche Möglichkeiten gibt! Auch wenn dein Drehschieber nicht dichtet, jast du meist kein stabiles Standgas!

Hoppla: andersrum! Zuerst H2O herumbraten, ausdrehen, Kanäle bearbeiten, Buchse einziehen, nacharbeiten.....

So ist es, Karoo! Der PM-old hatte wenig Moment und war/ist immer schon eine Drehzahlsau, die ohne kurze ÜS den 4.Gang nicht dreht(e). Der Leo - zumal mit Ventil - war da deutlich besser!

Mhh, ja wäre mal interessant! Ob's viel bringt bei den 4 Gängen sei aber mal dahingestellt.... Es gab doch in den Rollerurzeiten einige fußgeschaltene Roller, und Schaltwippen waren auch bei Motorrädern durchaus verbreitet. Abgesehen von der Umgewöhnung Motorrad-Roller, find ich eig. die Handschaltung gar nicht so schlecht.